发动机控制系统

摘要： LEAP-1A发动机是CFM公司设计的全新双转子涡扇发动机,被选装在空客的A320neo系列飞机上.本文对该型号发动机的基本构造进行了描述,并对燃油系统的工作原理进行了详细的描述分析,以期为专业人员提供技术参考和支持.

摘要： 在第二届软件定义汽车高峰论坛上,东风汽车公司技术中心主任工程师樊昀分享了AUTOSAR在东风的应用与发展,并且详细介绍了引入AUTOSAR的重要性。在第二届软件定义汽车高峰论坛上,东风汽车公司技术中心主任工程师樊昀分享了AUTOSAR在东风的应用与发展。她谈到,如今汽车软件应用越来越普遍,MCU数量激增,整车厂需要维护多个MCU开发,采用传统的开发模式会面临很多弊端,而AUTOSAR有统一的接口,可以采用配置的方式,使安全性和可靠性大大地提高,在此背景下,东风决定引入AUTOSAR。

摘要： 限时派遣TLD可以提高飞机的签派可靠度,降低由于航班延误或取消导致的运行损失.面向TLD分析建立了典型发动机控制系统马尔可夫模型,利用连续时间马尔可夫链CTMC推导了状态稳态频率公式,构建了系统单位时间运行成本模型.以平均完整性要求及签派可靠度要求为约束条件,以带故障派遣时间为决策变量,以系统单位时间运行成本以及签派可靠度为优化目标,分别构建了TLD分析的单目标和多目标优化模型.结合简化的发动机控制系统和实际全权限数字式发动机电子控制FADEC系统给出了工程应用实例,验证了模型的有效性.实例表明本文方法能够保证飞机在满足安全性要求和签派可靠度要求的条件下降低运行成本.

摘要： 一、Y12发动机控制系统1.构成和安装位置。发动机操纵台整体安装在中央操纵台上,位于驾驶舱正、副驾驶员之间。操纵杆的排列是:顺航向从左向右依次为功率杆、螺旋桨杆、油门杆,左、右发动机相同功能的操纵杆相邻,通过调整使两杆控制发动机工作满足一致性。

摘要： 近年来,发动机设计改进的步伐放缓,但是发动机控制系统和策略却对发动机油耗和排放产生了巨大且迅速的影响。随着控制系统变得更为智能,连通性更强,其帮助船东节省费用,满足排放法规的能力将更强。

摘要： 航空发动机控制系统的发展是一个由单变量控制发展到多变量控制、由机械液压式控制发展到数字式电子控制、由独立控制发展到飞发综合控制、由集中式控制发展到分布式控制的过程。随着自适应循环发动机技术的发展与成熟,将有力促进新技术、新方法在航空发动机控制系统研制中的应用,一些先进控制技术将有所突破或取得阶段性成果。

摘要： 由于规章符合、生产制造和运行环境中的不确定因素,航空发动机控制系统的实际运行风险往往高于设计阶段的预计风险,存在重大的潜在危险.针对该问题,对发动机控制系统故障风险模式进行了分析,提出了基于概率风险分析的发动机控制系统实际风险评估方法,从底层故障、发动机推力控制丧失事件和飞机级后果3个层次进行逐层评估.以CFM56-7B发动机VSV作动筒故障风险评估过程作为示例进行了故障风险评估,本研究可为发动机控制系统持续阶段风险管理提供参考.

摘要： 设计先进、完善的安全警告系统是现代军用直升机为保证飞行安全必须具备的功能,也是充分发挥其作战效能的重要保证.本文基于直九系列机,对警告系统在发动机控制系统中的应用进行分析和研究.研究得出：随着直九系列直升机控制系统的发展，警告系统越来越人性化，与专家系统联系的越来越紧密，直升机得到警告信息后，通过专家系统可以记忆并贮存这些警告信息，并对这些警告信息进行分析，分析出可能发生故障的LRU。警告系统在直九系列直升机上具有越来越广阔的发展空间。

摘要： 本文对液化石油气(LPG)发动机控制系统的开发过程进行了研究,介绍了控制系统的组成、工作过程和特点以及液化石油气的特性和优势,并对开发的关键技术进行了介绍.现以朝柴CY6102BQ发动机的改装为例,介绍柴油机改造为LPG发动机所要开展的工作,并对改装后的发动机和原机各项性能参数进行对比.

摘要： 最近十五年来，在发动机控制系统方面的技术增长率一直呈迅猛发展之势。欧洲市场的经历对于那些刚开始实行列为更为严格的排放法规的新市场来说是一个很好的借鉴。这篇文章描述了玛涅蒂玛瑞利动力驱动系统在最近十年中研制的进气道燃油喷射的最初理仿并随后计论了今后几年将要开发和投入市场的最重要的未来技术。

摘要： 目前现役发动机燃油控制系统中,大量使用的多为轴线倾斜式柱塞泵,由于发动机尾喷口面积和方向及压气机可调导向叶片角度控制的需要,未来发动机控制系统中出现以燃油为介质的高压柱塞泵.本文分析了某型燃油柱塞泵的斜盘结构对改变配油盘过渡区结构的作用,并对这种斜盘结构进行了精确的计算,推导出通用的求解方程.

摘要： 综合飞行/推力控制(IFPC)是现代战机的关键技术之一。分析并研究IFPC产生的效益，对升如研究IFPC有重要的意义。该文分别对平飞加速和高度爬升两个模态的IFPC的效益进行了分析，结果表明IFPC可以显著的改善飞机的机动性。

摘要： 综合飞行/推力控制(IFPC)是现代战机的关键技术之一。分析并研究IFPC产生的效益，对升如研究IFPC有重要的意义。该文分别对平飞加速和高度爬升两个模态的IFPC的效益进行了分析，结果表明IFPC可以显著的改善飞机的机动性。

摘要： 综合飞行/推力控制(IFPC)是现代战机的关键技术之一。分析并研究IFPC产生的效益，对升如研究IFPC有重要的意义。该文分别对平飞加速和高度爬升两个模态的IFPC的效益进行了分析，结果表明IFPC可以显著的改善飞机的机动性。

摘要： 综合飞行/推力控制(IFPC)是现代战机的关键技术之一。分析并研究IFPC产生的效益，对升如研究IFPC有重要的意义。该文分别对平飞加速和高度爬升两个模态的IFPC的效益进行了分析，结果表明IFPC可以显著的改善飞机的机动性。

摘要： 本文介绍了某型发动机燃油控制系统的控制规律及简要原理,着重介绍了该系统的研制和应用情况,并对其进行了分析.

摘要： 本文介绍了某型发动机燃油控制系统的控制规律及简要原理,着重介绍了该系统的研制和应用情况,并对其进行了分析.

摘要： 本发明涉及一种在瞬时负载变化下操作内燃活塞式发动机(10)的方法，所述方法包括以下步骤：将含有氧气的气体引入发动机的燃烧室，将气态燃料引入发动机的燃烧室，将液态燃料引入发动机的燃烧室，通过利用氧气在燃烧室内燃烧第一和液态燃料，产生指示发动机负载的一个或更多个信号。基于所述指示发动机负载的一个或更多个信号，确定被引入燃烧室的气态燃料量和液态燃料量的比值。本发明还涉及控制系统和设置有该控制系统(100)的发动机。

摘要： 一种控制器，用于发动机系统，其包括：排气驱动式涡轮增压器，该排气驱动式涡轮增压器包括压缩机和涡轮；排气再循环单元，该排气再循环单元被构造成使排气从排气通路中的涡轮的下游部分再循环至进气通路中的压缩机的上游部分；和冷却单元，该冷却单元被构造成冷却涡轮，控制器包括电子控制单元。电子控制单元被构造成基于预定条件来设置涡轮的冷却程度，在所述预定条件中压缩机的出口部分处的气体温度高于预定温度并且执行排气的再循环，并且与当所述预定条件不满足时的所述涡轮的冷却程度相比，当所述预定条件满足时设置较高的涡轮的冷却程度。

摘要： 本发明属于车辆技术领域，公开了一种发动机燃气控制方法、发动机燃气控制系统及发动机。该发动机燃气控制方法包括以下步骤：获取发动机燃气参数，其中发动机燃气参数包括喷射阀的进口和出口之间的实际压力差、和/或喷射阀的实际开度、和/或喷射阀的占空比、和/或发动机的实际燃气压力；根据喷射阀的进口和出口之间的实际压力差，和/或喷射阀的实际开度，和/或喷射阀的实际占空比，和/或发动机的实际燃气压力，限制发动机的输出扭矩。该发动机燃气控制方法，动态控制发动机扭矩输出限制，避免因燃气压力不足，导致燃气量供给不足，影响发动机空燃比控制。

摘要： 本发明涉及一种操作内燃活塞发动机(10)的方法。在瞬时负载状态是确定的情况下，利用定时补偿值校正基础定时指示，以产生经校正的定时指示，和/或利用持续时间补偿值校正基础持续时间指示，以产生经校正的持续时间指示，并且通过使用经校正的定时指示和/或经校正的持续时间指示将引燃燃料引入到发动机的燃烧室中来点燃燃烧室中的主燃料。在瞬时负载状态是非确定的情况下，通过使用基础定时指示和/或基础持续时间指示将引燃燃料引入到发动机的燃烧室中来点燃燃烧室中的主燃料。本发明还涉及一种控制系统(100)并且涉及一种设置有所述控制系统的内燃活塞发动机(10)。

摘要： 本发明涉及一种在瞬时负载变化下操作内燃活塞式发动机(10)的方法，所述方法包括以下步骤：将含有氧气的气体引入发动机的燃烧室，将气态燃料引入发动机的燃烧室，将液态燃料引入发动机的燃烧室，通过利用氧气在燃烧室内燃烧第一和液态燃料，产生指示发动机负载的一个或更多个信号。基于所述指示发动机负载的一个或更多个信号，确定被引入燃烧室的气态燃料量和液态燃料量的比值。本发明还涉及控制系统和设置有该控制系统(100)的发动机。

摘要： 一种控制器，用于发动机系统，其包括：排气驱动式涡轮增压器，该排气驱动式涡轮增压器包括压缩机和涡轮；排气再循环单元，该排气再循环单元被构造成使排气从排气通路中的涡轮的下游部分再循环至进气通路中的压缩机的上游部分；和冷却单元，该冷却单元被构造成冷却涡轮，控制器包括电子控制单元。电子控制单元被构造成基于预定条件来设置涡轮的冷却程度，在所述预定条件中压缩机的出口部分处的气体温度高于预定温度并且执行排气的再循环，并且与当所述预定条件不满足时的所述涡轮的冷却程度相比，当所述预定条件满足时设置较高的涡轮的冷却程度。

摘要： 本发明提供一种发动机控制系统、车辆系统及发动机控制方法。本发明的发动机控制系统(1)所具备的多个控制装置(10、11、12)具备：驱动控制部(100、110、120)，根据存储于各个所述控制装置所具备的存储器的存储器信息来控制作为控制对象的发动机单元的驱动；存储器信息输出部，将存储于所述控制装置所具备的存储器的存储器信息输出至其他的控制装置中；及存储器信息更新部，将从其他的控制装置的存储器信息输出部接收的存储器信息写入至所述控制装置所具备的存储器中。

摘要： 本发明涉及汽车制造技术领域，公开一种发动机控制系统、发动机控制系统控制方法及客车。发动机控制系统包括第一冷却循环回路、第二冷却循环回路、暖风回路、第一节流阀、第二节流阀、检测模块和控制模块。检测模块能够实时检测发动机的温度信息以及环境温度信息，控制模块能够根据检测模块检测的信息控制第一节流阀和第二节流阀的启闭和开度，以控制第一冷却循环回路中的冷却液流量、以及控制暖风回路通过第一支路或第二支路导通和控制暖风回路中的冷却液流量。本发明实现了发动机及暖风系统的综合控制，能够在寒冷环境下实现发动机的快速热机、以及风档玻璃的快速除霜，提高车内升温速度，减少车辆预热时间，且能源消耗少，经济实用性更好。

摘要： 本发明公开了一种发动机保护模块、发动机控制系统及发动机控制方法，涉及农用机械发动机控制技术领域。本发明的一种发动机保护模块，其特征在于：包括电源接口、熄火电磁阀接口和通信接口；电源接口连接蓄电池，通信接口与仪表盘连接，通信接口读取发动机机油压力数据。当发动机出现机油压力低时，发动机机油压力开关给出报警信号给仪表盘，由仪表盘发送指令给发动机保护模块，发动机保护模块对控制发动机熄火电磁阀对发动机熄火。本发明实现模块化设计，可以直接安装在现有的发动机上，结构简单，既节约改造成本，又保证了良好的安全性。

摘要： 本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种发动机喷油控制系统、发动机控制系统及发动机，发动机喷油控制系统包括：发动机污染物排放量传感器，用于采集发动机的实时污染物排放量；发动机喷油器标识，用于存储发动机的喷油器的制造公差修正系数；以及控制装置，用于根据与发动机污染物排放量传感器电性连接获取的实时污染物排放量计算发动机的喷油器的磨损修正系数，以及根据磨损修正系数和从发动机喷油器标识中读取的存储的制造公差修正系数来控制发动机的喷油量。通过上述技术方案，保证了对发动机喷油量的精确控制，并在降低发动机油耗的同时，保证了发动机功率的稳定性，提高了发动机的整机可靠性，延长了发动机寿命。