发动机排放

摘要： 为了建立一种能够准确预测汽油机NO_(x)排放的模型,通过台架试验和整车试验分别测得发动机稳态工况和瞬态工况下的NO_(x)排放量。提出一种融合集成算法和随机采样思想的新式神经网络模型,即组合神经网络模型,对比该模型与传统神经网络模型及随机森林模型的性能。同时,为了进一步优化模型,提出基于组合神经网络模型的特征选取方法。使用去除自相关性后的输入参数进行建模,并依次增加或减少输入参数建立起新的模型,通过前后模型精度的变化计算输入参数对整体模型的模型贡献度。根据各参数模型贡献度提取出建模所需的参数,对模型进行简化。研究结果表明:组合神经网络有着比随机森林和传统神经网络更好的拟合能力、泛化性及稳定性,对汽油机NO_(x)排放的预测准确度较高;特征选取可以有效简化模型,加快计算速度;通过其他机型的验证,模型具有普适性。

摘要： 针对壁面油膜与预混火焰的相互作用过程,采用数值模拟研究方法,考察了不同初始条件下,多组分柴油油膜对甲烷-空气预混火焰传播过程淬熄、壁面热通量等燃烧特性和碳烟、氮氧化合物NOx、未燃碳氢化合物(UHC)等排放的影响.首先,考察了温度为800～1100 K,压力为1.5～2.5 MPa、壁面温度为350～450 K和当量比为0.9～1.1条件下,火焰淬熄距离、传播速度和壁面热通量的变化.其次,分析了干湿壁面对甲烷预混火焰放热率的影响.然后,研究了近壁区域内UHC、CO和碳烟前驱体以及与碳烟生成相关小分子物质,包括C2H2、C2H4和C3H3等的生成.最后,对比了单组分异辛烷油膜和四组分柴油替代油膜对排放的影响.

摘要： 汽车数量的增多是经济水平和人们生活质量提高的一种表现,但这也会进一步加剧对环境的污染问题,汽车尾气是空气污染的主要来源之一,会对自然环境带来严重影响,而汽车数量仍然在增加,针对汽车发动机排放物进行治理与降低是当下迫在眉睫的问题.基于此,本文主要围绕降低汽车发动机排放展开论述,提出了有关的技术策略.

摘要： 在节能减排、环境保护的背景条件下,对汽车污染物的排放越来越受到社会关注,特别是国Ⅵ排放法规的落地,汽车行业面临着新一轮的产生升级,本文从发动机燃油添加剂使用效果着手,利用检测站常用的便携式排放分析仪,研究2种燃油添加剂加入到汽油后,通过对比试验,来分析对发动机排放性能的影响,结果表明,使用合适燃油添加剂后能有效降低汽车污染物排放及油耗,对车辆使用节能减排具有较为重要的意义.

摘要： GJ20205037挖掘机排放升级技术路线浅析[刊,中]/苏跃强//建筑机械化.-2020,(2).-25~26分析了挖掘机发动机排放升级所需处理的排放气体及颗粒物,形成针对性的处理方案,通过比较挖掘机后处理系统工作原理及技术路线利弊,总结出挖掘机满足国四国五排放要求的后处理技术路线。

摘要： 汽车数量的增多是经济水平和人们生活质量提高的一种表现，但这也会进一步加剧对环境的污染问题，汽车尾气是空气污染的主要来源之一，会对自然环境带来严重影响，而汽车数量仍然在增加，针对汽车发动机排放物进行治理与降低是当下迫在眉睫的问题。基于此，本文主要围绕降低汽车发动机排放展开论述，提出了有关的技术策略。

摘要： 对于Kawasaki的"铁粉"而言,"凄"是一个意味深长的字眼—"凄",意味着捕猎者的蓄势待发;"凄",意味着充沛能量的爆发;"凄",意味着矫健灵活的身手;"凄",意味着不同寻常的追求和卓然独行的姿态!2020年,Kawasaki推出最新一代公路"凄"风—Z650!发动机型式:液冷,DOHC8气门,并列双缸汽缸排量:649mL缸径×冲程:83.0mm×60.0mm压缩比:10.8:1最大功率:50.2kW(8000r/min)最大扭矩:64N·m(6700r/min)燃油供应方式:电子燃油喷射系统.

摘要： 目前,汽车的排放,会对发动机的经济性及空气质量造成较大的影响.氧传感器是控制发动机的排放、降低油耗的核心传感器.本文主要阐述两种氧传感器的结构,根据传感器的基本构造和原理,分析了故障产生的原因,并且提出了诊断和检修方案.

摘要： 为帮助车企满足即将到来的单双缸汽油发动机排放法规,意法半导体和艾睿电子公司携手发布了一个功能完整的电子燃油喷射(EFI)系统电控制单元(ECU)参考设计方案。SPC5 L9177A K02 电控单元参考设计方案的面向对象是必须满足即将到来的欧五、印度Bharat Stage VI(BSVI)和国四及未来的国五排放标准的摩托车、踏板车、三轮摩托车等小排量机动车,并且还可用于配备EFI电控单元的发电机、船舶发动机和农用发动机。

摘要： 本文基于神经网络技术,研究提出了BP神经网络在汽车发动机废气排放检测与控制中的应用,建立了BP神经网络在汽车排放检测中的数学模型,从而为汽车发动机排放检测技术找到了一条新途径,对研究探讨汽车发动机排放具有重要的实际意义.

摘要： 本文采用OPTOMUX分散型控制系统,结合发动机排放分析仪器设计了一套发动机排放检测系统,并利用Borland C++builder对其操作系统进行了开发,从而达到发动机排放检测综合化和自动化.

摘要： 基于高压共轨技术研究了生物柴油的喷雾特性以及发动机燃用生物柴油的动力性、经济性和排放性能，并研究了生物柴油对燃油系统材料的兼容性。结果表明：生物柴油粘度和表面张力较大，导致其喷雾雾化水平较柴油差，增加环境密度有利于减小生物柴油与柴油的雾化水平差距。在不改变共轨柴油机参数的前提下，若将动力性、经济性和排放性能的变化控制在1％以内，源自地沟油的生物柴油混合燃料的最大混合比例为10％。外特性工况下，SO2排放随混合比的增加而降低，且都低于50×10-6。生物柴油混合燃料的乙醛排放明显低于基准柴油，且随着混合比的增加而降低，外特性工况下，B10的乙醛排放不足柴油的50％。生物柴油对橡胶的溶胀影响与油品的酸值和稳定性参数有关。生物柴油对铝和钢的腐蚀影响很小，对紫铜和黄铜有明显的腐蚀作用，且与生物柴油的酸值、水分等理化特性有关。生物柴油对塑料的溶胀性影响很小。

摘要： 氧传感器劣化诊断是车载诊断(OBD)系统重要功能之一.根据OBD对发动机失火监控原理,说明了氧传感器输出电压和响应速度诊断策略.使用氧传感器劣化装置模拟氧传感器电压和响应延迟故障,在发动机台架上进行相关试验,分析了氧传感器劣化后的发动机排放影响.

摘要： 本文利用CW150发动机台架试验,研究了福莱尔汽车上配装的M-TECF8CV闭环控制电控燃油喷射发动机在三元催化转化器净化前和净化后的排放因子的负荷特性与速度特性.通过回归分析,拟合出污染物排放浓度随发动机负荷及转速变化的曲线,并对拟合出的曲线进行了详细分析.本文的研究成果对于制定汽油车污染物排放控制决策具有重要的意义.

摘要： 发动机排放的NO主要的大气污染物之一.本文研究了介质阻挡放电条件下去除模拟发动机尾气中NO的物理化学过程.建立了NO脱除过程的化学动力学模型,在放电模拟的基础上计算了分子分解速率常数和单位能量自由基的产率,并预测了NO和NO在放电反应器中的转化效率.计算结果表明,等离子体诱导的自由基化学反应在过程主导了NO的去除过程.计算结果和实验结果的比较验证了本文所建立的物理化学模型.

摘要： 深入开展车用发动机机内净化的研究，是使车用发动机排放达到有关法规要求的关键所在和首要环节。该文通过对Ｄ系列柴油机排放水平实际测量数据的分析，摸清降低排放的入切点的成因，在燃油喷射系统、增压系统、燃烧系统及机油耗控制等方面进行了大量理论研究与优化试验，最终的技术方案使使毓柴油机ＮＯｘ下降了４７．２℅，颗粒ＰＭ下降２０℅，全面达到了欧洲Ⅰ的排放标准。

摘要： 随着我国机动车排放法规的日益严格,现行柴油车辆必须加装尾气后处理装置才能满足欧Ⅳ／欧V排放法规的要求。本文介绍了用以降低NOx排放的稀NOx吸附装置(LNT)、选择性催化还原装置(SCR)及控制尾气固态颗粒物(PM)排放的氧化催化装置(DOC)和PM过滤捕集器(DPF),并分析了这些尾气后处理装置的技术特性及应用情况,指出未来尾气排放后处理装置的发展趋势是多种不同功能后处理器的组合控制应用。

摘要： 随着我国机动车排放法规的日益严格,现行柴油车辆必须加装尾气后处理装置才能满足欧Ⅳ／欧V排放法规的要求。本文介绍了用以降低NOx排放的稀NOx吸附装置(LNT)、选择性催化还原装置(SCR)及控制尾气固态颗粒物(PM)排放的氧化催化装置(DOC)和PM过滤捕集器(DPF),并分析了这些尾气后处理装置的技术特性及应用情况,指出未来尾气排放后处理装置的发展趋势是多种不同功能后处理器的组合控制应用。

摘要： 随着我国机动车排放法规的日益严格,现行柴油车辆必须加装尾气后处理装置才能满足欧Ⅳ／欧V排放法规的要求。本文介绍了用以降低NOx排放的稀NOx吸附装置(LNT)、选择性催化还原装置(SCR)及控制尾气固态颗粒物(PM)排放的氧化催化装置(DOC)和PM过滤捕集器(DPF),并分析了这些尾气后处理装置的技术特性及应用情况,指出未来尾气排放后处理装置的发展趋势是多种不同功能后处理器的组合控制应用。

摘要： 本发明涉及一种用于燃气发动机动力装置(11)的排放燃料处理组件(20)，该排放燃料处理组件(20)包括：排放燃料回收管道(22)，其设置有用于回收排放燃料源的至少一个回收管道；容器(26)，其连接到所述排放燃料回收管道(22)，用于储存经由至少一个入口开口(24.1...24.1)回收的排放燃料；压缩机(28)，其经由排出管道(30)在所述压缩机(28)的入口侧连接到所述容器(26)，以便使所述容器(26)承受负压并且从所述容器(26)排出气体；所述压缩机(28)经由所述排出管道(30)在所述压缩机(28)的出口侧连接到燃气发动机(12)，以便将回收的气体供给到所述燃气发动机(12)以在其中进行燃烧。本发明涉及一种从燃气发动机动力装置(11)回收排放燃料气体的方法。

摘要： 本申请实施例公开了一种用于降排放的发动机控制方法和发动机装置，从降低发动机本体缸内残留的气体污染物的角度实现降低发动机冷起动排放。具体地，在发动机本体熄火停止工作后，所述发动机管理系统响应于接收到的熄火指令，控制所述发动机本体停机，并控制所述压气机将残余在所述进气管以及所述发动机本体内部的气体污染物吹扫到所述三元催化器中，以便所述气体污染物在所述三元催化器中进行催化反应，生成无污染气体。通过在发动机熄火停机后利用压气机进行吹扫，使发动机缸内更加清洁，从而达到降低发动机下一次冷起动排放的目的，并且这种方式避免增加成本，不会对发动机的耐久可靠性造成影响。

摘要： 提供了一种用于测量发动机系统中的排气再循环(EGR)流量的方法，其中，测量了涡轮增压器的涡轮速度、压缩机上游的入口压力、发动机上游的增压压力以及发动机上游的发动机进气温度。将进入发动机系统中的空气质量流量作为涡轮速度、入口压力和增压压力的函数进行计算，将排气质量流量作为增压压力、发动机进气温度、发动机容积效率和发动机尺寸的函数进行计算，并且通过将排气质量流量减去空气质量流量来确定EGR流量。还提供了一种用于控制从发动机系统的排放的方法和一种发动机系统。

摘要： 本发明涉及一种用于燃气发动机动力装置(10)的排放燃料处理组件(20)，该排放燃料处理组件(20)包括：排放燃料回收管道(22)，其设置有用于回收排放燃料源的至少一个回收管道；容器(26)，其连接到所述排放燃料回收管道(22)，用于储存经由至少一个入口开口(24.1...24.1)回收的排放燃料；压缩机(28)，其经由排出管道(30)在所述压缩机(28)的入口侧连接到所述容器(26)，以便使所述容器(26)承受负压并且从所述容器(26)排出气体；所述压缩机(28)经由所述排出管道(30)在所述压缩机(28)的出口侧连接到燃气发动机(12)，以便将回收的气体供给到所述燃气发动机(12)以在其中进行燃烧。本发明涉及一种从燃气发动机动力装置(10)回收排放燃料气体的方法。

摘要： 具有利用该汽缸的燃烧循环以前的汽缸来识别曲轴的旋转量的旋转识别构件。在针对6汽缸中的某一个汽缸不能供给来自喷射器的燃料时，在该汽缸的燃烧循环以前，变更基于旋转识别构件的对象汽缸的汽缸数，以便识别在该汽缸的燃烧循环以前，燃烧循环连续的6个所有的汽缸的每一个的曲轴的旋转量，同时进行控制，使隔着该不能被供给燃料的汽缸，在位于燃烧循环的前后两侧的汽缸间的燃烧循环的间隔均一，并停止对燃烧循环的间隔与不能被供给燃料的汽缸一致的汽缸供给燃料的喷射器的燃料供给。

摘要： 披露了一种用于在产生期望的扭矩输出时转变可变排量内燃发动机的点火分数的系统和方法。在转变到第二点火分数期间和之后，确定燃烧方案并将其用于操作该可变排量内燃发动机的气缸以产生该期望的扭矩输出。至少相对于与第一点火分数一起使用的先前的燃烧方案的先前充气，对于以该第二点火分数操作的发动机来说该方案优选地是优化的。

摘要： 本申请实施例公开了一种用于降排放的发动机控制方法和发动机装置，从降低发动机本体缸内残留的气体污染物的角度实现降低发动机冷起动排放。具体地，在发动机本体熄火停止工作后，所述发动机管理系统响应于接收到的熄火指令，控制所述发动机本体停机，并控制所述压气机将残余在所述进气管以及所述发动机本体内部的气体污染物吹扫到所述三元催化器中，以便所述气体污染物在所述三元催化器中进行催化反应，生成无污染气体。通过在发动机熄火停机后利用压气机进行吹扫，使发动机缸内更加清洁，从而达到降低发动机下一次冷起动排放的目的，并且这种方式避免增加成本，不会对发动机的耐久可靠性造成影响。

摘要： 本实用新型涉及柴油发动机技术领域，公开了一种柴油发动机氮氧化物排放量的控制系统和柴油发动机系统，解决了当排气温度无法满足SCR尿素喷射的温度要求时，导致氮氧化物的排放无法满足法规要求的问题。所述控制系统包括：第一废气循环阀，安装在柴油发动机的排气歧管与进气歧管之间；第二废气循环阀，安装在选择性催化还原设备的排气尾管与涡轮增压器的进气管之间；氮氧化物传感器，安装在选择性催化还原设备的排气尾管与第二废气循环阀的进气管之间；控制装置，用于根据柴油发动机的参数以及氮氧化物传感器检测到的测量值，控制第一废气循环阀和第二废气循环阀的工作状态。本实用新型适用于柴油发动机控制氮氧化物排放量的过程中。

摘要： 本申请提供了一种飞行器发动机组件(15)，包括：发动机(16)，该发动机具有排气涡轮，该排气涡轮具有驱动轴(21)和排气收集器(25)；螺旋桨(17)，该螺旋桨旋转地连接到驱动轴(21)并且限定了旋转轴线(20)；以及排气连杆头(30)，该排气连杆头引导排放气体离开飞行器(1)。本申请还提供了一种从发动机排放燃烧气体的方法。

摘要： 本发明涉及发动机排放恶化抑制装置及发动机排放恶化抑制方法。发动机排放恶化抑制装置包括：劣化标准设定单元，该劣化标准设定单元根据在发动机的正常磨损时期所记录的点火提前角、排气温度及转速，设定发动机的劣化判定标准值；劣化判定单元，该劣化判定单元将当前获取的点火提前角、排气温度及转速与由劣化标准设定单元设定的劣化判定标准值进行对比，在满足规定的判定条件的情况下，判定为发动机劣化；及空气进气量补正单元，该空气进气量补正单元在由劣化判定单元判定为发动机劣化时，计算空气进气量的补正量，并利用补正量进行空气进气量的补正。