发动机怠速不稳

摘要： 故障现象一辆2014款福特蒙迪欧车,搭载CAF488WQ3发动机,累计行驶里程约为12万km。车主进厂反映,该车发动机怠速忽高忽低,但能正常行驶。故障诊断接车后试车,确认故障现象与车主所述一致。与车主沟通得知,该车前不久因事故维修过发动机,而故障就是在事故维修后出现的,维修人员为此更换过进气歧管绝对压力传感器,但故障依旧,于是将车开至我厂进行维修。

摘要： 故障现象一辆2017款福特蒙迪欧车(内部车型代号为CD391),搭载1.5TGTDi涡轮增压发动机,累计行驶里程约为9600km。该车是一辆事故车,在事故碰撞后出现发动机无法起动的现象,维修人员经过仔细排查,发现正时传动带出现跳齿现象,于是使用发动机正时专用工具套件校对发动机正时。发动机正时校对完毕后,起动发动机,发动机顺利起动着机,但发动机怠速不稳,于是维修人员向笔者请求技术支援。

摘要： 故障现象车主反映，在起停系统工作时，松开制动踏板，起动机运转，发动机有时难起动；发动机勉强起动着车后，伴随有发动机怠速不稳且转速过低的故障现象。故障诊断 接车后首先试车验证故障现象，接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动。

摘要： 故障现象一辆2017款丰田卡罗拉车,搭载1.2T发动机,累计行驶里程约为1万km,因发动机怠速不稳而进厂维修。故障诊断接车后首先试车验证故障现象,接通点火开关,起动发动机,发动机顺利起动。观察组合仪表,发动机转速表指针有规律地上下波动（即俗称的发动机怠速游车）。维修人员对发动机进行初步检查,未发现异常。

摘要： 故障现象客户反映，早上发动机起动困难。故障诊断接车后，首先验证故障现象，起动机正常运转，发动机很难起动，要多次起动才能着机。着机后发动机怠速不稳，加速无力，并伴有排气管“放炮”的现象。

摘要： 故障现象一辆2010年产斯巴鲁森林人2.5 XT车,VIN码为JF1SH94F8A9094＊＊＊,搭载型号为EJ25的发动机,累计行驶里程约为12.3万km,因发动机怠速不稳而进厂检修。故障诊断接车后试车验证故障现象,接通点火开关尝试起动发动机,发动机顺利起动,但确实存在怠速不稳的故障现象,除此以外,未见其他异常。

摘要： 故障现象：一辆东风EQ2102型汽车．发动机怠速不稳，高速运转正常。故障检查：该车发动机喷油泵为vE喷油泵，将喷油泵从车上拆下来进行解体检查，调速部分没有发现问题，柱塞控制套在其柱塞上移动也很灵活。

摘要： 故障现象：一辆GJY6470E猎豹汽车，在正常启动后，发动机怠速不稳，忽高忽低，存在发抖的现象。

摘要： 故障现象一辆2002年产上汽上海大众桑塔纳2000GSI轿车．搭载1．8LAJR多点喷射电控汽油发动机和5速手动变速器，已行驶里程约21．6万km,因发动机怠速不稳、加速无力而进厂报修。故障分析造成电控汽油发动机怠速不稳、加速无力的可能原因有：①火花塞工作不良；②高压线断路；④点火线圈工作不良或损坏。

摘要： 故障现象：一辆2009款别克陆尊商务车，出现发动机故障灯点亮、怠速不稳、加速无力现象。

摘要： 本发明提供一种发动机怠速时显示发动机转速的方法，包括以下步骤：获取当前发动机转速；如果为发动机怠速转速，以上一周期调整的发动机转速为中心，分别向两侧依次划分N个变化范围；如果当前发动机转速属于一个变化范围，采用所述变化范围相对应的计算方式获得当前周期调整的发动机转速；在转速表上显示当前周期调整的发动机转速。本发明提供的发动机怠速时显示发动机转速的方法，对于怠速转速，以上一周期调整的发动机转速为中心，分别向两侧依次划分N个变化范围，如果当前发动机转速属于一个变化范围，采用变化范围相对应的计算方式获得当前周期调整的发动机转速，使得怠速时发动机转速平稳呈现，减弱转速表指针的抖动，改善用户体验。

摘要： 本发明涉及一种涡轮轴发动机，该涡轮轴发动机包括被设计成旋转的气体发生器(5)和被来自气体发生器(5)的气体旋转的自由涡轮(6)。涡轮轴发动机的特征在于，该涡轮轴发动机包括用于自发地将气体发生器(5)和自由涡轮(6)机械联接的设备(20)，一旦气体发生器的旋转速度(NGG)与自由涡轮的旋转速度(NTL)的比值达到预定阈值，则所述设备适于以自发的和机械的方式将气体发生器(5)和自由涡轮(6)连接。

摘要： 本发明提供一种发动机的怠速转速检测装置，利用廉价且操作简便的设备能够正确地检测出发动机的怠速转速。发动机的怠速转速检测装置(10)中，将具有与以正规的怠速转速旋转的发动机(20)的振动频率相同的固有振动频率的第一振动元件(12A)固定在基部(11)上。怠速转速检测装置(10)将基部(11)固定在发动机(20)上，利用第一振动元件(12A)的共振，检测出发动机(20)的怠速转速。

摘要： 本发明属于发动机控制技术领域，公开了一种降低发动机怠速抖动的方法、发动机及车辆。该降低发动机怠速抖动的方法通过检测每个气缸在做功冲程时曲轴的平均角加速度和多个气缸的总平均角加速度，并将平均角加速度和总平均角加速度做差，得出差异值，然后根据差异值对每个气缸进行修正并计算点火角的调整量，对点火角进行控制调整，进而使每个气缸的平均角加速度与总平均角加速度的差异值降低，反复重复上述过程。该降低发动机怠速抖动的方法通过迭代更新计算每个气缸的平均角加速度，并进一步调整点火角，使每个气缸的平均角加速度与总平均角加速度的差异值降低，进而调整输出扭矩，最终改善车辆怠速抖动的问题。

摘要： 本发明公开一种燃油车整车、发动机怠速控制方法、电子设备及发动机控制器，燃油车整车怠速控制方法，包括：响应于空调请求，计算开启空调所需要的待补偿扭矩；向发动机控制器发送关于所述待补偿扭矩的第一附件扭矩指令，所述第一附件扭矩指令用于所述发动机控制器计算所述待补偿扭矩对应的补偿转速，并使用所述补偿转速补偿基础转速得到目标转速，根据所述目标转速控制发动机。本发明引入整车控制器作为空调的补偿的主要计算与控制者，通过增加补偿扭矩，避免车辆抖动。同时，由于增加了VCM，因此降低了ECM的负担，提高了空调补偿的效率。

摘要： 本发明公开了一种发动机怠速声品质优化方法、系统以及发动机，方法包括获取发动机的多个噪声数据样本，并基于噪声数据样本确定声品质客观心理学参量以及声品质主观评价等级分数；根据声品质客观心理学参量以及声品质主观评价等级分数确定线性回归模型；建立发动机的喷射参数与声品质客观心理学参量的预测模型；基于线性回归模型以及预测模型建立喷射参数以及声品质主观评价等级分数之间的传递函数；求解传递函数，得到发动机的最优喷射参数。本发明通过最优化发动机的喷射参数来改变发动机的燃烧状态，解决了现有技术无法从根源上对发动机的声品质进行优化的技术问题，实现了从根源上优化发动机的声品质的技术效果，提高了产品的竞争力。

摘要： 本发明提供一种发动机怠速时显示发动机转速的方法，包括以下步骤：获取当前发动机转速；如果为发动机怠速转速，以上一周期调整的发动机转速为中心，分别向两侧依次划分N个变化范围；如果当前发动机转速属于一个变化范围，采用所述变化范围相对应的计算方式获得当前周期调整的发动机转速；在转速表上显示当前周期调整的发动机转速。本发明提供的发动机怠速时显示发动机转速的方法，对于怠速转速，以上一周期调整的发动机转速为中心，分别向两侧依次划分N个变化范围，如果当前发动机转速属于一个变化范围，采用变化范围相对应的计算方式获得当前周期调整的发动机转速，使得怠速时发动机转速平稳呈现，减弱转速表指针的抖动，改善用户体验。

摘要： 本发明涉及一种涡轮轴发动机，该涡轮轴发动机包括被设计成旋转的气体发生器(5)和被来自气体发生器(5)的气体旋转的自由涡轮(6)。涡轮轴发动机的特征在于，该涡轮轴发动机包括用于自发地将气体发生器(5)和自由涡轮(6)机械联接的设备(20)，一旦气体发生器的旋转速度(NGG)与自由涡轮的旋转速度(NTL)的比值达到预定阈值，则所述设备适于以自发的和机械的方式将气体发生器(5)和自由涡轮(6)连接。

摘要： 本发明提供一种发动机的怠速转速检测装置，利用廉价且操作简便的设备能够正确地检测出发动机的怠速转速。发动机的怠速转速检测装置(10)中，将具有与以正规的怠速转速旋转的发动机(20)的振动频率相同的固有振动频率的第一振动元件(12A)固定在基部(11)上。怠速转速检测装置(10)将基部(11)固定在发动机(20)上，利用第一振动元件(12A)的共振，检测出发动机(20)的怠速转速。

摘要： 本实用新型提供了一种基于发动机实时数据进行自动怠速的系统及发动机，包括总控制器，所述总控制器通过CAN总线与发动机控制器相连，所述发动机控制器与发动机相连，所述发动机上与速度传感器相连，所述总控制器还与显示器和油门旋钮相连。具有实现发动机的自动怠速，可靠性高、成本低的优点。