发动机噪声

摘要： 利用噪声测试设备和传感器实车采集发动机怠速噪声,以FxLMS算法为基础,利用Softsign函数和Sigmoid函数改变算法中的定步长,通过由Sigmoid函数、Softsign函数改进后的算法和两者结合所创的新的分段函数变步长FxLMS改进算法分别对噪声进行主动控制研究。通过MATLAB软件对采集到的噪声进行多次变步长控制,并对结果进行仿真对比和分析。研究结果表明,新开发的分段函数变步长FxLMS改进算法控制比Sigmoid函数控制的系统响应速度更快、比Softsign函数控制的控制精度更高,它充分结合了两种函数的优点,实现了控制系统的稳态误差为0.003的高稳态性能和收敛速度为0.586秒的快速响应。

摘要： 概述了航空发动机风扇噪声控制技术的发展和最新前沿技术,参考国际适航法规,以新型民航发动机为对象,采用计算气动声学方法,对声衬在不同起飞阶段的发动机风扇噪声抑制作用进行了研究。结果显示,不同导纳值的声衬在不同工况下的噪声抑制性能存在一定的差异。远场测试点的声压级计算结果与适航数据相近,表明该计算结果具有一定的参考价值。利用这一方法,能够在飞机设计阶段定量地给出其是否满足适航要求,指导改进,为发动机短舱噪声抑制的优化设计提供依据。

摘要： 为了降低摩托车发动机噪声,本文对进、排气门落座冲击引起的振动及噪声进行测量和分析,找出产生噪声的激励源,并通过改善凸轮轮廓缓冲曲线的方法,减少气门落座冲击激励力,降低了发动机的噪声。该方案应用取得很好的降低噪声效果。

摘要： 通过整车声学包合理设计能有效的改善发动机传至车内的噪声.基于统计能量法,利用Hypermesh和VA One软件搭建整车SEA模型,对比测试与仿真分析的PBNR值验证模型的精度.前围板作为发动机到驾驶室的主要传递路径,以前围内外侧声学包材料的厚度、属性、堵孔件厚度及声学材料覆盖率为自变量,利用创建的SEA模型得到主驾右耳的PBNR值、声学材料的总质量及总价格并作为响应.在MATLAB中建立自变量与响应间的数学模型,对各响应赋予一定权重,利用非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)获得Pareto最优解.通过SEA模型分析最优解及任意三组Pareto解的响应,验证最优解的可信性;对比原声学包响应:PBNR值提高2.0dB、总重量降低8.5％、价格降低3.6％.分析表明,通过对SEA模型进行PBNR分析结合NSGA-Ⅱ算法能快速得到整车的最优声学包设计方案.

摘要： 6月11日,市场监管总局(国家标准委)颁布了《GB/T 39970-2021汽车轮胎惯性滑行通过噪声限值和等级》国家标准。据主要起草人、北京橡胶工业研究设计院主任王克先介绍,汽车的噪声主要来自五个方面,包括风噪、发动机噪声、底盘噪声、轮胎噪声、尾气噪声。降低轮胎噪音;对不同噪声值轮胎划分等级;促进低噪音轮胎的生产和使用,能提升人们的生活和工作环境质量。

摘要： 近日,市场监管总局(国家标准委)颁布了《GB/T 39970-2021汽车轮胎惯性滑行通过噪声限值和等级》国家标准,相关专家对该标准进行了解读。据了解,汽车的噪声主要来自五个方面,包括风噪、发动机噪声、底盘噪声、轮胎噪声、尾气噪声。降低轮胎噪音、对不同噪声值轮胎划分等级、促进低噪音轮胎的生产和使用,能提升人们的生活和工作环境质量。

摘要： 在汽车行驶时,驾驶员与乘客对发动机声音的要求不同,驾驶员需要一定的车辆行驶状况反馈而乘客需要相对安静的休息环境.本文中基于多通道Command-FxLMS算法,通过在驾驶员头枕和其它乘客头枕位置设定不同的阶次目标声音以实现对发动机声音的分区主动控制,利用DSP硬件平台,针对乘用车内2阶、3阶发动机噪声进行实车试验,在驾驶员和乘客位置实现了对声音的分别控制:驾驶员位置消除2阶噪声的同时将3阶噪声提升到目标声压级,其它位置降低2阶噪声的同时维持原有较低水平的3阶噪声.试验结果表明发动机声音分区主动控制系统工作良好.

摘要： 随着信号处理技术在军事战略中作用的提高,越来越多的国家开始重视利用声音信号来确定攻击对象的位置,因此该论文研究的意义非常重要.文中系统地研究了声音传播的规律,噪声信号的频谱特性,利用采集到的发动机声音信号进行频谱性能分析;分析了在十字阵列使用中定位原理以及实验估计的方法,并使用Matlab软件进行计算机模拟仿真;与此同时对于定位的精度进行了分析.

摘要： 飞机发动机噪声是飞机的主要噪声源之一；利用声衬结构抑制发动机的噪声，是飞机噪声控制的一项重要手段。本文介绍了利用穿孔板声衬结构吸声原理，通过设计穿孔板声衬的结构参数，实现控制噪声的设计方法并通过试验结果加以验证。

摘要： 本文在明确了发动机噪声产生机理及其频率结构的基础上，采用振动测量仪和声学照相机同时使用的方法对发动机噪声源进行了准确的识别，并通过CAE辅助计算的方法，对原始件进行了整改，使发动机前方噪声在发动机常用转速降低了1～2dB，使发动机的整体辐射噪声降低1dB左右。

摘要： 针对某商用车排气消声器噪声过大问题,通过消声器台架试验结果,及结构模态计算结果,进一步确认排气噪声源主要是结构辐射噪声.结合仿真计算结果,提出改进方案.在台架试验中,改进后的消声器插入损失增加7.5dB(A),背压损失减小3.6kPa.整车加速噪声降低约4dB(A),整车车外加速噪声降噪效果显著.

摘要： 针对某商用车排气消声器噪声过大问题,通过消声器台架试验结果,及结构模态计算结果,进一步确认排气噪声源主要是结构辐射噪声.结合仿真计算结果,提出改进方案.在台架试验中,改进后的消声器插入损失增加7.5dB(A),背压损失减小3.6kPa.整车加速噪声降低约4dB(A),整车车外加速噪声降噪效果显著.

摘要： 针对某商用车排气消声器噪声过大问题,通过消声器台架试验结果,及结构模态计算结果,进一步确认排气噪声源主要是结构辐射噪声.结合仿真计算结果,提出改进方案.在台架试验中,改进后的消声器插入损失增加7.5dB(A),背压损失减小3.6kPa.整车加速噪声降低约4dB(A),整车车外加速噪声降噪效果显著.

摘要： 针对某商用车排气消声器噪声过大问题,通过消声器台架试验结果,及结构模态计算结果,进一步确认排气噪声源主要是结构辐射噪声.结合仿真计算结果,提出改进方案.在台架试验中,改进后的消声器插入损失增加7.5dB(A),背压损失减小3.6kPa.整车加速噪声降低约4dB(A),整车车外加速噪声降噪效果显著.

摘要： 文中介绍了一种基于Baysian理论的自动转速跟踪算法.应用实例解释了其在软件中的实现方式.在传统的转速传感器安装不便或无法安装的场合,使用该方法仍可以得到旋转或往复运动机械的运动参数,这种方法是对传统方法的补充,具有很高的应用价值.

摘要： 文中介绍了一种基于Baysian理论的自动转速跟踪算法.应用实例解释了其在软件中的实现方式.在传统的转速传感器安装不便或无法安装的场合,使用该方法仍可以得到旋转或往复运动机械的运动参数,这种方法是对传统方法的补充,具有很高的应用价值.

摘要： 文中介绍了一种基于Baysian理论的自动转速跟踪算法.应用实例解释了其在软件中的实现方式.在传统的转速传感器安装不便或无法安装的场合,使用该方法仍可以得到旋转或往复运动机械的运动参数,这种方法是对传统方法的补充,具有很高的应用价值.

摘要： 文中介绍了一种基于Baysian理论的自动转速跟踪算法.应用实例解释了其在软件中的实现方式.在传统的转速传感器安装不便或无法安装的场合,使用该方法仍可以得到旋转或往复运动机械的运动参数,这种方法是对传统方法的补充,具有很高的应用价值.

摘要： 本发明属于发动机技术领域，公开了一种喘振噪声抑制器、发动机进气结构和涡轮增压发动机；所述喘振噪声抑制器应用于涡轮增发发动机；所述喘振噪声抑制器包括：壳体以及设置在所述壳体内的特斯拉阀管路单元；所述壳体开设有进气端口和排气端口，所述特斯拉阀管路单元的进气口与所述进气端口相连，所述特斯拉阀管路单元的出气口与所述排气端口相连。本发明提供的喘振噪声抑制器、发动机进气结构和涡轮增压发动机能够稳定可靠的抑制涡轮增压发动机的喘振和喘振噪声。

摘要： 本发明公开了一种允许降低机器的整体噪音等级的具有降噪元件的机器的发动机外壳装置。发动机外壳包括壳体，所述壳体具有壳体长度和壳体宽度。所述壳体限定沿壳体长度延伸的壳体轴线，并且所述壳体轴线限定竖直参考平面。所述竖直参考平面与机器坐落的地表面垂直。所述发动机外壳还包括散热器风扇，所述散热器风扇被配置为提供气流经过散热器。所述散热器风扇具有大于壳体宽度的直径，并且限定与散热器风扇的旋转轴线垂直的风扇平面。所述散热器风扇定位在壳体的侧壁之间，使得风扇平面与竖直参考平面之间形成一非垂直角度。

摘要： 本发明提供了一种获取发动机辐射噪声的方法及发动机设计优化方法，通过创建发动机的有限元模型，计算发动机曲轴主轴承载荷，将发动机曲轴主轴承载荷施加到发动机的有限元模型上，计算待设计的发动机的壳体的表面加速度，然后再抽取发动机有限元模型的表面，创建发动机边界元网格模型，将发动机壳体表面振动加速度施加在发动机边界元网格模型上；最后创建发动机辐射噪声分析计算模型，并根据发动机辐射噪声分析计算模型计算发动机辐射噪声，本发明对于延长发动机及其零部件的使用寿命，降低整车振动噪声，改善车辆的舒适性，起到了很好的效果。

摘要： 本公开涉及一种航空发动机降噪声衬(10)及航空发动机，其中，降噪声衬包括被配置为贴设在航空发动机上的待安装部位，降噪声衬包括：背板(3)，被配置为贴设在待安装部位；面板(1)，面板(1)上设有多个通孔(11)；和蜂窝芯(2)，设在背板(3)和面板(1)之间，蜂窝芯(2)包括多个蜂窝单元(2’)，多个蜂窝单元(2’)与多个通孔(11)一一对应地设置，且多个蜂窝单元(2’)连接形成整体结构，每个蜂窝单元(2’)均具有内腔(22)，内腔(22)与相应位置的通孔(11)连通，且内腔(22)靠近通孔(11)的位置设有扰涡件(4)。

摘要： 本发明属于发动机技术领域，公开了一种喘振噪声抑制器、发动机进气结构和涡轮增压发动机；所述喘振噪声抑制器应用于涡轮增发发动机；所述喘振噪声抑制器包括：壳体以及设置在所述壳体内的特斯拉阀管路单元；所述壳体开设有进气端口和排气端口，所述特斯拉阀管路单元的进气口与所述进气端口相连，所述特斯拉阀管路单元的出气口与所述排气端口相连。本发明提供的喘振噪声抑制器、发动机进气结构和涡轮增压发动机能够稳定可靠的抑制涡轮增压发动机的喘振和喘振噪声。

摘要： 本公开提供了“调整可变排量发动机的发动机爆震背景噪声的方法及系统”。提供了用于操作包括爆震控制系统的可变排量发动机的方法及系统。可以调整燃料喷射正时和气缸点火模式以维持发动机背景噪声水平，使得可以更可靠地检测发动机爆震的存在或不存在。此外，可以避免选定可变发动机排量模式，使得可以减小发动机背景噪声水平变化以改善发动机爆震检测。

摘要： 本实用新型公开的一种发动机排气噪声能量俘获装置及发动机，包括赫姆霍兹共鸣器、由压电材料制成的共振膜片、整流滤波电路和储能装置；所述的共振膜片设置在所述的赫姆霍兹共鸣器内，通过所述的整流滤波电路与所述的储能装置连接。在对发动机排气噪声进行消除的基础上，实现了对排气噪声能量的存储利用。

摘要： 一种用于控制反映发动机振动以及驾驶状况的发动机噪声的设备，其包括生成强化噪声以增强非线性发动机噪声的声音发生器。设备包括测量作为发动机噪声源的发动机振动的振动传感器，实时接收振动传感器的信号并控制声音发生器以使发动机噪声可保持线性的信号处理控制器，以及接收并随后放大信号处理控制器的控制信号以向声音发生器传输放大的控制信号的放大器。

摘要： 一种降低多缸直接喷射式内燃发动机中发动机噪声的方法。内燃发动机包括高压燃料泵，其具有流通连接到燃料源的进给阀和典型地连接到增压燃料轨的出口阀。为了降低发动机噪声，特别是在低发动机转速下降低噪声，改变所述燃料泵进给阀或燃料泵出口阀中任一个的开启定时以使其与燃料喷射器的开启一致。

摘要： 一种用于控制反映发动机振动以及驾驶状况的发动机噪声的设备，其包括生成强化噪声以增强非线性发动机噪声的声音发生器。设备包括测量作为发动机噪声源的发动机振动的振动传感器，实时接收振动传感器的信号并控制声音发生器以使发动机噪声可保持线性的信号处理控制器，以及接收并随后放大信号处理控制器的控制信号以向声音发生器传输放大的控制信号的放大器。