发动机启动

摘要： 故障现象-辆2016年生产的东风天龙,搭载ISL9.5-340E40A型发动机,VIN码为LGAG3DV29G301****,行驶里程为392255km。该车发动机启动困难,且仪表台上显示:1号喷油器计量油轨压力数据有效,但低于正常工作范围,中等严重级别;ECM检测到燃油压力低于指令压力。

摘要： 故障现象一辆2010款广汽本田第八代雅阁,搭载K24Z2型2.4L发动机,VIN码为L HGCP2680****,行驶里程为213255km。据车主反映,该车辆如果发动机故障灯不点亮,启动就会一切正常,但如果启动时故障灯点亮,无论是冷车或热车就会出现启动机运转时间过长,整个启动过程大约会持续8s。

摘要： 故障现象一辆车牌号为鄂H3C1**的联合卡车(图1),车型代码为SQR4250D6ZT4-1,搭载玉柴联合动力的6K12型发动机,行驶里程为53008km。车主反映该车发动机启动困难,每次都需反复操作几次发动机才可以启动.

摘要： 为了能让乘客拥有安全的出行体验,现代交通运维可谓操碎了心。同时也对部署于轨旁和道路车辆的设备提出了更高的要求,因为它们经常面对各种严酷的环境,比如-40°C的严寒,70°C的酷热,物理的冲击振动,发动机启动和安全关闭期间产生的“脏电”,来自网络的攻击等等。面对这样的环境,作为经IRIS认证的铁路通讯解决方案提供商Moxa,有了新的应对神器——全新V2403C系列——一款面向轨旁和道路移动应用的强固型工业计算机。

摘要： 混合动力汽车通常使用离合器的开闭来实现对不同动力源的传输控制。离合器控制过程中必须使用准确的力来驱动离合器闭合以达到较小的阻力损失以及较短的闭合时间,确保驾驶员的驾驶舒适性。本文主要对混合动力模式切换过程中涉及的离合器扭矩控制进行优化。通过评估启动过程消耗时间来确定可优化的空间,对启动所需的离合器扭矩进行调整,从而确保每次启动过程在最优启动时间附近,提高启动平顺性,延长离合器的使用寿命。

摘要： 故障现象一辆2013年宝马320,搭载N2OB2OD型发动机,VIN码为LBV3B1400EMB3****,行驶里程超过150000km。近日,该车出现发动机启动困难的故障,起初以为是蓄电池储电能力下降引起的,于是换上了全新正规品牌蓄电池,但第二天早晨发动机仍然无法启动。

摘要： 2.发动机启动通过启动机发电机C29启动也被称作12V启动。12V启动时,变速器内的分离离合器KO分离。启动时,下部皮带部件承受最大张力,将下部张紧轮向下压。这个压力通过悬摆弓形部分被传递到上部张紧轮上,从面张紧多楔带。当启动机发电机C29的12V供电得到保证后,发动机将在以下条件下通过皮带启动。

摘要： 冬季是汽车故障的高发期。气温降低,汽车会出现一些常见的故障,这些故障会危害道路交通安全,应及时解决。蓄电池没电。冬季低温,蓄电池的电解液活跃程度相对较低,储电的能力较差,尤其是一些使用了多年的电瓶,在突然低温的状况下,甚至出现启动车辆没有反应的现象,因此可以视情况更换蓄电瓶。启动困难。冬季发动机启动困难,除了蓄电池没电造成的车辆无力外,还有可能是发动机进气部位积炭造成的,建议入冬前清洗节气门,减少这种情况的发生。

摘要： 针对模式切换过程中转矩波动尤其是发动机启动和离合器结合带来的整车冲击的问题,提出一种基于动态规划的双电机PHEV行进间启动发动机的转矩协调控制。首先,选择有双电机纯电动模式(Dual-motor electric mode,DME)切换到并联混动模式(Parallel hybrid mode,PH)的模式切换过程进行动力学建模。其次,设计行进间启动发动机过程的转矩协调控制目标函数,采用离散动态规划全局最优的方法优化伴随发动机启动和离合器结合的模式切换过程。最后,仿真分析动态规划的优化控制结果。结果表明,动态规划有效抑制了DME-PH模式切换过程的转矩波动,较无协调控制略微增加了0.17 s的切换时间,在保证动力性的同时将冲击度抑制在8.1 m/s 3以内,改善了DME-PH模式切换驾驶性能。

摘要： 本文针对A320飞机从机位推出后的发动机启动阶段故障发生率高,故障发生后处置时间短、压力大的问题.列举了在此阶段常见的故障,给出了相应的处置方法与处置策略,来帮助机务和机组人员快速、准确的处置相应故障,从而保障飞行安全和航班准点率.

摘要： 用于飞机涡轮发动机的启动/发电系统，其包括至少一个无刷驱动马达/发电机(1)、至少一个控制模块(6)和至少一个电源模块(7)，电源模块(7)被配置为向无刷驱动马达/发电机(1)供应电力或从无刷驱动马达/发电机(1)接收电力，控制模块(6)通过控制电缆(L1)与无刷驱动马达/发电机(1)连接，以控制无刷驱动马达/发电机(1)的运行，电源模块(7)被配置为安装在非加压区域(NP)的壳体(3)中，以与无刷驱动马达/发电机(1)相邻，控制模块(6)被配置为安装在飞机的所述加压区域(P)中，控制模块(6)通过双向通信电缆(L3)与所述电源模块(7)连接，以控制电源模块(7)的运行。

摘要： 一种电动发电机，利用传送带而始终连结于发动机，进行发动机的启动控制以及发电控制，其中，电动发电机具有由传送带驱动机构和齿轮驱动机构构成的双输出的动力传递形式，传送带驱动机构利用传送带驱动发动机，齿轮驱动机构具有根据外部指令而与发动机侧的环形齿轮连结的小齿轮，并通过将小齿轮连结于环形齿轮来驱动发动机，传送带驱动机构的输出和齿轮驱动机构的输出在电动发电机的转子的轴向上配置于相互对置的位置。

摘要： 本主题创新涉及基于与发动机驱动的焊机(700)相关的参数和与该焊机运行的环境相关的参数来使该焊机的发动机启动和停机。在实施例中，一种用于管理发动机驱动的焊机(700)的焊机发动机(710)的方法包括：连续地监测与该发动机驱动的焊机(700)相关的焊机参数；连续地监测影响该焊机发动机(710)的环境参数；至少部分地基于这些发动机参数和这些环境参数来连续地计算重新启动值；连续地监测与该发动机(710)相关的活动来保持活动历史记录；并且至少部分地基于该活动历史记录以及该重新启动值处在运转范围之外来使该发动机停机。系统包括用于完成这样的方面的发动机驱动的焊机(700)和部件(10，780，…)。

摘要： 本发明提供一种发动机启动方法、发动机启动控制系统及混动工程机械，该启动方法包括：运行启动电机；启动电机运行预设时间后，获取启动电机的实际转速；若启动电机的实际转速大于等于额定转速，则利用启动电机输出转矩带动发动机启动；若启动电机的实际转速小于额定转速，则控制发电机逆向运行，利用发电机输出转矩带动发动机启动。本发明提供的一种发动机启动方法、发动机启动控制系统及混动工程机械，提出在发动机无法正常启动时，切换发电机的运行模式为逆向运行利用发电机带动发动机启动，可适用于高原高寒环境下燃油发动机的启动，实现发动机在不能正常启动环境下的顺利启动，且有利于降低整车质量和成本，以及提高发动机启动成功率。

摘要： 本发明涉及一种用于运行与多相电源(12)连接的电动机(30)的发动机启动器(10)。在此，在至少一个导电相(14、16、18)中布置有半导体开关(22)和与此并联的电力机械开关(24)。此外，电力机械开关(24)具有能运动的接触元件(31)。根据本发明，该能运动的接触元件(31)为了减少半导体开关(22)中存在的电流梯度(52)而设计为能倾翻的。本发明还涉及用于运行这种发动机启动器(10)的运行方法(100)和计算机程序产品(80)，其设计为，实施根据本发明的运行方法(100)。同样，本发明涉及具有经由根据本发明的发动机启动器(10)运行的电动机(30)的发动机启动器布置(60)。

摘要： 本主题创新涉及基于与发动机驱动的焊机(700)相关的参数和与该焊机运行的环境相关的参数来使该焊机的发动机启动和停机。在实施例中，一种用于管理发动机驱动的焊机(700)的焊机发动机(710)的方法包括：连续地监测与该发动机驱动的焊机(700)相关的焊机参数；连续地监测影响该焊机发动机(710)的环境参数；至少部分地基于这些发动机参数和这些环境参数来连续地计算重新启动值；连续地监测与该发动机(710)相关的活动来保持活动历史记录；并且至少部分地基于该活动历史记录以及该重新启动值处在运转范围之外来使该发动机停机。系统包括用于完成这样的方面的发动机驱动的焊机(700)和部件(10，780，…)。

摘要： 本发明涉及车辆的发动机启动方法，该车辆在能够进行发电及动力运行的发电机与发动机之间的动力传递路径具有第一轮毂、第二轮毂、以及将第一轮毂和第二轮毂连接的阻尼器。在该车辆的发动机启动方法中，判断是否需要使发动机启动，在需要使发动机启动的情况下，利用发电机使发动机开始进行曲轴转动，在曲轴转动的过程中、且在因第一轮毂及第二轮毂的扭转而产生的转矩变动处于能够由阻尼器吸收的范围时，进行第一次的点火，并且利用通过第二次以后的点火产生的发动机转矩而抑制通过第一次的点火产生的发动机转矩。

摘要： 本发明提供一种发动机启动方法、发动机启动控制系统及混动工程机械，该启动方法包括：运行启动电机；启动电机运行预设时间后，获取启动电机的实际转速；若启动电机的实际转速大于等于额定转速，则利用启动电机输出转矩带动发动机启动；若启动电机的实际转速小于额定转速，则控制发电机逆向运行，利用发电机输出转矩带动发动机启动。本发明提供的一种发动机启动方法、发动机启动控制系统及混动工程机械，提出在发动机无法正常启动时，切换发电机的运行模式为逆向运行利用发电机带动发动机启动，可适用于高原高寒环境下燃油发动机的启动，实现发动机在不能正常启动环境下的顺利启动，且有利于降低整车质量和成本，以及提高发动机启动成功率。

摘要： 本发明涉及一种用于运行与多相电源(12)连接的电动机(30)的发动机启动器(10)。在此，在至少一个导电相(14、16、18)中布置有半导体开关(22)和与此并联的电力机械开关(24)。此外，电力机械开关(24)具有能运动的接触元件(31)。根据本发明，该能运动的接触元件(31)为了减少半导体开关(22)中存在的电流梯度(52)而设计为能倾翻的。本发明还涉及用于运行这种发动机启动器(10)的运行方法(100)和计算机程序产品(80)，其设计为，实施根据本发明的运行方法(100)。同样，本发明涉及具有经由根据本发明的发动机启动器(10)运行的电动机(30)的发动机启动器布置(60)。

摘要： 本实用新型涉及一种用于发动机的摩擦体总成、发动机免拉启动器及发动机，包括摩擦片、连接轴以及摩擦嵌片；摩擦片设置在连接轴一侧，摩擦片与连接轴连接，摩擦片被设置为当连接轴旋转时驱动摩擦片向外伸出或者向内收回；摩擦嵌片设置在摩擦片上，摩擦嵌片与摩擦片可拆卸连接，摩擦嵌片用于摩擦片向外伸出时抵靠在发动机启动杯的内壁上。区别于现有技术，上述技术方案在现有摩擦片的基础上设置有摩擦嵌片，摩擦嵌片与摩擦片可拆卸连接。摩擦片在使用过程时，摩擦嵌片先进行磨损，保护摩擦片，提高摩擦片的使用寿命。并且摩擦嵌片在磨损到一定程度后，可对摩擦嵌片进行更换，节省成本。