发动机厂

摘要： 套用时下流行的一句话"高端、大气、上档次"来形容马鞍天然奇石馆再合适不过了,这座位于柳柴赏石文化园的大型藏石馆,于2014年1月1日开馆,是园区内又一座极具特色与代表性的大型私家精品藏石馆。该馆由原柳柴发动机厂老厂房改造而成,巨大的现浇架构、明亮的天窗,一砖一瓦,一角一隅,都带有明显的时代变迁历史烙印,透露着时尚现代却又古朴传统的文化气息。

摘要： 东风商用车有限公司发动机厂公司对危险源进行目视化管理,提高了对危险源的有效管控。现场管控要点示例如图17所示,危险源及对策目视化示例如图18所示。东风本田发动机有限公司公司加大培训力度,建设含视频培训、KY训练、体感培训于一体的安全体验室。

摘要： 早上我骑车去慕尼黑-莫萨的编辑部时,有时会绕道而行。在格奥尔格·布劳赫勒环路一旁的自行车道上骑行会经过一座不同寻常的标志性建筑。每当我经过时,我都喜欢看一看这个由卡尔·施旺哲设计的巴伐利亚发动机厂(BMW)停车楼。即使在今天,这座建于1970年、最近得到翻修的建筑在外观上也比周围建筑更抢眼。

摘要： 前阵的6月11-12日,AI《汽车制造业》技术服务“面对面”活动走进奇瑞汽车,爱学习、乐奋斗的奇瑞人,让我们深深感受到了奇瑞汽车这两年逆势增长背后的强大动力,此外,厂内各处全员学丰田的横幅和宣传栏等,也给我们留下了深刻的印象,比如发动机厂门口悬挂的标语就是“用丰田思想发现改善机会、用丰田方法解决问题”,我们还在那一边拍照留影,一边评议感叹。

摘要： 万成汽车发动机厂副厂长杨晓民坐在沙发上看电视,妻子宁小琪哼着小曲在厨房做饭。这时,门铃响了,来者是位提黑色皮包的男子,他说:“杨厂长,不好意思,打扰了。”

摘要： 由于科学技术的不断发展,就机械工程领域,生产的活动方式也发生了巨大的转变。信息技术的普遍使用,使得机械代替人力成为可能。具体到发动机的加工和生产上,则表现为数控加工的广泛运用。这不仅能够极大的节约时间成本、劳动成本,还能够使得工作效率获得极大的提升。但有关数控加工中心的日常的监管和维修,也是必须注意到的重要问题。本文就发动机厂的数控加工中的维修策略,做一个简要的研究探讨。

摘要： 歼6是沈阳飞机厂以苏联米格-19为原型仿制的战斗机,也是中国航空工业生产装备最多的机型。歼6总共生产了5000多架,并出口多个国家。米格-19是苏联米高扬设计局研制的轻型战斗机,是苏军装备的第一种性能较好的轻型超音速战斗机,具有易操纵和使用维护简便的特点。

摘要： 由于有些发动机厂的柔性机加工线工艺规划开发时是交钥匙工程,故机加工线的方案研发和机加工零件的加工程序编制主要集中在机床厂家。主机厂缺乏工艺开发的深入研究和现场应用的实际结合,导致现实零件切换加工时出现一次性合格率低的情况,提高切换一次性合格率,是生产过程中必须解决的问题。

摘要： 本文以东风汽车有限公司商用车发动机厂装备部为背景，阐述了状态监测技术在发动厂应用的几点体点。

摘要： 本文主要介绍了某发动机厂柔性自动化装配线配备的完善的信息管理系统,该系统运用了先进的ANDON,数据采集DCS以及发动机装配线LED看板系统功能、装配线作业指导书实时显示系统(AID SYSTEM),用配备完善的在线检测手段，先进的总装线信息化管理系统，全线的计算机控制，实现了总装质量的可知、可测、可视、可控;提高了总装线数控化程度，以及信息化管理水平，极大的提高了生产效率。

摘要： 工业工程中的模特法不仅是一种作业测定技术，亦可用于方法研究，对当前作业方法进行改进优化。针对发动机装配中手工作业较多而导致生产效率不高的现状，运用模特法并结合工业工程中的“5W1H”提问技术和“ECRS”改进原则对现行操作进行记录与分析，找出导致生产效率低下的原因并对现行方法进行改进。结果表明：模特法用于装配线作业改进可以大幅度提高装配生产效率，企业可以通过充分利用工业工程原理挖掘企业内部潜力，在无成本或低成本的情况下提高生产效率。

摘要： 工业工程中的模特法不仅是一种作业测定技术，亦可用于方法研究，对当前作业方法进行改进优化。针对发动机装配中手工作业较多而导致生产效率不高的现状，运用模特法并结合工业工程中的“5W1H”提问技术和“ECRS”改进原则对现行操作进行记录与分析，找出导致生产效率低下的原因并对现行方法进行改进。结果表明：模特法用于装配线作业改进可以大幅度提高装配生产效率，企业可以通过充分利用工业工程原理挖掘企业内部潜力，在无成本或低成本的情况下提高生产效率。

摘要： 工业工程中的模特法不仅是一种作业测定技术，亦可用于方法研究，对当前作业方法进行改进优化。针对发动机装配中手工作业较多而导致生产效率不高的现状，运用模特法并结合工业工程中的“5W1H”提问技术和“ECRS”改进原则对现行操作进行记录与分析，找出导致生产效率低下的原因并对现行方法进行改进。结果表明：模特法用于装配线作业改进可以大幅度提高装配生产效率，企业可以通过充分利用工业工程原理挖掘企业内部潜力，在无成本或低成本的情况下提高生产效率。

摘要： 工业工程中的模特法不仅是一种作业测定技术，亦可用于方法研究，对当前作业方法进行改进优化。针对发动机装配中手工作业较多而导致生产效率不高的现状，运用模特法并结合工业工程中的“5W1H”提问技术和“ECRS”改进原则对现行操作进行记录与分析，找出导致生产效率低下的原因并对现行方法进行改进。结果表明：模特法用于装配线作业改进可以大幅度提高装配生产效率，企业可以通过充分利用工业工程原理挖掘企业内部潜力，在无成本或低成本的情况下提高生产效率。

摘要： 工业工程中的模特法不仅是一种作业测定技术，亦可用于方法研究，对当前作业方法进行改进优化。针对发动机装配中手工作业较多而导致生产效率不高的现状，运用模特法并结合工业工程中的“5W1H”提问技术和“ECRS”改进原则对现行操作进行记录与分析，找出导致生产效率低下的原因并对现行方法进行改进。结果表明：模特法用于装配线作业改进可以大幅度提高装配生产效率，企业可以通过充分利用工业工程原理挖掘企业内部潜力，在无成本或低成本的情况下提高生产效率。

摘要： 一种发动机、用于该发动机的盖组件以及将该盖摁扣地连接至该发动机而不使用螺纹紧固件的方法包括盖、卡箍和弹性材料阻尼器。该卡箍被布置来与发动机的凸缘摁扣地接合，以将该盖固定至发动机。卡箍具有从盖延伸的第一部分和用于与发动机凸缘摁扣地接合的刚性第二部分。弹性材料阻尼器与卡箍的第二部分间隔，以使卡箍的第二部分与发动机的凸缘直接接合。

摘要： 本发明涉及一种用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门(K)，其具有第一端(E1)和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向(L)与第一端隔开的第二端(E2)，其中所述纵向(L)在正常使用时与流入发动机的空气流动方向(S)相反地定向，所述发动机进气活门具有：进气活门基体(1)，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体(1)连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端(E2)延伸的旋转轴线(A)；在结构上与进气活门基体(1)集成的进气活门延长部(2)，该进气活门延长部具有第一和第二侧部件(5、6)，所述第一和第二侧部件分别在进气活门(K)的两个彼此相对设置并沿纵向(L)延伸的侧边缘(1a、1b)上从所述进气活门基体(1)出发延伸；多个横梁(11)或多个纵梁，所述横梁或纵梁设置在发动机进气活门(K)的前部区域中。

摘要： 本发明提供一种发动机驱动机械、发动机驱动机械的控制装置及发动机的最大输出特性的控制方法，能够使发动机驱动机械输出所希望的功率但不产生违背操作人员意图的发动机转速变动。具有由发动机(101)驱动的多种负载装置的发动机驱动机械(1)具有：负载转矩计算部(1201)，其算出从至少一种负载装置施加于发动机(101)的当前的负载转矩；以及控制部(1203)，其根据算出的所述负载转矩，对所述发动机(101)的最大输出特性进行可变控制，以使在当前的发动机转速下发动机(101)能够输出的最大输出转矩成为算出的所述负载转矩以上的最大输出转矩。

摘要： 提出了一种用于起动机动车辆发动机的方法，该方法包括以下步骤：测量该机动车辆发动机的发动机轴的转速曲线，确定期望在机动车辆发动机的下一个点火的汽缸的一个做功冲程之后出现的发动机轴的估算转速，对该估算转速与减振器的共振转速范围进行比较，该减振器尤其被配置成一个双质量飞轮，其中，在该共振转速范围内在该减振器中发生了共振，并且在该估算转速处于该共振转速范围内时，改变用于将待引入流体(尤其是燃料和/或燃料/空气混合物)引入(尤其是吸入和/或喷入)汽缸的引入参数和/或改变汽缸的点火时间，其结果是，在改变之后，采用在此时为汽缸设置的喷入参数以及在此时设置的点火时间，所期望的估算转速处于该共振转速范围之外。通过基于测得的转速曲线的预测而确定估算转速，可防止当前转速停留在该共振转速范围内，并且可确保在汽缸的做功冲程过程中快速通过该共振转速范围，从而准许机动车辆的传动系中的共振的低发生率，并且同时在机动车辆发动机起动时可迅速达到怠速转速。

摘要： 具有利用该汽缸的燃烧循环以前的汽缸来识别曲轴的旋转量的旋转识别构件。在针对6汽缸中的某一个汽缸不能供给来自喷射器的燃料时，在该汽缸的燃烧循环以前，变更基于旋转识别构件的对象汽缸的汽缸数，以便识别在该汽缸的燃烧循环以前，燃烧循环连续的6个所有的汽缸的每一个的曲轴的旋转量，同时进行控制，使隔着该不能被供给燃料的汽缸，在位于燃烧循环的前后两侧的汽缸间的燃烧循环的间隔均一，并停止对燃烧循环的间隔与不能被供给燃料的汽缸一致的汽缸供给燃料的喷射器的燃料供给。

摘要： 本发明涉及一种用于涡轮发动机转子的旋转对称部件，例如盘(24')。所述部件具有旋转轴线(A)并且在其周缘上包括齿(22')的环形的列，所述齿在它们之间限定出用于将杉树形的转子叶片根部(10'，10″)保持在其中的凹槽(34'，34″)。每个齿包括第一侧面(40″)和第二侧面(40')，该第一侧面包括至少两个凸出部分，该至少两个凸出部分用于保持叶片根部并且被凹陷部分彼此分隔开，该第二侧面包括至少两个凸出部分(42)，该至少两个凸出部分用于保持相邻的叶片根部并且通过凹陷部分彼此分隔开。第一侧面的所述至少两个凸出部分位于以旋转对称部件的旋转轴线为中心的圆周(C3，C7)上，第二侧面的所述至少两个凸出部分位于以所述旋转轴线为中心的圆周(C4，C8)上。所述部件的特征在于，每个齿大体在其整个的纵向尺寸上关于大体的径向中间纵向平面(P2)不对称。每个齿的第二侧面的凸出部分的所述圆周中的至少一个(C4)位于第一侧面的凸出部分的圆周(C3，C7)之间，并且从所述圆周径向地偏移。

摘要： 一种发动机、用于该发动机的盖组件以及将该盖摁扣地连接至该发动机而不使用螺纹紧固件的方法包括盖、卡箍和弹性材料阻尼器。该卡箍被布置来与发动机的凸缘摁扣地接合，以将该盖固定至发动机。卡箍具有从盖延伸的第一部分和用于与发动机凸缘摁扣地接合的刚性第二部分。弹性材料阻尼器与卡箍的第二部分间隔，以使卡箍的第二部分与发动机的凸缘直接接合。

摘要： 本发明涉及一种用于安装在飞机发动机的进气口或进气通道的壳体上的发动机进气活门(K)，其具有第一端(E1)和与第一端相对设置并沿进气活门的纵向(L)与第一端隔开的第二端(E2)，其中所述纵向(L)在正常使用时与流入发动机的空气流动方向(S)相反地定向，所述发动机进气活门具有：进气活门基体(1)，具有用于铰链连接的连接装置，以便铰链式地将进气活门基体(1)连接到进气口或进气通道的壳体上，所述连接装置具有沿第二端(E2)延伸的旋转轴线(A)；在结构上与进气活门基体(1)集成的进气活门延长部(2)，该进气活门延长部具有第一和第二侧部件(5、6)，所述第一和第二侧部件分别在进气活门(K)的两个彼此相对设置并沿纵向(L)延伸的侧边缘(1a、1b)上从所述进气活门基体(1)出发延伸；多个横梁(11)或多个纵梁，所述横梁或纵梁设置在发动机进气活门(K)的前部区域中。

摘要： 本发明提供一种发动机驱动机械、发动机驱动机械的控制装置及发动机的最大输出特性的控制方法，能够使发动机驱动机械输出所希望的功率但不产生违背操作人员意图的发动机转速变动。具有由发动机(101)驱动的多种负载装置的发动机驱动机械(1)具有：负载转矩计算部(1201)，其算出从至少一种负载装置施加于发动机(101)的当前的负载转矩；以及控制部(1203)，其根据算出的所述负载转矩，对所述发动机(101)的最大输出特性进行可变控制，以使在当前的发动机转速下发动机(101)能够输出的最大输出转矩成为算出的所述负载转矩以上的最大输出转矩。

摘要： 提出了一种用于起动机动车辆发动机的方法，该方法包括以下步骤：测量该机动车辆发动机的发动机轴的转速曲线，确定期望在机动车辆发动机的下一个点火的汽缸的一个做功冲程之后出现的发动机轴的估算转速，对该估算转速与减振器的共振转速范围进行比较，该减振器尤其被配置成一个双质量飞轮，其中，在该共振转速范围内在该减振器中发生了共振，并且在该估算转速处于该共振转速范围内时，改变用于将待引入流体(尤其是燃料和/或燃料/空气混合物)引入(尤其是吸入和/或喷入)汽缸的引入参数和/或改变汽缸的点火时间，其结果是，在改变之后，采用在此时为汽缸设置的喷入参数以及在此时设置的点火时间，所期望的估算转速处于该共振转速范围之外。通过基于测得的转速曲线的预测而确定估算转速，可防止当前转速停留在该共振转速范围内，并且可确保在汽缸的做功冲程过程中快速通过该共振转速范围，从而准许机动车辆的传动系中的共振的低发生率，并且同时在机动车辆发动机起动时可迅速达到怠速转速。