发动机制造商

摘要： 欧洲空中客车公司于2020年9月展示了三种氢动力的“零排放”飞机视觉概念。空客公司计划在2035年底前推出零碳排放的商用飞机,法国赛峰集团等发动机制造商称这是一个宏伟的目标。一种为能搭载120人~200人、航程3700 km的涡扇喷气发动机;另一种使用能搭载100人航程1600 km的涡轮螺旋桨发动机;第三种则采用革命性的“翼合融合”设计。眼下正在开发验证机,初步成果预计2021年面世。第三种是研发重点。

摘要： 近日,美国石油学会的润滑油小组投票决定成立新一代重负荷柴油发动机机油规格(PC-12)开发团队。新规格预计将在2027年1月1日前推出,PC-12规格将包括F和C两个子规格。发动机制造商希望新规格油品能够满足提高制动平均有效压力的发动机技术的实施要求,满足客户对更高机油性能的需求,并使机油在更长时间内保持对燃油经济性的贡献。具体来讲,发动机制造商希望新规格油品能够提高抗氧化性能,通过福特6.7 L阀系磨损试验和底特律柴油机DD13发动机磨损试验,增加黏度级别更低的油品,提高尾气后处理能力。

摘要： 新冠肺炎疫情在2020年将航空业推入了迄今为止最大的行业危机,航空公司、机场和飞机制造商都遭受了重创。而作为航空航天供应链上重要的一环,航空发动机制造商也自然感受到了影响,这一点从各发动机制造商的民用发动机交付数量可见一斑。

摘要： 近期,发动机制造商康明斯已开始对其旗下的新款氢燃料发动机进行测试。此次测试建立在康明斯现有技术的基础上,特别是在气体燃料供给设备领域。康明斯发动机部门总裁Srikanth Padmanabhan表示:“氢燃料发动机在降低排放方面具有较高潜力。我们将使用最新技术来对发动机进行优化,包括提高功率密度和热效率,以及降低摩擦等方面。目前,我们已经取得了显著的技术进步,并将不断努力。此外,我们后续会将该方案逐步推向市场。”

摘要： 随着全球对绿色环保的要求越来越严苛,开式转子发动机再一次走进发动机制造商的视野。对此,CFM提出了RISE项目,旨在开发适合下一代单通道客机使用的新型开式转子发动机。

摘要： 航空电推进目前主要包括全电动和涡轮-电混合两种模式。人们对大型且性能更好的电动飞机的兴趣越来越大,但目前的电池技术还较难满足全电推进的要求,所以发动机制造商正在加紧开发混合电推进系统。

摘要： 5月末,商用汽车新闻记者一行走进天润工业时,每条生产线都处于满负荷的生产状态。即使如此,也难以满足潍柴、一汽解放发动机事业部、上柴、上菲红、康明斯以及戴姆勒、卡特彼勒等国内外发动机制造商的订单需求。也因为此,大约有25%的订单流失了。但是,对于这家全球第二大曲轴制造企业来说,它们并不在意一城一池一单的得失,把生产效率、产能提升上去,这才是更为要紧的大事,以便在下半年市场需求放缓的预判之下,提高产品市场占有率,补充原来的市场份额,更好地满足国外市场的需求。

摘要： 对于一家建厂70周年、累计产销发动机过1000万台的独立发动机制造商,在今年全面迈进国六时代的背景下,如何与用户沟通,倾听用户的声音?玉柴以70年70城国六创富(山西站)暨第十四届中国国际卡车节油大赛启动仪式,拉开了与用户深度交流的帷幕。

摘要： 在飞机制造商们为下一代客机的研发做准备时,发动机制造商也在研发下一代发动机。虽然航空产业的发展因为疫情而有所放缓,但几家发动机制造商仍然坚持研发新技术,希望在下一代客机推出之时占据有利地位。

摘要： 为新型航空发动机提供担保是快速打入市场的重要举措。发动机制造商需要在初始设计阶段就开展担保政策研究,以便为发动机的固有可靠性和维修策略提出设计要求。在航空发动机销售中,相比于销售价格,航空公司对发动机产品的质量和可靠性更为重视。对于一款全新的发动机来说,如何在缺乏运行可靠性数据的情况下赢得客户信任是获得商业成功的关键,行业内的普遍做法是由发动机制造商向买方提供担保索赔服务。

摘要： 本发明涉及发动机制动技术领域，具体公开了一种发动机制动结构、发动机制动系统及发动机，发动机制动结构包括外壳、制动活塞、第一复位弹簧和控制组件；外壳用于安装于摇臂上，外壳内设有能依次连通的制动槽、安装腔和进油腔，制动活塞滑动设于制动槽中，控制组件设置于安装腔内，当控制组件处于制动状态时，控制组件连通进油腔和制动槽，液压油能够进入制动槽并驱动制动活塞伸出，以限制气门升程，对发动机进行制动，当控制组件处于非制动状态时，控制组件隔断进油腔和制动槽，且第一复位弹簧能够驱动制动活塞向制动槽内回缩，以解除对气门的限制发动机可正常做功。通过将控制组件集成设置于外壳上，能够有效减小空间占用，整体结构更加紧凑。

摘要： 本发明涉及：一种铝合金、特别是铸铝合金；一种用于制造发动机组件、特别是内燃机用活塞的方法，其中铝合金使用重力压铸法铸造；一种发动机组件、特别是内燃机用活塞，其至少部分地由铝合金组成；以及铝合金用以制造发动机组件、特别是内燃机用活塞的用途。所述铝合金由以下合金元素组成：硅：10重量％至13重量％，镍：至0.6重量％，铜：1.5重量％至3.6重量％，镁：0.5重量％至1.5重量％，铁：0.1重量％至0.7重量％，锰：0.1至0.4重量％，锆：0.1至0.3重量％，钒：0.08至0.2重量％，钛：0.05至0.2重量％，磷：0.0025至0.008重量％，以及作为余量的铝和不可避免的杂质。

摘要： 本发明涉及燃烧发动机及用于在该燃烧发动机中的发动机制动的方法，燃烧发动机包括：至少一个缸，该缸有缸容积；可在缸中移动的活塞；进气槽道，具有第一压力；第一进口阀，布置在进气槽道和缸容积之间；排气槽道，具有第二压力；第一出口阀，布置在缸容积和排气槽道之间；及储存容器，有高于第一压力和第二压力的第三压力，并布置成与缸容积可控制地流体连通。该方法在两冲程循环期间进行，包括以下步骤：使得活塞从上死点朝向下死点移动；在活塞从上死点向下死点移动的至少一部分时间中保持第一进口阀打开；使得活塞从下死点朝向上死点移动；以及在活塞从下死点向上死点移动的至少一部分时间中保持打开在储存容器和缸容积之间的流体连通。

摘要： 本发明涉及一种燃烧发动机(1)，该燃烧发动机包括：至少一个曲柄轴(2)，该至少一个曲柄轴能绕第一转动轴线(3)转动；至少一个输出轴(4)，该至少一个输出轴用于发动机转矩，且所述输出轴(4)能绕第二转动轴线(5)转动，该第二转动轴线不同于第一转动轴线(3)；至少一个传动组件(6)，该至少一个传动组件能绕所述第一转动轴线(3)转动并且由所述曲柄轴(2)驱动转动，以将所述发动机转矩传递至所述输出轴(4)。

摘要： 本发明涉及发动机制动技术领域，具体公开了一种发动机制动结构、发动机制动系统及发动机，发动机制动结构包括外壳、制动活塞、第一复位弹簧和控制组件；外壳用于安装于摇臂上，外壳内设有能依次连通的制动槽、安装腔和进油腔，制动活塞滑动设于制动槽中，控制组件设置于安装腔内，当控制组件处于制动状态时，控制组件连通进油腔和制动槽，液压油能够进入制动槽并驱动制动活塞伸出，以限制气门升程，对发动机进行制动，当控制组件处于非制动状态时，控制组件隔断进油腔和制动槽，且第一复位弹簧能够驱动制动活塞向制动槽内回缩，以解除对气门的限制发动机可正常做功。通过将控制组件集成设置于外壳上，能够有效减小空间占用，整体结构更加紧凑。

摘要： 本发明涉及：一种铝合金、特别是铸铝合金；一种用于制造发动机组件、特别是内燃机用活塞的方法，其中铝合金使用重力压铸法铸造；一种发动机组件、特别是内燃机用活塞，其至少部分地由铝合金组成；以及铝合金用以制造发动机组件、特别是内燃机用活塞的用途。所述铝合金由以下合金元素组成：硅：10重量％至0.1至0.08至<0.2重量％，钛：0.05至<0.2重量％，磷：0.0025至0.008重量％，以及作为余量的铝和不可避免的杂质。

摘要： 本申请涉及一种铸铝合金，一种制造发动机部件的方法，特别是一种制造内燃机的活塞的方法，其中使用重力压铸方法铸造铸铝合金，一种发动机部件，特别是一种内燃机的活塞，其至少部分由铸铝合金构成，以及一种铸铝合金用来制造发动机部件的应用，特别是一种铸铝合金用来制造内燃机活塞的应用。所述铸铝合金由以下合金元素组成：硅：9.0％重量至小于10.5％重量，镍：0.8％重量至小于1.9％重量，铜：1.8％重量至小于3.6％重量，镁：0.5％重量至1.8％重量，铁：0.9％重量至小于1.4％重量，锆和/或钒：分别为0.05％重量至小于等于0.3％重量以及0.05％重量至小于等于0.2％重量，锰：小于等于0.4％重量，钛：小于等于0.15％重量，磷：小于等于0.05％重量，以及由铝和不可避免的杂质所构成的其余部分。

摘要： 本发明涉及一种燃烧发动机以及一种用于在该燃烧发动机中的发动机制动的方法，该燃烧发动机包括：至少一个缸(2)，该缸有缸容积(6)；活塞，该活塞可在所述缸(2)中移动；进气槽道(9)，该进气槽道具有第一压力P1；第一进口阀(7)，该第一进口阀布置在进气槽道(9)和缸容积(6)之间；排气槽道(10)，该排气槽道具有第二压力P2；第一出口阀(8)，该第一出口阀布置在缸容积(6)和排气槽道(10)之间；以及储存容器(11)，该储存容器有高于所述第一压力P1和所述第二压力P2的第三压力P3，该储存容器(11)布置成与缸容积(6)可控制地流体连通。方法的特征在于它在两冲程循环期间进行，并包括以下步骤：使得活塞从上死点朝向下死点移动；在活塞从上死点向下死点移动的至少一部分时间中保持第一进口阀(7)打开；使得活塞从下死点朝向上死点移动；以及在活塞从下死点向上死点移动的至少一部分时间中保持打开在储存容器(11)和缸容积(6)之间的流体连通。

摘要： 喷气发动机生物燃料用基材，其包含90.0体积%以上的C10～C12的异链烷烃、和30.0体积%以上的C10或C12中的至少任一者的异链烷烃。

摘要： 本实用新型提供一种应用于汽车发动机制造的发动机缸盖装配线，涉及汽车装配技术领域，包括工作台、第一电磁滑轨和第一电磁滑块，所述工作台顶端的两侧均安装有第一电磁滑轨，所述安装座的底端安装有气缸，所述气缸底端的两侧均铰接有铰接杆，两个所述铰接杆分别与两个夹持臂铰接；本实用新型利用第一电磁滑轨和第一电磁滑块可将发动机缸体进行便捷输送，第一液压缸的底端设置有夹持结构，利用气缸、铰接杆和夹持臂的配合可对发动机缸盖进行便捷夹持和放开，利用第二电磁滑轨和第二电磁滑块可将夹持的缸盖高效输送，使得该装配线在使用时效率更高，在对缸盖进行装配时更加便捷高效，而且大大降低了工人的劳动强度。