双车道公路

摘要： 双车道公路是我国公路交通道路网中最重要的形式之一,为城镇居民的出行起到了重要作用。双车道公路超车行为复杂,为探究双车道超车行为中前车驾驶人和后车驾驶人的行为心理与动态决策过程,基于演化博弈理论对双车道公路上的超车行为展开研究,构建了超车过程中前车驾驶人和后车驾驶人的支付矩阵;编制了双车道公路超车效用评价问卷,并进行线上调查;基于672份有效样本,使用普通最小二乘法构建回归方程,以确定效用影响变量的权重系数;基于所建立的支付矩阵,建立了前车驾驶人和后车驾驶人的演化博弈模型。应用动态系统的局部稳定性原理,确定了不同策略支付关系下的演化稳定策略,模拟了博弈双方的策略选择过程。仿真结果表明,该模型能够反映博弈双方的实际决策过程。前、后车驾驶人选择消极应对和强行超车的初始比例,对博弈双方的均衡状态以及博弈演化时间有着较大影响。通过系统地探索博弈双方的策略选择过程,本研究为分析驾驶行为动机提供了一种新的方法,并为保障双车道公路超车安全提供了理论基础。

摘要： 为定量分析双车道公路弯道左右转车辆行驶安全与舒适度的差异性,以小型客车为研究对象,使用无人机拍摄车辆的自然转弯过程,并用After Effects软件和AutoCAD软件处理视频和图像,进而获取车辆的速度值和左前轮的轨迹偏移值.根据实测数据和弯道路段的几何参数,建立车辆轨迹偏移模型和行车速度模型;采用配对样本T检验法,对比分析左右转车辆弯道行驶过程中的安全性与舒适性.结果表明:基于车辆入弯时运行状态、入弯距离、行车位置和弯道几何参数构建的公路弯道左右转车辆轨迹偏移模型和行车速度模型能较好地反映车辆转弯特性;左转车辆的危险性等级和舒适性指标值分别比右转车辆大2.428和0.057 km/(h·m).应对弯道左转车辆增加安保措施,以提高道路行车安全性.

摘要： 日前,广东省政府印发《广东省“四好农村路”建设攻坚方案》,全力推进“四好农村路”建设,实现今年全省约1.5×10^4公里砂土路清零;打通通省级现代农业产业园区公路约393 km;完成通村组硬化路建设约3155 km,实现100人以上自然村通硬化路;全面完成珠三角核心6市通建制村至少一条双车道公路改造约228 km;完成农村公路危桥改造100座。

摘要： 为研究横向加速度在双车道公路小半径曲线段上的变化特性以及与横向偏移量的关系,运用驾驶模拟器进行小半径曲线段上车辆行驶的仿真实验,获得车辆的横向加速度与横向偏移量.针对双车道公路小半径曲线段横向力作用大的特点,对曲线段上的横向加速度变化特性进行分析,通过Matlab软件建立车辆横向加速度预测模型、横向加速度与横向偏移量相关性的数学模型.结果表明,随着车速的增加,横向加速度增大,在圆缓(YH)点附近横向加速度与横向偏移量达最大值,圆曲线段的横向加速度与横向偏移量成对数正相关关系.研究成果为评价双车道公路小半径曲线段行车安全性提供了理论支持.

摘要： 针对新干县蜜蜂街至潭丘段二级公路改建工程施工图进行安全性评价。根据《公路项目安全性评价规范》提出的评价内容,结合项目实际,对公路的路线,桥涵,平交,交通工程及沿线设施进行评价,提出改善行车稳定性,改善视距,提高路侧净区安全,改善桥面铺装等建议,针对可能存在的交通安全隐患提出对策,并提出几点针对公路安全性评价工作的建议。

摘要： Through the investigation of vehicle speed,vehicle composition,road alignment,altitude oxygen content and current speed limit combination mode of two lane highway in Qinghai Tibet plateau,the car speed limit velocity mean model and speed rnean operation speed rnodel of two lane highway in plateau area were established respectively by the method of multiple linear regression and SPSS statistical software,considering the control delay caused by the speed limit as an index to evaluate the operation efficiency of the plateau highway.Finally,the interaction model between speed limit and operation efficiency delay was obtained.The results show that:the speed limit value of the car and cart,the longitudinal slope of the road,the length of the road section and the design speed of the road have an influence on the running efficiency of the vehicle running on the road system.The difference is that the factors such as different road grade and the proportion of cars on the road will have a certain impact on the efficiency of the car,but a little impact on the cart.In addition,with the increase of altitude,the operation efficiency of large and small cars is gradually decreased,and the delay caused by the cart is higher than that of the car.%通过对青藏高原双车道公路车辆运行速度、车辆组成、道路线形、海拔氧含量以及现状限速组合方式的调查,考虑将限速导致的控制延误作为衡量高原公路运行效率的指标,应用SPSS统计学分析软件,采用多元线性回归的方法,分别建立了高原地区双车道公路大、小车限制速度速度均值模型和速度均值运行速度模型,最终得到了限制速度对运行效率延误互动关系模型.结果表明:大小车的限速值、道路纵坡坡度、路段长度和道路的设计速度都对道路系统行驶车辆的运行效率产生影响,而不同的是不同的道路等级、道路上小车所占车辆的比例这些因素会对小车的运行效率产生一定的影响,而对大车的影响不大,另外随着海拔的增加,大、小车的运行效率逐渐降低,且大车所产生的延误比小车要高.

摘要： In order to provide gist for design and construction of auxiliary lane on two-lane highway, its setting length, width and longitudinal grade were studied.Based on traffic simulation data, the relationship model was established among the length of auxiliary lane's section with uniform width, traffic volume, and driving speed.According to analysis on design capacity of two-lane highway under different design speed and terrain, suggestion values of the length of auxiliary lane's section with uniform width were given two-lane highway with different design speed and terrain.Based on analysis on automobile's driving safety, calculation formula was presented for the wide of auxiliary lane on two-lane highway.According to statistic results of questionnaire survey on drivers' selected lateral vehicle space, suggestion values of the width of auxiliary width were given for two-lane highway with different design speed.According to force analysis of vehicle on up-grade slope, the simplified relational formula was put forward between slope length and longitudinal grade.Suggestion values of the maximum longitudinal grade of auxiliary width were given for two-lane highway with different design speed and altitude.%为了给双车道公路附加车道设计与施工提供参考依据,开展了双车道公路附加车道设置长度、宽度及纵坡度研究.基于交通仿真数据,构建了双车道公路附加车道等宽段长度与交通量、行驶车速的关系模型,结合不同设计速度与地形条件下双车道公路设计通行能力分析,计算给出了对应不同设计速度与地形条件的双车道公路附加车道等宽段长度建议值.基于车辆行驶安全性分析,提出了双车道公路附加车道宽度的计算公式,根据驾驶人侧向车间距选择问卷调查统计结果,计算给出了对应不同设计速度的双车道公路附加车道宽度建议值.基于汽车上坡行驶时的受力分析,给出了坡长与纵坡度的简化关系式,并计算给出了对应不同设计速度与海拔高度的双车道公路附加车道最大纵坡度建议值.

摘要： In order to reduce the risk of overtaking and establish a relatively perfect overtaking model,this paper analyzes the overtaking risk factors and forms a risk factor index system.Based on the system engineering theory,the overtaking risk factors of two-lane highway are analyzed and a five level hierarchical interpretative structural modeling is formed.By analyzing the structure and hierarchy among risk factors,the structure model and interpretative structural model are obtained and the direct and indirect factors that affect the two lane highway overtaking can be achieved.Research shows that the hierarchical ISM can effectively build a two lane highway overtaking risk factors identification model which can reflect the hierarchy among factors directly.The system has the advantages of easy operating and practicality.%为了减少超车风险,建立较为完善的超车模型,本文对超车危险因素进行分析,形成超车因素风险指标体系.应用系统工程的理论对双车道公路超车危险因素进行分析,建立超车过程风险因素5级多层递阶解释模型结构,通过分析双车道公路超车风险因素之间的结构和层级关系,得出结构模型和解释结构模型图,找出影响双车道公路超车的直接因素、间接因素.研究表明,多层递阶ISM方法能有效的建立双车道超车风险因素辨识结构模型,直观的反映出各个影响因素之间的层级关系,操作简便,实际可行.

摘要： 本文主要对云、贵、川、渝山区双车道公路运行速度的整体分布特性进行了探讨,分析了山区双车道公路不同路段、不同车型的运行速度特点,并初步研究了路面宽度、平曲线半径、纵坡、平纵组合等因素对山区双车道公路运行速度的影响.

摘要： 为了分析与改善高原公路行车安全,以青藏公路为例,分析高原双车道公路交通安全现状,简单探讨交通事故发生的规律及其疲劳驾驶、超速驾驶等较为普遍的现象,从路侧环境、线形状况(长直线、连续转弯等)和交通安全设施等方面分析青藏公路条件的现状,并从改善公路运行环境、增加临时停车区及加强驾驶人思想与技能培训等方面提出公路安全保障性对策.

摘要： 以平原区双车道公路交通流为研究对象,对车头时距进行分析,在交通流组成合理假设的基础上,推导出双车道公路交通流的车头时距服从聚束负指数分布。利用超车视距,根据不同的行车速度,计算出不同超车速度下的超车间隙。通过间隙接受理论,根据本方向自由流与对向自由流允许超车交通量流量平衡,建立流量平衡方程,通过迭代方法求解方程,得到超车率与交通量的函数关系。根据假设的交通流参数,应用给出的计算步骤,计算出了不同超车率下平原区双车道公路的通行能力。研究成果可应用于平原区双车道公路的规划与设计。

摘要： 山区双车道公路建设作为西部大开发的重要内容,要求对其进行的系统研究也要跟上建设步伐。西部地区经济发展缓慢,造成山区公路上缺乏大流量的交通,无法满足实验研究的需要。而运用仿真的方法可消除这一弊端。本文在对国外双车道公路仿真模型进行总结和评价的基础上,建立了用于中国山区双车道公路研究的仿真模型TWOSIM。经过对模型标定和验证结果的精度分析,认为TWOSIM是研究山区双车道公路的有效工具。

摘要： 通过分析驾驶员的视错觉原理,综合考虑驾驶员舒缓减速能够接受的最大减速度,针对双车道公路的横断面条件以及实际需求,设计了一种基于车道变窄视错觉的减速标线,在内蒙古S203线上进行了应用,经验证表明,应用这种减速标线能够有效地使车辆舒缓减速。

摘要： 双车道公路是我国公路网中的主要形式.统计数据表明,双车道公路事故在公路交通事故中占了较大比例.双车道公路上的超车行为十分危险.车辆需要占用对向车道进行超车,此时驾驶员需要考虑对向来车的影响并寻找到合适的可回车间隙,才能返回原车道.本文从分析超车过程出发,借鉴了以往的研究成果,建立了相应的仿真模型.模型将超车过程划分为5个主要步骤,并给出模型和各个步骤的仿真流程.最后通过实测数据验证,证明了模型的有效性,为研究双车道公路上的超车过程提供了依据.

摘要： 自由流速度是分析通行能力的基础.用仿真的方法对山区双车道公路通行能力进行分析,必须建立对自由流速度影响的仿真模型.文章首先利用山区双车道公路的实测数据对自由流速度模型进行了标定.然后通过仿真程序对这些模型的适用性进行了验证.仿真模型的运行结果与实测数据相比,误差大部分在10％以内,满足精度要求.

摘要： 公路安全管理的一项重要工作就是对道路的安全性能进行评价,到目前为止我国还没有很好的方法对双车道公路的安全性能进行定量评估.本文在借鉴美国有关双车道公路安全性能预测模型的基础上,提出模型的改进技术方法,提高预测模型的精度和满足时空转移性的要求,以期实现建立我国更加科学、合理的双车道公路安全性能预测模型.

摘要： 目前我国的公路事业正处于快速发展时期,至2004年底,全国公路总里程已达到187.07万公里,其中高速公路和一级公路只占据3.6％,而双车道公路占75％以上.在目前西部地区的干线公路网中,双车道公路比例更高,在公路网中占据绝对比例.双车道公路作为国家和省内的一般干线公路,是我国公路网中最普遍的一种公路形式.因此双车道公路设施是一项投资巨大的基础设施,巨大的建设规模和资金投入,要求各级决策和设计部门在建设项目的决策和设计过程中,要依据国民经济和交通量的发展需求和公路的通行能力适应状况等多方面因素来科学合理的确定双车道公路的横断面尺寸指标。

摘要： 为了实现交通安全,从人的生理心理学理论为基础,利用先进的动态心电检测仪器,检测驾驶员在山区双车道公路上行车时心生理的变化,把检测结果借助计算机辅助分析,构建出驾驶员在山区双车道公路上行车时的舒适性模型,得出适合人的心生理的山区双车道公路的纵坡设计参数推荐值,实现人性化设计,以减少交通事故的发生.

摘要： 本发明公开了一种智能网联环境双车道高速公路车道资源配置方法。统计双车道高速公路的车道资源配置区域的匝道数量，记为N‑1；将双车道高速公路的车道资源配置区域空间分成N段；将双车道高速公路的车道资源配置区域时间分成M段；采集道路交通信息数据；确定车道资源配置策略；确定车道资源配置策略的实施区域长度与过渡段。本发明通过对需要进行车道资源配置的高速公路区域进行时间与空间的分段，针对每个分段的智能网联汽车比例确定车道资源配置策略，实现对高速公路车道的控制管理。

摘要： 本发明公开了一种公路隧道双车道单幅正洞与单车道救援通道联合掘进方法，按照三台阶法施工双车道单幅正洞；同步施工所有车行通道及人行通道，在施工人行通道时，按照车行通道的横截面尺寸进行人行通道的拓宽，作为车行横洞；以车行通道及车行横洞为界，将单车道救援通道分割成“段隧道”；以每个“段隧道”的两端作为掌子面同步进行开挖；同一车行通道、车行横洞对应的两个掌子面共用二衬台车；采用扒渣机装渣，并配小型农用自卸车运渣至洞外；同一车行通道或车行横洞对应的两个掌子面，其共用的二衬台车、扒渣机、小型农用自卸车在两个掌子面之间轮换工作；提高施工效率，降低施工成本，缩短施工周期，并确保施工安全。

摘要： 本发明公开了一种智能网联环境双车道高速公路车道资源配置方法。统计双车道高速公路的车道资源配置区域的匝道数量，记为N‑1；将双车道高速公路的车道资源配置区域空间分成N段；将双车道高速公路的车道资源配置区域时间分成M段；采集道路交通信息数据；确定车道资源配置策略；确定车道资源配置策略的实施区域长度与过渡段。本发明通过对需要进行车道资源配置的高速公路区域进行时间与空间的分段，针对每个分段的智能网联汽车比例确定车道资源配置策略，实现对高速公路车道的控制管理。

摘要： 本实用新型公开了一种山区双车道干线公路会车交通冲突风险预警装置，涉及风险预警技术领域，本实用新型包括主体结构、控制结构、警告结构、太阳能结构以及移动结构，主体结构包括移动板、安装座以及承载柱，安装座下表面与移动板上表面连接，控制结构包括控制箱、箱门、中央控制器以及接收器，控制箱下表面与安装座上表面连接。本实用新型为一种山区双车道干线公路会车交通冲突风险预警装置通过设置中央控制器、接收器、黄灯以及红灯相互配合，通过接收器接收远端车流量感应器传递过来的信息，通过中央控制器，分别进行黄灯与红灯的电量，进行预警，增加了预警的灵活性，使工作效率和通行效率大大提高。

摘要： 本发明提供一种双车道公路自由超车道设置方法，自由超车道由在双车道公路局部路段增辟的辅超车道和用于超车的原有同向车道组成，通过标志标线的相互配合共同保护双车道公路上驾驶人的安全。本方法给出了自由超车道设计长度、分流及汇流渐变段长度和自由超车道设计宽度。与现有技术相比，本发明建设成本较低，巧妙地利用交通标志、标线，解决了双车道公路驾驶人利用对向车道超车而带来的交通冲突问题；在不占用过多土地资源的前提下，有效地提高了双车道公路的运行效益和安全效益。同时，该发明还可用于双车道公路抛锚车辆、事故车辆的临时停放，有效地解决了双车道公路因车辆抛锚及事故造成的交通拥堵。

摘要： 本发明公开了一种适用于高原地区双车道公路的平曲线最小安全半径确定方法，包括以下步骤：（1）根据实地驾驶实验采集驾驶员行驶在海拔、半径不同的平曲线路段上的车速、心率和脑电数据；（2）对驾驶员的脑电和心率指标进行样本熵处理，提取脑电和心率指标的特征指标；（3）对心率样本熵和脑电信号样本熵进行主成分分析，得到驾驶员生心理负荷综合评价指标CISE；（4）构建综合评价指标CISE与不同海拔区间平曲线路段横向力加速度的回归模型；（5）通过拉格朗日中值定理，确定综合评价指标的阈值，最终提出高原地区不同海拔高度区间内双车道公路最小安全半径阈值。本发明提高了高原地区公路的行车安全。

摘要： 本发明公开了一种高原地区双车道公路弯坡组合段线形指标选取方法，具体步骤如下：结合实地驾驶试验采集驾驶员在不同弯坡组合段的车速、心率和脑电信号数据；对驾驶员的脑电和心率指标进行样本熵处理，提取脑电和心率指标的特征指标；对心率样本熵和脑电信号样本熵进行主成分分析，得到驾驶员生心理负荷综合评价指标CISE；构建综合评价指标CISE与不同海拔区间弯坡组合段的线形组合值CA的回归模型；最后，利用拉格朗日中值定理确定不同海拔高度区间对应的线形组合阈值CAcri，作为弯坡组合路段的线形设计指标。本发明解决了高原低压缺氧环境下弯坡组合路段的线形设计指标选取问题，为高原公路的线形安全设计提供了理论支撑。

摘要： 本发明提供一种双车道公路自由超车道设置方法，自由超车道由在双车道公路局部路段增辟的辅超车道和用于超车的原有同向车道组成，通过标志标线的相互配合共同保护双车道公路上驾驶人的安全。本方法给出了自由超车道设计长度、分流及汇流渐变段长度和自由超车道设计宽度。与现有技术相比，本发明建设成本较低，巧妙地利用交通标志、标线，解决了双车道公路驾驶人利用对向车道超车而带来的交通冲突问题；在不占用过多土地资源的前提下，有效地提高了双车道公路的运行效益和安全效益。同时，该发明还可用于双车道公路抛锚车辆、事故车辆的临时停放，有效地解决了双车道公路因车辆抛锚及事故造成的交通拥堵。

摘要： 本发明提供一种双车道公路隧道射流风机可调式预埋支座组件及其施工方法，属于隧道施工的技术领域，预埋支座包括吊挂筋、吊挂板、调节板、底座板、圆杆和螺母；吊挂板上设置有圆孔，侧面与吊挂筋固定连接组成支座上部；调节板为凹形板，包括腹板、上翼板和下翼板，腹板上设置有槽道孔；多块调节板的下翼板固定在底座板上组成支座下部；与调节板一一对应的支座上部通过吊挂筋顶端的吊钩吊挂在二衬上层环向主筋上；圆杆穿过吊挂板的圆孔与调节板的槽道孔将支座上部和支座下部连接成一体，圆杆由二衬下层环向主筋支撑；两个螺母套设在圆杆上。本发明可改善现有隧道射流风机预埋支座施工方法中支座加工难度大、预埋定位工作量大、定位不精准的问题。

摘要： 本实用新型提供一种双车道公路隧道射流风机可调式预埋支座，属于隧道施工的技术领域，包括吊挂筋、吊挂板、调节板、底座板、圆杆和螺母；吊挂板上设置有圆孔，侧面与吊挂筋固定连接组成支座上部；吊挂筋的顶端设置有用于吊挂在二衬上层环向主筋上的吊钩；调节板为凹形板，包括腹板、上翼板和下翼板，腹板上设置有槽道孔；多块调节板的下翼板固定在底座板上组成支座下部；圆杆穿过吊挂板的圆孔与调节板的槽道孔将支座上部和支座下部连接成一体；两个螺母套设在圆杆上，位于最外侧两块调节板的内侧或外侧，与最外侧调节板之间设置空隙。本实用新型可以改善现有隧道射流风机预埋支座加工难度大、预埋定位工作量大、定位不精准的问题。