双车道

摘要： 2021年11月底,位于濉溪县南坪镇的朱浍路改造工程竣工。改造后的朱浍路全长6.8公里、双车道,铺设的是柏油,不仅方便了周边群众出行,也有利于沿路村庄经济发展。该路的改造,得益于人大代表提出建议。建议反映群众心声。“朱浍路是朱口、浍北两村群众通往省道的公路,是多年前修建的,路面狭窄,应该加宽,方便群众出行。”

摘要： 从祖辈双脚踩出羊肠小道、灌溉渠路,到铺筑砂石、水泥、柏油路,农村公路的发展折射出脱贫攻坚的时代风云,满载小康社会田野的希望。驰骋在总里程1.56万公里、桥梁7424座、密度居于江苏省第一的南通农村公路网,乡村振兴的康庄大道在徐徐铺展:优良中等路率98.14%、行政村双车道四级路通达100%、双车道四级路以上比例42%。

摘要： 根据道路实际情况,提出考虑多车信息的改进PFV策略,并进行参数标定;将跟驰策略和换道规则相结合,建立双车道连续元胞自动机模型,采用周期边界式条件进行模型仿真,比较不同密度下双车道交通流变化情况和车辆换道行为,通过仿真结果的时空图显示车辆换道造成的系统速度延迟,通过比较双车道系统的交通流密度-交通流量、交通流密度-行驶速度关系分析车辆在双车道环境下的行驶状况。仿真结果表明所建立的模型合理,能用于道路交通流分析。

摘要： 越野车在世界上唯一的“盐壳路”上颠簸跳跃,艰难地行进。塔里木盆地,有着“死亡之海”的罗布泊,盐碱沙丘起伏延绵,一眼望不到边际,视野极为开阔。六月戈壁骄阳炙烤下的盐壳路,是耗费巨资,完全用大型推土机推出来的简易双车道。不到200公里的路程,性能优渥的越野车,时速也不过四五十公里。道路两边,展现在我们面前的罗布泊是广豪无边的干固湖盆。

摘要： 钢箱梁又叫钢板箱形梁,是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上,因外型像箱子故叫做钢箱梁。发展历程中国钢箱梁桥发展较晚,直到20世纪80年代中国才开始建造钢箱梁桥。1984年建成通车的马房北江大桥,是一座跨径布置为14 m×64 m简支钢箱梁桥,位于广东省肇庆四会市马房镇,是中国第一座自行设计、自行施工的公路铁路两用桥。该桥公路与铁路桥面处于同一平面上,各居一侧,公路桥双车道宽9 m,截面为双箱,铁路为单线。1986年建成的旧大北窑立交桥主桥为钢栓焊结构连续梁桥。

摘要： 经济发展,交通先行。高速、国省干道、农村公路让出行由点及面,四通八达。“十三五”期间,江苏省不仅实现了高速公路从“县县通”向“县城通”的提升,同时,双车道的农村公路更如毛细血管般打通了江苏的每一个行政村。农村公路总里程逾14万公里2017年底兴泰高速建成通车,兴化成为全省最后一个通高速的县城,也宣告了江苏高速公路实现从“县县通”向“县城通”的提升。

摘要： 5.4中央分向带、分向岛与冲突点进行平面交叉路口冲突分析时,应考虑如何设置相关的交通安全设施将可能的交通冲突点数降至最低。以图5-1为例,某双向四车道主集散道路旁侧有一条双车道地区道路相连接,这两道路的连接可采用无信号交叉路口进行设计,也可采用接入管理的方式处理,关键在于主集散道路与地区道路间的转向车流量。假设此处采用接入管理方式。

摘要： 昔日,在北京市海淀区,地铁10号线和4号线载着来自北京各区的学生,将他们送到被称为“宇宙补课中心”的海淀黄庄。海淀剧院门口的知春路总会堵车,原本的双车道常常被堵得只剩下一条车道——另一条车道完全成了停车场。不论是节假日还是工作日,随处可见大批的学生,或自行,或在父母的带领下,奔赴一家家校外培训机构。

摘要： 随着我国交通运输事业的发展,城乡居民车辆保有率不断提高,在双车道公路交通场景超车时易发生事故,对双车道干线公路进行有针对性的交通安全设计有着重要意义.首先针对交通事故发生潜在特点进行统计分析,包括事故类型分析、时刻以及分布分析;在统计基础上对事故发生原因进行分析,包括驾驶员行为分析和道路条件分析;针对双车道公路超车安全性不足问题,提出了交通安全设计关键技术理论并进行深入分析,包括视距理论分析以及公路线形理论分析.研究成果可为双车道干线公路的交通安全设计提供理论指导,从而减少事故发生率.

摘要： 5年来,江苏全力推进“四好农村路”建设。全省新改建道路2.4万公里,桥梁14万余座。至2020年底,全省农村公路里程超14万公里。农村公路中二级及以上公路占比达到19.6%,列各省(区、市)第一,率先在全国实现行政村双车道四级公路全覆盖。9个县被授予“四好农村路”全国示范县称号,数量位居全国前列。

摘要： 公路交通流分析和管理对交通安全有重要意义，交通事故往往涉及到人—车—路多方面因素。本文对车辆跟驰和换道行为进行了数学模型分析，使用MATLAB对高速公路单双车道交通流进行仿真，进而分析了平均速度和驾驶员性格特性对单双车道交通流通行能力的不同影响。最后得出了换道行为对交通流的阻尼作用使得双车道通行能力小于两条并行单车道的结论。

摘要： 本实用新型属于LED照明领域，具体涉及一种单侧布灯2车道及双侧布灯4车道用LED路灯透镜，透镜本体上部为出光部，其表面曲率为‑0.0792～0.0110；透镜本体的底部中心位置设有内台阶凹槽，内台阶凹槽上方为一内凹腔，内凹腔上的自由光学曲面为入光部，其表面曲率为‑0.7667～1.4127；透镜本体沿其中心纵向截面呈左右对称；透镜本体的各纵向截面中，入光部及出光部上各曲线的曲率从中间向两边逐渐增大；透镜本体的各横向截面中，从一侧向另一侧，入光部与出光部之间的距离逐渐增大。通过本透镜能够提高光线利用率和照明效果，降低眩光，从而使LED路灯能够适用于单侧布灯的2车道和双侧布灯的4车道。

摘要： 本实用新型属于LED照明领域，具体涉及一种单侧布灯3车道及双侧布灯6车道用LED路灯透镜，透镜本体上部为出光部，其表面曲率为‑0.0472～0.0099；透镜本体的底部中心位置设有内台阶凹槽，内台阶凹槽上方为一内凹腔，内凹腔上的自由光学曲面为入光部，其表面曲率为‑1.8947～1.3135；透镜本体沿其中心纵向截面呈左右对称；透镜本体的各纵向截面中，入光部及出光部上各曲线的曲率从中间向两边逐渐增大；透镜本体的各横向截面中，从一侧向另一侧，入光部与出光部之间的距离逐渐增大。通过本透镜能够提高光线利用率和照明效果，降低眩光，从而使LED路灯能够适用于单侧布灯的3车道和双侧布灯的6车道。

摘要： 本实用新型属于LED照明领域，具体涉及一种单侧布灯5车道及双侧布灯10车道用LED路灯透镜，透镜本体上部为出光部，其表面曲率为‑0.0702～0.0177；透镜本体的底部中心位置设有内台阶凹槽，内台阶凹槽上方为一内凹腔，内凹腔上的自由光学曲面为入光部，其表面曲率为0.0217～0.1207；透镜本体沿其中心纵向截面呈左右对称；透镜本体的各纵向截面中，入光部及出光部上各曲线的曲率从中间向两边逐渐增大；透镜本体的各横向截面中，从一侧向另一侧，入光部与出光部之间的距离逐渐增大。通过本透镜能够提高光线利用率和照明效果，降低眩光，从而使LED路灯能够适用于单侧布灯的5车道和双侧布灯的10车道。

摘要： 本实用新型属于LED照明领域，具体涉及一种单侧布灯4车道及双侧布灯8车道用LED路灯透镜，透镜本体上部为出光部，其表面曲率为‑0.0738～0.0214；透镜本体的底部中心位置设有内台阶凹槽，内台阶凹槽上方为一内凹腔，内凹腔上的自由光学曲面为入光部，其表面曲率为0.0027～0.1023；透镜本体沿其中心纵向截面呈左右对称；透镜本体的各纵向截面中，入光部及出光部上各曲线的曲率从中间向两边逐渐增大；透镜本体的各横向截面中，从一侧向另一侧，入光部与出光部之间的距离逐渐增大。通过本透镜能够提高光线利用率和照明效果，降低眩光，从而使LED路灯能够适用于单侧布灯的4车道和双侧布灯的8车道。

摘要： 本发明公开了一种智能网联环境双车道高速公路车道资源配置方法。统计双车道高速公路的车道资源配置区域的匝道数量，记为N‑1；将双车道高速公路的车道资源配置区域空间分成N段；将双车道高速公路的车道资源配置区域时间分成M段；采集道路交通信息数据；确定车道资源配置策略；确定车道资源配置策略的实施区域长度与过渡段。本发明通过对需要进行车道资源配置的高速公路区域进行时间与空间的分段，针对每个分段的智能网联汽车比例确定车道资源配置策略，实现对高速公路车道的控制管理。

摘要： 本发明提供一种双车道公路自由超车道设置方法，自由超车道由在双车道公路局部路段增辟的辅超车道和用于超车的原有同向车道组成，通过标志标线的相互配合共同保护双车道公路上驾驶人的安全。本方法给出了自由超车道设计长度、分流及汇流渐变段长度和自由超车道设计宽度。与现有技术相比，本发明建设成本较低，巧妙地利用交通标志、标线，解决了双车道公路驾驶人利用对向车道超车而带来的交通冲突问题；在不占用过多土地资源的前提下，有效地提高了双车道公路的运行效益和安全效益。同时，该发明还可用于双车道公路抛锚车辆、事故车辆的临时停放，有效地解决了双车道公路因车辆抛锚及事故造成的交通拥堵。

摘要： 本发明公开了一种公路隧道双车道单幅正洞与单车道救援通道联合掘进方法，按照三台阶法施工双车道单幅正洞；同步施工所有车行通道及人行通道，在施工人行通道时，按照车行通道的横截面尺寸进行人行通道的拓宽，作为车行横洞；以车行通道及车行横洞为界，将单车道救援通道分割成“段隧道”；以每个“段隧道”的两端作为掌子面同步进行开挖；同一车行通道、车行横洞对应的两个掌子面共用二衬台车；采用扒渣机装渣，并配小型农用自卸车运渣至洞外；同一车行通道或车行横洞对应的两个掌子面，其共用的二衬台车、扒渣机、小型农用自卸车在两个掌子面之间轮换工作；提高施工效率，降低施工成本，缩短施工周期，并确保施工安全。

摘要： 本发明公开了一种智能网联环境双车道高速公路车道资源配置方法。统计双车道高速公路的车道资源配置区域的匝道数量，记为N‑1；将双车道高速公路的车道资源配置区域空间分成N段；将双车道高速公路的车道资源配置区域时间分成M段；采集道路交通信息数据；确定车道资源配置策略；确定车道资源配置策略的实施区域长度与过渡段。本发明通过对需要进行车道资源配置的高速公路区域进行时间与空间的分段，针对每个分段的智能网联汽车比例确定车道资源配置策略，实现对高速公路车道的控制管理。

摘要： 本发明提供一种双车道公路自由超车道设置方法，自由超车道由在双车道公路局部路段增辟的辅超车道和用于超车的原有同向车道组成，通过标志标线的相互配合共同保护双车道公路上驾驶人的安全。本方法给出了自由超车道设计长度、分流及汇流渐变段长度和自由超车道设计宽度。与现有技术相比，本发明建设成本较低，巧妙地利用交通标志、标线，解决了双车道公路驾驶人利用对向车道超车而带来的交通冲突问题；在不占用过多土地资源的前提下，有效地提高了双车道公路的运行效益和安全效益。同时，该发明还可用于双车道公路抛锚车辆、事故车辆的临时停放，有效地解决了双车道公路因车辆抛锚及事故造成的交通拥堵。

摘要： 本发明公开了一种基于双地磁传感器的双车道车流检测方法，主要解决现有车辆检测系统成本高，安装复杂，计算复杂度高，会将单车通行误检测为双车并行，从而导致车辆数量检测错误的问题。本发明使用两个地磁传感器部署在双车道两侧的车道线上，使用车辆检测算法记录车辆到达时间并计算车辆的磁场特征，然后将到达时间数据以及磁场特征数据上传给基站，基站使用SVM支持向量机训练得到超平面，对双车道上是单车通行还是双车并行进行判断，从而得到双车道上正确的车辆数量信息并上报给交通数据分析平台。本发明使用的基于双地磁传感器的双车道车流检测方法计算复杂度低，可用于公路智能化。