双绕组

摘要： 在许多电机的工作场合下或考虑电气可靠性的原因,电机不适合使用变频器,这就使得在电机变速设计,需采用多绕组设计方案。但在多绕组设计时,不仅需要考虑槽满率、兼顾不同速度方案电机性能,还需要重点考虑多套绕组间的耦合情况,若多套绕组中任意两套存在耦合度,将会直接影响电机的效率、启动转矩、启动电流等电机性能,以一台双速电机为例,对电机两套绕组的耦合度进行分析研究。

摘要： 针对因煤矿生产环境复杂、带式输送机驱动电机重载起动且服役时间长,导致驱动电机经常出现失效,从而制约运输系统正常运行的问题,对1台定子绕组采用双Y移30°结构的六相永磁容错电机进行了设计与优化;通过有限元软件分析了电机极槽配合、磁极结构、极弧优化等因素对永磁容错电机气隙磁密、齿槽转矩、输出转矩等性能的影响。

摘要： 国网新源控股潘家口抽水蓄能电站用220 kV输电线路向京津唐电力系统供电,起削峰填谷作用,每年发电1411 h,抽水1071 h。潘家口水利枢纽还是天津市、唐山市生活及工农业供水的主要水源之一,并兼有防洪作用。为促进大型双绕组同步发电机组安装工艺及施工工法在抽水蓄能电站新建或改造工程中的推广,也为类似工程的实施提供借鉴,特将此工艺形成工法。

摘要： 为满足智能电网对多层级配电网络的选择性保护要求,断路器中的脱扣器必须实现短路短延时保护功能.为此,本文提出一种双绕组电磁脱扣器,从理论分析和有限元仿真两个方向介绍其工作原理.设计了基于磁簧开关和时间继电器的控制模块,并给出时间继电器的控制策略.理论分析和有限元仿真表明,二次绕组具有去磁作用,可以实现短路短延时的目的.时间继电器的控制模块可对动作时间做出调整,从而可根据实际需要灵活改变短路短延时时长,具有很高的实用性.

摘要： 针对燃料电池汽车使用大功率DC-DC变换器带来的高成本与效率损失问题,提出了将双绕组永磁同步电机引入燃料电池汽车系统的设计思路,利用两套绕组间的互感关系替代DC-DC变换器.首先根据电磁感应原理以及双d-q建模的方法建立了双绕组永磁同步电机的数学模型,分析了在双d-q坐标系下两套绕组间的耦合关系及其对电机输出转矩的影响.其次在燃料电池汽车系统下,阐述了双绕组永磁同步电机驱动系统的用法,针对汽车处于停车状态时,采用q轴零电流d轴磁场交替变化的矢量控制方法,研究电机在保持零转矩转速状态下,从燃料电池经由双绕组电机到二次电池的能量传递问题.最后通过仿真分析和实验验证了模型及所提出的零转矩转速条件下绕组间能量交换方法的正确性.

摘要： 设计了双绕组的两种定子嵌线方式,包括平行嵌线和交替嵌线.建立了两种嵌线方式下的数学模型,对双绕组电感进行了理论计算,并通过仿真验证了理论计算的有效性.对双绕组平行嵌线和交替嵌线时的电感进行了分析,分析表明,交替嵌线的主绕组和备绕组电感相同,而平行嵌线时的主绕组和备绕组电感有差异,差异较大时会导致主备份绕组切换不同步,影响系统的可靠性.通过对电感计算公式分析,提出减小主备电感差异的改进方法,为双绕组电机的设计提供指导.

摘要： 交流接触器铁芯线圈通电瞬间产生的电磁力需要克服弹簧的反作用力才能将铁芯吸合,启动时需要较大的电能(85%~110%),吸合后只要小部分电能就能维持铁芯的电磁吸力(20%~75%)。而当今电气控制领域中使用的交流接触器,基本都采用单线圈工作(图1),不论接触器是吸合还是维持吸合,线圈始终通过较大的吸合电流,造成了电能不必要的浪费。为解决这一问题,制作双绕组节能型交流接触器,达到节能目的。

摘要： YBD2-250M-8/6/4隔爆型三速电机采用双绕组设计,8/4极为一套绕组;6极为一套绕组.电机在8/4极起动时,因在6极绕组里产生环流而不能起动,本文分析了产生环流的原因,并提出了相应的解决办法,使电机的8/4极能正常起动.

摘要： 双绕组无刷直流电机热备份模式下会因某套绕组电流换相产生转矩波动，导致输出力矩不恒定，因此需要对换相转矩脉动进行抑制。本文结合并联结构双绕组无刷直流电机的特点，提出一种基于电流转移的换相转矩脉动抑制方法。在两套绕组都处于非换相阶段时利用电流预测方法将即将进入换相状态的一套绕组电流转移进入另外一套绕组，从而避开换相过程。仿真结果表明该方法在全速范围内对双绕组无刷直流电机能够有效抑制换相转矩脉动。

摘要： 短路阻抗Uk(%)是变压器性能指标中很重要的项目，产品出厂时的实测值与规定值之间的偏差要求很严格。所以，变压器设计时准确计算变压器在不同分接状态下的短路阻抗，是变压器设计的主要工作。本文对高-低-高-调排列双绕组有载调压变压器短路阻抗两种计算方法进行了推导和对比分析。

摘要： 本文提出了一种风力发电系统,该系统所采用的感应电机定子上除了有一套功率绕组向外输出功率之外,还有一套控制绕组,专门对系统的励磁电流进行控制,提高系统的动态性能.文中建立了整个定子双绕组感应发电系统的仿真模型,分析了系统的建压过程,采用控制绕组磁场定向的控制策略,对其在变转速条件下系统动态特性进行了研究,验证了该系统在变速运行条件下作为直流电源的可行性.

摘要： 快速制动双绕组钢次级平面直线异步电动机,有较好的运行特性及良好的制动性能,本文论述其结构特点、制动原理、等效电路及设计,并介绍了实例电机的设计.

摘要： 本发明公开了一种绕线式无刷双馈电机转子绕组设计方法、绕组及电机，属于电机绕组设计领域，方法包括：S1，将两个单极对数槽号相位图合并绘制在一起，得到双极对数槽号相位图；S2，基于预设划分尺度将双极对数槽号相位图划分为多个分布结构相同的块图；S3，以产生两种极对数不同且旋转方向相反的磁动势为目标选择块图，选择的块图的槽号为转子绕组的中间槽号；S4，设置新的预设划分尺度并重复执行S2‑S3，直至得到N组中间槽号，N为不小于2的预设值；S5，以槽内各处电流方向相同为约束，采用轴线对准的方式将同一相转子绕组的中间槽号叠加起来，得到各相转子绕组的最终槽号。提高转子绕组设计的灵活性。

摘要： 提供一种包括定子(140)和转子(150)的旋转场机器(200)。特别地，可以提供双绕组旋转场机器(200)，其中定子(140)包括两个独立的绕组。在一个示例性实施方式中，定子(140)可包括构造成控制励磁电流的励磁绕组(220)和构造成控制到电气系统的电力流的电力绕组(230)。双绕组旋转场机器(200)还可包括启动模式和发电模式。在启动模式期间，励磁绕组(220)和电力绕组(230)都可以联接到一个或多个开关电力转换器(170)。在发电模式期间，电力绕组(230)可以联接到可变频率总线，并且电力转换器(170)可以用于仅管理励磁电力。

摘要： 本发明公开电机领域中的一种基于分数槽集中绕组永磁电机的双绕组低谐波设计方法，先给原电枢绕组中通入三相电流，得到单相电枢反应磁场基波极对数p1以及p1对极非工作谐波的幅值A1，在定子铁心轭部上开设位于Ns2个内槽，内槽数Ns2与p1之比为整数，在内槽内绕制极对数为p1的副绕组，确定槽距角α＝360×p1/Ns2和副绕组绕制方式，再在副绕组中通入三相电流，得到p1对极幅值B1，且A1＝B1，最后确定内槽的半槽径向截面积；本发明通过增加一套副绕组抵消原分数槽集中绕组永磁电机中电枢反应磁场气隙磁密中非工作谐波含量，具有不需要改变原电枢绕组部分的定子齿数和绕组结构的特点，有效提高电机内部空间利用，可增加转矩，提高电机效率。

摘要： 提供一种包括定子(140)和转子(150)的旋转场机器(200)。特别地，可以提供双绕组旋转场机器(200)，其中定子(140)包括两个独立的绕组。在一个示例性实施方式中，定子(140)可包括构造成控制励磁电流的励磁绕组(220)和构造成控制到电气系统的电力流的电力绕组(230)。双绕组旋转场机器(200)还可包括启动模式和发电模式。在启动模式期间，励磁绕组(220)和电力绕组(230)都可以联接到一个或多个开关电力转换器(170)。在发电模式期间，电力绕组(230)可以联接到可变频率总线，并且电力转换器(170)可以用于仅管理励磁电力。

摘要： 本发明公开了一种绕组能量交换式无刷电励磁同步电机的双绕组解耦排布结构，属于无刷电励磁同步电机技术领域，包括：2M个第一绕组和M个第二绕组，M为正整数，其中，第一绕组为转子励磁绕组，第二绕组为转子接收绕组，2M个第一绕组和M个第二绕组绕制于同一铁芯下，相邻的第一绕组相差180°电角度，电流流向相反，2M个第一绕组所产生的N、S磁场中心上分别放置M个第二套绕组，每个第二套绕组的两边与相邻的第一绕组的两侧相差电角度保持一致。该结构使两套绕组穿过对方的磁通量为零，交互耦合能量互相抵消，实现了对单套绕组内能量流通的完全调控性，为电励磁电机准确调控磁场、调控转矩输出以及弱磁扩速等多种工况应用奠定重要基础。

摘要： 本发明涉及采用电容量变化判断双绕组变压器绕组变形故障的方法，本发明方法简单合理，易操作，在现有变压器介质损耗因数试验设备的基础上进行电容量计算和分析判断即可，利用本发明给出的判断方法进行变压器绕组变形判断实现大量减少工作量及误判的风险，达到简化、准确的应用效果，经实际应用，未发现误判的情况，使用方便，效果好，是变压器绕组变形故障判断的创新，是简化变压器绕组变形故障判断的有效手段，有良好的社会和经济效益。

摘要： 本发明公开电机领域中的一种基于分数槽集中绕组永磁电机的双绕组低谐波设计方法，先给原电枢绕组中通入三相电流，得到单相电枢反应磁场基波极对数p1以及p1对极非工作谐波的幅值A1，在定子铁心轭部上开设位于Ns2个内槽，内槽数Ns2与p1之比为整数，在内槽内绕制极对数为p1的副绕组，确定槽距角α＝360×p1/Ns2和副绕组绕制方式，再在副绕组中通入三相电流，得到p1对极幅值B1，且A1＝B1，最后确定内槽的半槽径向截面积；本发明通过增加一套副绕组抵消原分数槽集中绕组永磁电机中电枢反应磁场气隙磁密中非工作谐波含量，具有不需要改变原电枢绕组部分的定子齿数和绕组结构的特点，有效提高电机内部空间利用，可增加转矩，提高电机效率。

摘要： 本实用新型公开了一种电动车用双速双绕组电机绕组连接结构，包括双速双绕组电机，所述双速双绕组电机包括端子U1、U2、U3、V1、V2、V3、W1、W2、W3，其特征在于：三相控制信号的输入端子U、V、W依次连接第一接触器、第二接触器、第三接触器后连接至中心节点，双速双绕组电机的端子U1、V1、W1相对应的分别连接在端子U、V、W与第一接触器之间的连接线上；双速双绕组电机的端子U3、V3、W3相对应的分别连接在第一接触器与第二接触器之间的连接线上；双速双绕组电机的端子U2、V2、W2相对应的分别连接在第二接触器与第三接触器直接的连接线上，所述接触器由控制单元控制。本实用新型的优点是结构简单，端子接线方便，能够在高速时提高电机的功率。

摘要： 本实用新型公开一种高速4极低速8极双绕组双速电动机绕组结构，包括高速绕组4极，低速绕组8极，所述高速绕组设置在定子铁芯槽的底部，所述低速绕组设置在定子铁芯槽的上部；当高速绕组通电电动机工作、选择并联支路数为2时，所述高速绕组将第一套绕组与第二套绕组相串联；第三套绕组与第四套绕组相串联，正常接线；当低速绕组通电电动机工作、选择并联支路数为4时，所述低速绕组第一套绕组与第三套绕组相串联；第二套绕组与第四套绕组相串联；第五套绕组与第七套绕组相串联；第六套绕组与第八套绕组相串联，而后并联成4路。优点是：1.避免高速绕组工作时在低速绕组中形成环流；或低速绕组工作时在高速绕组中形成环流；2.降低电动机制造成本。

摘要： 本实用新型公开一种双绕组双速电动机绕组结构，包括高速绕组4极，低速绕组6极，所述高速绕组设置在定子铁芯槽的底部，所述低速绕组设置在定子铁芯槽的上部；当高速绕组通电电动机工作、选择并联支路数为2时，所述低速绕组将第一套绕组与第三套绕组相串联；第二套绕组与第四套绕组相串联；当低速绕组通电电动机工作、选择并联支路数为3时，所述低速绕组第一套绕组与第四套绕组相串联；第二套绕组与第五套绕组相串联；第三套绕组与第六套绕组相串联，而后并联成3路。优点是：1.避免高速绕组工作时在低速绕组中形成环流；或低速绕组工作时在高速绕组中形成环流；2.降低电动机制造成本。