双线铁路

摘要： 英国科恩河谷高架桥(Colne Valley Viaduct)是连接伦敦与伯明翰的高速铁路线上的控制性工程,全长3.4km,建成后将是英国最长的铁路桥。该桥承载双线铁路,列车设计行驶速度320km/h,设计使用寿命120年,2020年开始施工,预计2026年投入运营。该桥跨越科恩河谷,两侧接线为隧道,桥梁竖曲线半径为2.6km,桥下最小净空高度为5.8m。全桥分57跨布置,跨长40~80m,跨长根据科恩河谷的特点设定,在树林区域标准跨长为60m,桥下净空高度较大,使桥下有充足的光照。

摘要： 随着铁路盾构隧道直径增大以及接触网预埋槽道等新技术的应用,对现场管片拼装排布施工要求越发严格,因此,针对大直径盾构隧道管片结构空间坐标解析算法的研究十分必要.针对一般形式的双线铁路线型,采用参数化解析算法,对线路左线坐标进行计算,提出左线参数化三维坐标;基于左线参数方程及管片结构中线与线路左线的相对关系,提出一种四维坐标(x,y,z,Φ)用于管片结构空间定位方法,其中,平面坐标(x,y)通过引入线间距D及中线偏位t参数进行求解,高程坐标z通过引入高程偏差H0参数进行求解,转角坐标Φ根据不同段落所需的楔形补偿进行求解.以国内某城际铁路大直径盾构隧道工程为例,对左线坐标和管片结构中心坐标进行计算,经验证计算方法可满足规范及工程要求.该计算方法可为盾构隧道施工纠偏与BIM设计提供技术支持.

摘要： 福平铁路平潭海峡公铁两用大桥,是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程,是公铁两用跨海大桥,地处与百慕大、好望角并称为“世界三大风口海域”的平潭海峡。该桥全长16.34km,采用双层桥面,上层设计为时速100k m的六车道高速公路,下层设计为时速200 k m的双线铁路。中国铁建大桥局集团负责施工的标段起于大练岛西侧,跨越北东口水道后在平潭岛上岸,全长5.3km,其中北东口水道大桥全长3712 m,共计59个墩,有55个为水中墩,最大水深42 m。

摘要： 本文以下穿太焦铁路的框架顶进施工为例,详细说明了大跨度、双线铁路(线间距过小,线间无法设置支墩孔桩)的线路加固方法.并重点阐述了I100大工字钢、[3703]组合构件在线路加固中的应用,以期为此类困难条件下的线路加固提供参考.

摘要： 文章以某工程为例,详细阐述了该工程的挂篮设计,并对挂篮施工技术及关键点管控以及合龙段的施工展开了详细的探讨,保证了该工程的整体质量.

摘要： 文章以某工程为例,详细阐述了该工程的挂篮设计,并对挂篮施工技术及关键点管控以及合龙段的施工展开了详细的探讨,保证了该工程的整体质量。

摘要： 针对双线铁路中间站多速度等级列车越行方式多样性和相邻列车间隔时间适应性,建立了基于改进概率分析法和组合权重法的到发线数量配置模型.基于相邻列车到达间隔形成的越行条件概率,研究了多个列车到达间隔形成的越行条件概率F(t″),又通过对运行列车组分布特性的相关系数γ取值绝对值化,提出了改进概率分析法,分析了不同越行工况的发生概率;考虑列车越行、列车作业时间因素对到发线数量配置的影响,通过数形结合思想,得出不同影响因素条件下的到发线数量;综合考虑越行工况的主客观影响,建立了基于加权权重偏差取极小值的组合赋权模型,得到双线铁路中间站到发线数量.通过调研铁路中间站验证了该方法既能准确确定越行工况发生概率,从而判断越行难度大小,又能考虑工程投资、运输组织等,为相关设计人员提供参考.同时,参数扰动反映了速差和高等级列车开行对数对到发线数量配置敏感度较高.

摘要： 4月21日凌晨3时30分,经过330分钟的紧张施工,胶济客专冯家庄2号双曲线中桥换梁工程完工,开创了国内双线铁路曲线段换梁施工先河。4月20日22时15分,封锁施工正式开始,桥上线路拆除,整跨桥梁用8台液压千斤顶顶升250px后,由移梁小车移出,随后对支座垫石进行加宽、加高改造,新梁整跨移入就位,轨道、接触网等相关单位同步施工,各工序均按照预定方案顺利完成。

摘要： 分析了影响车站间距设置的因素，建立了以通过能力最大化为目标的客货共线条件下双线铁路合理站间距计算方法，该模型在利用扣除系数计算公式推导出单一越行条件下的最佳车站间距基础上，通过计算不同越行条件下的最佳车站间距，综合考虑开行列车速度组合，得出不同速度列车间越行的加权概率，从而计算出合理的车站间距，并以案例对该模型进行了验证，对我国正在建设的时速200 km的客货共线双线铁路的合理站间距的确定提供了依据。

摘要： 本文介绍了节段拼架法施工跨度32 m双线铁路整孔简支箱梁设计，节段拼架法施工双线铁路整孔简支箱梁的研究设计过程,解决大跨度双线铁路整孔简支箱梁因运输、吊装能力限制而不能大量运用的难题。

摘要： 通过对新建双线铁路的超高设置和平面参数选择的案例,理清超高设置和曲线要素计算过程,分析当前相关设计做法,对一些不恰当的设计思路进行纠正,使其满足设计时速要求.速度标准确定后，新建双线铁路曲线各种半径下的超高均能确定，选取缓和曲线时，应首先考虑优先值，困难地段采用一般值，对于特别困难地段，慎用困难值，在查表选用缓和曲线长度的情况下，通常要通过实设超高反算缓和曲线长度是否满足设计速度要求，这种设计思路能减少设计人员不必要的返工，最终设计出合理的曲线超高和曲线要素。

摘要： 漯河至阜阳增建二线的赵寨颍河双线特大桥为主跨128m的下承式简支钢桁梁,采用密横梁整体正交异性钢桥板有碴桥面结构,钢桥面板与15cm厚道碴槽板通过剪力钉相连.采用在下弦杆的上翼缘板上开槽,让节点板从槽中穿出的整体节点板形式.施工方案采用半悬臂拖拉法.板析组合结构，其基本结构为离散性的析架结构与整体性的正交异性钢桥面板。其受力复杂性，一方面体现在正交异性钢桥面板参与组合结构整体作用时的有效范围(有效宽度)受结构与荷载的影响，另外离散性的析架杆件与整体钢桥面板连接时会产生应力集中，连接部位的安全与耐久性是板析组合结构的关键。为使主析结构受力均匀，需要确保结构有完好的空间效应，在节点横梁处需设置足够刚度的连接，因此横梁需传递较大的剪力与弯矩，与主析节点的连接处受力复杂、构造又至关重要。(1)通过理论与试验结合的方法，确定密横梁体系在荷载作用下，下弦杆扭转效应的计算方法及材料基本容许应力的提高系数;明确密横梁正交异性钢桥面板的静、动力受力特征。(2)选择合理的计算模型计算分析整体性的正交异性钢桥面板参与整体作用时的有效范围(有效宽度)，确定合理的密横梁有限元简化计算模式;找出合理的密横梁整体正交异性钢桥面板各连接构件之间的刚度匹配性。(3)离散性的析架杆件与整体钢桥面板连接部位计算分析，用析段试验验证的分析方法，分析研究降低密横梁整体正交异性钢桥面板的关键性构造细节。(4)在计算分析、试验研究的基础上，系统性的总结密横梁整体正交异性钢桥面板整体计算和局部应力计算的简化分析方法，选择并完善实用的计算分析软件。

摘要： 研究目的:为了研究大跨双线铁路64m PRC简支箱梁施工技术,研究钢桁架现浇挠度大和收缩徐变的影响,确保大跨混凝土简支梁成桥质量.研究结果:温福铁路白马河大桥双线64m简支混凝土箱梁,采用节段预制,3200t造桥机整孔架设、现浇湿接缝和张拉控制达到了设计目的,控制了张拉时钢桁架梁对混凝土梁体反作用力的影响,成功实现了双线铁路大跨简支梁施工技术.

摘要： 研究目的:铁路客运专线双线预制箱梁液压内模是预制箱梁的关键及主要设备,也是保证箱梁质量的重要设备,此前该设备均为引进技术,增大了施工成本.rn 研究结果:本文介绍了设备的结构原理,并通过对该设备关键技术的研究,实现了该设备的国产化生产,并成功地于武广客运专线中铁五局段投入使用.

摘要： 研究目的:铁路客运专线双线预制箱梁液压内模是预制箱梁的关键及主要设备,也是保证箱梁质量的重要设备,此前该设备均为引进技术,增大了施工成本.rn 研究结果:本文介绍了设备的结构原理,并通过对该设备关键技术的研究,实现了该设备的国产化生产,并成功地于武广客运专线中铁五局段投入使用.

摘要： 研究目的:铁路客运专线双线预制箱梁液压内模是预制箱梁的关键及主要设备,也是保证箱梁质量的重要设备,此前该设备均为引进技术,增大了施工成本.rn 研究结果:本文介绍了设备的结构原理,并通过对该设备关键技术的研究,实现了该设备的国产化生产,并成功地于武广客运专线中铁五局段投入使用.

摘要： 研究目的:铁路客运专线双线预制箱梁液压内模是预制箱梁的关键及主要设备,也是保证箱梁质量的重要设备,此前该设备均为引进技术,增大了施工成本.rn 研究结果:本文介绍了设备的结构原理,并通过对该设备关键技术的研究,实现了该设备的国产化生产,并成功地于武广客运专线中铁五局段投入使用.

摘要： 研究目的:铁路客运专线双线预制箱梁液压内模是预制箱梁的关键及主要设备,也是保证箱梁质量的重要设备,此前该设备均为引进技术,增大了施工成本.rn 研究结果:本文介绍了设备的结构原理,并通过对该设备关键技术的研究,实现了该设备的国产化生产,并成功地于武广客运专线中铁五局段投入使用.

摘要： 本发明涉及一种高速铁路双线隧道穿过垂直涌泥溶洞时的施工方法。本专利的加固体系在溶洞处隧道的顶部通过护拱、混凝土层、柔性缓冲层和防护层的结构，可以解决顶部不再往下灌泥、防水等问题，在隧道底部通过锚索、圈梁和基础垫层的结构可以解决底部不再往上涌泥的问题，在中部通过架设“三拱桥”、拱桥下增加承重竖墙的措施，确保拱桥稳定，并在桥上安全铺设无砟轨道，使铁路安全穿越涌泥溶洞。

摘要： 本发明提供了一种铁路双线箱梁静载弯曲试验加载结构体系，属于箱梁检测设备技术领域，包括硬化基础、两个平衡底梁、若干支座、主加载梁、若干牵拉件和若干加压组件；硬化基础位于箱梁的下方；两个平衡底梁均固定在硬化基础上，且分别位于箱梁的两端下方，并延伸至对应的箱梁的外部；若干支座设在硬化基础上，且分别位于箱梁的两端下方；主加载梁设在箱梁的上方，且两端均延伸至箱梁的外部；若干牵拉件分别设在主加载梁两端，且上部与主加载梁，下部与平衡底梁连接；若干加压组件设在主加载梁上，用于对箱梁施加向下的荷载。本发明能够避免对箱梁进行打孔，提高箱梁的结构稳定性，降低安全隐患。能避免安装时租用大型起重设备。

摘要： 本发明属于隧道水沟电缆槽的施工技术领域，尤其是一种用于铁路双线隧道水沟电缆槽的快速施工工艺，现提出如下方案，包括以下步骤：S1：测量放线，单侧每10m放样1组定位点；S2：凿毛，利用凿毛装置对隧道侧壁和沟槽底座同时进行凿毛处理；S3：基底清理、冲洗，结合面凿毛后，将水沟和电缆槽基底的松碴、杂物、淤泥清理，并用高压水洗干净，清除积存水；S4、钢筋绑扎；S5、二衬侧壁泄水孔引出及排水管预埋；S6、接地端子设置及二衬预留接地钢筋接入。本发明通过对隧道的侧壁和底座部分同时进行凿毛处理来提高施工工艺，同时通过设置的加固机构使得凿毛装置在凿毛过程中与地面的摩擦力，防止装置在凿毛过程中第二安装板上的凿毛机与侧壁分离。

摘要： 本发明提供了一种高速铁路有砟轨道双线同时拨接的施工方法，包括如下步骤：1)对新建上、下行线的预铺地段进行轨排铺设；2)在天窗点封锁线路，切割开既有线上拨接龙口位置的钢轨；3)对拨接地段的轨排直接拨移，并使既有上行线的拨接龙口与新建上行线的预铺地段对接形成新建上行线股道；4)对既有上行线的旋转偏移地段偏移旋转，使其两端分别与既有下行线的拨接龙口及新建下行线的预铺地段对接形成新建下行线股道；5)对新建上、下行线上对接点位置的钢轨进行焊接；6)对新建上、下行线整修，验收合格后开通线路。该方法不仅所需的拨接龙口少，施工作业面小，过渡工程量小，且只需一个天窗点就可完成拨接，对既有线运输影响较小，投资费用相对较低。

摘要： 本发明涉及建筑施工领域，具体涉及一种超浅埋铁路隧道单线变双线过渡段施工方法。通过管棚超前支护，对浅埋过渡段扩大处进行加固，然后过渡段上台阶用不同断面的异形拱架按照单双线轮廓线形成一个渐变过渡段，最终达到双线轮廓线，开挖完成后渐变过渡段以单线段开挖轮廓线为基准增加初期支护，对渐变段扩大处采用混凝土回填。本发明能够避免断面突变造成地应力突变引起大变形，同时使用超前中管棚及小导管加固围岩防止松动圈扩大引起溜坍，降低施工风险，同时降低工期成本。本发明渐变段扩大处无需重新拆换，于内部再支立一层单线支护后用混凝土填充扩大处，施工较为安全。

摘要： 本实用新型提供了一种铁路双线箱梁静载弯曲试验梁，属于箱梁检测设备技术领域，包括两个主桁架梁和若干连接梁，两个主桁架梁并列设置且相互平行，每个主桁架梁均包括两个端梁和中间梁，中间梁位于两个端梁之间，且与两个端梁可拆卸连接；若干连接梁设在两个主桁架梁之间，两端分别与两个主桁架梁的端梁和中间梁连接。本实用新型能够大大降低试验梁运输和吊装难度和成本，提高安装和运输的安全性，并能够降低设计和分析的难度。

摘要： 本发明提供了一种单洞双线铁路隧道，包括设置有双线轨道的隧道本体，双线轨道之间设置有钢筋混凝土材质的中隔墩，中隔墩的厚度大于或等于60cm，中隔墩的上端高于双线轨道轨面110cm，且中隔墩的轮廓位于基本建筑限界之外，或者中隔墩的轮廓与基本建筑限界重合。还提供了减轻列车脱轨影响邻线运行的方法。本发明的中隔墩可限制脱轨列车的运行轨迹，并在列车倾覆时提供支点，避免或减轻隧道内列车脱轨、倾覆对邻线运行的影响，减少二次灾害的发生几率。通过严格控制中隔墩的高度，在尽量保证隔离效果的前提下，避免中隔墩侵入基本建筑限界，从而不需要增大隧道尺寸，不增大隧道的建设成本，也不增加施工难度以及施工成本。

摘要： 本发明公开了一种用于双线铁路隧道的检修平台及其使用方法，检修平台包括用于在铁路轨道上行进的作业车和设于作业车上的一个以上作业平台，作业平台具有用于支承在铁路轨道上行走的行走轮和用于撑起作业平台升降运动的撑起组件，检修平台还包括用于承托作业平台的承托组件和用于支承引导承托组件运动以将作业平台从作业车转移至相邻铁路轨道上的导轨装置。使用方法是该检修平台将作业平台转移至相邻铁路轨道上的方法。本发明具有能够节省时间、充分利用天窗期、提高检修维护效率、稳定性好、安全性高、易于操作等优点。

摘要： 本实用新型提供了一种铁路双线间排水结构及双线铁路桥，属于铁路桥梁维护技术领域。铁路双线间排水结构包括滴水檐，滴水檐设在箱梁翼缘外端的下部，并与箱梁翼缘外端密封连接，且朝向相邻的箱梁上的排水管，滴水檐下部设有凸出于箱梁翼缘外端下表面并向下延伸的滴水部。双线铁路桥包括两榀并列设置的箱梁和设置在两榀箱梁之间的上述的铁路双线间排水结构。本实用新型能够避免水流到梁底、支座及承台上使金属部件锈蚀，也能减缓箱梁上混凝土的风化，延长桥梁的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种双线铁路盾构隧道局部预埋槽道管片结构，包括三种类型的管片环：M型管片环、S型管片环、B型管片环；其中M型管片环为普通环，采用楔形结构，S型管片环与B型管片环为预埋槽道环，采用非楔形结构；M型管片环沿线路拼装，S型管片环和/或B型管片环间隔设置于M型管片环之间。本实用新型能安全高精度的完成铁路盾构隧道内接触网的挂设，保证工程的耐久性，安装快捷方便，槽道利用率高，有利于节约工程投资。