双离合器变速器

摘要： 大众公司是在国内最早推广双离合器变速器的整车厂商,而0AM 7挡干式双离合器变速器(以下简称0AM变速器)作为其代表产品,由于其换挡效率高、结构相对简单而广泛应用于大众系列车型上。早期搭载0AM变速器的车型,因为换挡平顺性等问题遭受很多车主的诟病,但随着技术的进步,0AM变速器的一些不良特性早已经得到了改善,人们对于双离合器变速器的认可度也越来越高。

摘要： 纯电动汽车两挡干式双离合器自动变速器通过控制两离合器的接合与分离完成换挡。由于离合器的摩擦因数随温度改变而变化,采用参数自适应方法对摩擦因数进行了实时在线参数估计。根据换挡动力学模型,设计了一种基于扩张状态观测器的反步控制器,通过给出电机与1挡离合器从动盘的目标转速,将换挡过程转化为转速跟踪问题。通过仿真和硬件在环验证了该控制器在外界干扰的情况下仍能有效保证自动变速器的换挡品质,且具有良好的鲁棒性。

摘要： 在研究P2双离合器变速器混合动力构型发动机启动控制理论的基础上,设计了P2混合动力总成发动机启动动态工况的控制策略,给出了相应控制过程的动力控制目标值计算公式及相应的分析.通过对所设计的启动控制策略进行仿真及实车测试,验证了该控制策略能有效地实现发动机的启动功能.同时由实车测试车辆的纵向加速度曲线可知,所设计的控制策略在车辆平顺性上也取得了很好的效果.

摘要： 关键词:ABS泵故障现象:一辆2020年产上汽大众途昂运动型多功能车,搭载2.0 L发动机和7挡双离合器变速器,行驶里程6 000 km。用户反映该车组合仪表出现制动防抱死系统(ABS)故障灯、驱动防滑系统故障灯报警,驻车制动灯闪烁。检查分析:维修人员接车后打开点火开关,发现组合仪表板上的ABS灯、驱动防滑灯不灭,驻车制动灯也在闪烁,故障与用户描述一致。

摘要： 关键词:无法起动、起动机故障现象:一辆2015年产上汽大众凌渡TSI280轿车,搭载CSS 1.4T发动机和0CW双离合器变速器,行驶里程12.8万km。用户因车辆无法起动来店报修。检查分析:维修人员接车后对车辆进行基本检查得知,发动机无法起动的原因在于起动机不能被接通。

摘要： 2016款大众朗逸车1.4T发动机控制电路(仅用于不带进入及起动许可系统,且搭载双离合器变速器的车型)如图1~图4所示,1.6 L发动机控制电路(仅用于不带进入及起动许可系统,且搭载自动变速器的车型)如图5~图7所示。

摘要： 故障1关键词:电子扇、高速运转、变速器控制单元故障现象:一辆2015年产奔驰CLA200轿跑,搭载1.6T发动机和7挡双离合器变速器,行驶里程4.2万km。用户反映该车电子扇常转,且凉车起动时电子扇噪声大。无相关维修历史,无加装改装。

摘要： 问：老师你好,我厂最近接修了一辆2013年产进口奥迪A3轿车,该车装配的是0AM型干式双离合器变速器（DSG变速器）,因前进挡和倒挡都不能行驶,被拖到我厂维修。维修人员检查发现,仪表板上的变速器故障灯频闪,于是连接故障诊断仪进行电控系统检测,结果在变速器控制单元中读到4个故障码（图1）。故障码都能删除,可是起动发动机或重新打开点火开关后,故障灯又继续频闪,故障码也会随之出现。

摘要： 上期答案：新款奥迪R8搭载的0BZ型7挡湿式双离合器变速器中（图3）,A是4/R挡同步器,B是1/5挡同步器,C是2/6挡同步器,D是3/7挡同步器.

摘要： 随着电子电气系统在汽车控制领域的大量使用,其功能安全得到越来越多关注.道路车辆功能安全标准ISO26262的颁布为汽车电子/电气系统功能安全开发提供了指导.本文即是在对此标准理解的基础上,结合双离合器变速器(DuAl ClutCh TRAnSMiSSion,简称DCT)电控系统开发而进行功能安全技术设计尝试,主要包括确定DCT电控系统的对象范围定义、分析功能安全风险及危害、确定功能安全完整性等级、设计功能安全方案.从测试结果来看,在故障发生的情况下系统能够进入一种安全状态,有效减少危害的发生.

摘要： 在工作油控制装置(80)中，构成为具有变速控制部(83)，该变速控制部(83)在伴随有离合器((21)或(22))切换和齿轮变更的升挡时的、连接在连结侧离合器上的输入轴((31)或(32))的转速比引擎(10)的转速高的情况，或者，伴随有离合器切换和齿轮变更的减挡时的、输入轴的转速比引擎(10)的转速低的情况下，在从脱离啮合完成之后起到与引擎(10)的转速一致为止的期间的至少一部分的时间中，向连结侧离合器供给预定的待机压以上的压力的工作油，然后，直到进入啮合完成为止，供给待机压的工作油，并在进入啮合完成后，供给比待机压高的压力从而将连结侧离合器设为连结状态。

摘要： 提供双离合器式变速器的控制方法、双离合器式变速器及搭载其的车辆，能够降低起步级侧的离合器的负担而抑制磨耗，为了延长离合器的更换期间而防止由于使用两个离合器而产生的双重啮合，并且将来自两个离合器的扭矩全部向起步级传递。构成为，具备与第一离合器(C1)结合的第一输入轴(11)、与第二离合器(C2)结合的第二输入轴(12)，在第一输入轴(11)及第二输入轴(12)与输出轴(3)之间每隔一级地分别配置奇数级(G1、G3、G5)和偶数级(G2、G4、G6)的齿轮级，在辅助级(SG1)与第一输入轴(11)之间具备单向离合器(30)，在将齿轮级(G2)设定为起步级(DG2)并且将齿轮级(G1)设定为辅助级(SG1)，使起步级(DG2)与第二输入轴(12)同步卡合并使辅助级(SG1)与第一输入轴(11)同步卡合、并且使第一离合器(C1)及第二离合器(C2)同时成为结合状态而使车辆起步时，该单向离合器(30)使辅助级(SG1)空转，并且具备使第一输入轴(11)与第二输入轴(12)结合而一体地旋转的第三离合器(40)。

摘要： 本发明涉及一种双离合器分组变速器以及一种操作所述双离合器分组变速器的方法，所述双离合器分组变速器具有分裂档组（GV）、主档组（HG）和范围选择档组（GP），其中，所述分裂档组（GV）和所述主档组（HG）构成为中间轴式变速器，所述范围选择档组（GP）构成为具有齿圈（27）、太阳轮（26）和行星轮组（28）的行星齿轮变速器，所述行星轮组由行星架（29）来引导，所述双离合器分组变速器具有第一内部的变速器输入轴（22），其与第一输入侧离合器（C1）连接，所述双离合器分组变速器具有第二外部的变速器输入轴（23），其与第二输入侧离合器（C2）连接，所述双离合器分组变速器具有变速器主轴（24）和用于换档或者建立力配合连接的换档装置（S1、S2、S3、S4、S5、S6）。为了能够在切换所述范围选择档组（GP）时，实现能负载换档的档位变换，通过换档装置（S2）能够将所述内部的变速器输入轴（22）与所述变速器主轴（24）直接连接，并且此外，附加的空心轴（25）同轴地布置在所述变速器主轴（24）上，在所述空心轴（25）上以能转动的方式至少支承有所述主档组（HG）的前进档位（1G）的空套轮（18），所述空套轮（18）能够通过换档装置（S4）与所述空心轴抗相对转动地连接，其中，所述空心轴（25）能够通过换档装置（S3、S5）与所述变速器主轴（24）连接，并且能够通过换档装置（S5）与所述行星架（29）连接。

摘要： 在工作油控制装置(80)中，构成为具有变速控制部(83)，该变速控制部(83)在伴随有离合器((21)或(22))切换和齿轮变更的升挡时的、连接在连结侧离合器上的输入轴((31)或(32))的转速比引擎(10)的转速高的情况，或者，伴随有离合器切换和齿轮变更的减挡时的、输入轴的转速比引擎(10)的转速低的情况下，在从脱离啮合完成之后起到与引擎(10)的转速一致为止的期间的至少一部分的时间中，向连结侧离合器供给预定的待机压以上的压力的工作油，然后，直到进入啮合完成为止，供给待机压的工作油，并在进入啮合完成后，供给比待机压高的压力从而将连结侧离合器设为连结状态。

摘要： 一种用于运行具有包括两个离合器的双离合器系统的双离合器变速器3的方法，相应一个离合器在形成传动比期间是闭合的并且另一个离合器是相应地打开的，并且在传动比变换期间将闭合的离合器打开且将打开的离合器闭合，其中，将待接通离合器的额定操纵压力在短运行时间之内要实施的传动比变换期间首先调节到快速填充压力水平并且随后引导至闭合压力水平，而在调节到待接通离合器的额定操纵压力的闭合压力水平之前将待断开离合器的额定操纵压力引导至打开压力水平。至少在双离合器变速器中的传动比变换期间监控待接通离合器的实际操纵压力，并且当待接通离合器的实际操纵压力超出压力阈值时，将待断开离合器的额定操纵压力引导至打开压力水平。

摘要： 一种双离合器变速器，具有：第一摩擦式离合器、第二摩擦式离合器、第一子变速器和第二子变速器，第一摩擦式离合器和第一子变速器形成第一功率传递支路，第二摩擦式离合器和第二子变速器形成第二功率传递支路，双离合器变速器还具有：输入轴结构和两个与输入轴结构平行的输出轴，输入轴结构具有对应第一功率传递支路的第一输入轴和对应第二功率传递支路的第二输入轴。在此，至少一个档位级设计为回动档位级，在回动档位级中，以如下方式配置从输入轴中的其中一个输入轴向输出轴中的其中一个输出轴的功率通量：功率从其中一个输入轴首先经由另一输出轴并且还经由另一输入轴导引至其中一个输出轴，在另一输出轴上支承有两个联接浮动轮，所述联接浮动轮对应不同的子变速器并且能够借助联接装置相互联接，联接装置构造为飞轮联接装置。

摘要： 本发明涉及一种双离合器变速器，设置有：一能够与第一子变速器连接的第一变速器输入轴、一能够与第二子变速器连接的第二变速器输入轴、一能够与机动车发动机的驱动轴连接的初级轴和一能够通过可打滑的离合器与该初级轴耦合的次级轴，其中，或者该初级轴能够通过一不同步的形锁合离合器与该第一变速器输入轴或者与该第二变速器输入轴耦合并且该次级轴能够通过一可同步的形锁合离合器与该第一变速器输入轴或者与该第二变速器输入轴耦合，或者该次级轴能够通过一不同步的形锁合离合器与该第一变速器输入轴或者与该第二变速器输入轴耦合并且该初级轴能够通过一可同步的形锁合离合器与该第一变速器输入轴或者与该第二变速器输入轴耦合。

摘要： 用于切换具有两个驱动轴和一个变速器输出轴的双离合器变速器的方法，为第一驱动轴分配第一离合器并为第二驱动轴分配第二离合器以及两个离合器为传递接合力矩可以完全或者部分打开或闭合，通过第一离合器并通过第一驱动轴至少部分形成从变速器输入轴到变速器输出轴的第一力传递路径，通过第二离合器并通过第二驱动轴至少部分形成从变速器输入轴到变速器输出轴的第二力传递路径，其中，从源挡位出发切换到目标挡位，如果目标挡位和源挡位分配给同一驱动轴，在切换到目标挡位之前至少短时间切换到支撑挡位，在开始闭合分配给支撑挡位的离合器之前，开始不中断地降低分配给源挡位的离合器上所传递的接合力矩到零值。

摘要： 本发明涉及一种用于控制包括四个档位调节器的双离合器变速器的液压系统。本发明的特征在于，体积流量控制阀和压力调节阀布置在所述档位调节器的上游，以使得根据档位被置入时的档位调节器选择阀的切换位置，所述档位调节器以体积流量控制和压力控制的方式运动。

摘要： 一种双离合器变速器，具有：第一摩擦式离合器、第二摩擦式离合器、第一子变速器和第二子变速器，第一摩擦式离合器和第一子变速器形成第一功率传递支路，第二摩擦式离合器和第二子变速器形成第二功率传递支路，双离合器变速器还具有：输入轴结构和两个与输入轴结构平行的输出轴，输入轴结构具有对应第一功率传递支路的第一输入轴和对应第二功率传递支路的第二输入轴。在此，至少一个档位级设计为回动档位级，在回动档位级中，以如下方式配置从输入轴中的其中一个输入轴向输出轴中的其中一个输出轴的功率通量：功率从其中一个输入轴首先经由另一输出轴并且还经由另一输入轴导引至其中一个输出轴，在另一输出轴上支承有两个联接浮动轮，所述联接浮动轮对应不同的子变速器并且能够借助联接装置相互联接，联接装置构造为飞轮联接装置。