双离合变速器

摘要： 现代汽车更加追求驾乘舒适性、操纵便捷性、燃油经济性以及加速动力性。变速器作为汽车上最重要的零部件之一,一直是各大汽车主机厂重点开发的对象。随着最新科技的双离合自动变速器的投入使用,它和汽车中不可避免地会产生部分振动噪声问题。本文针对双离合自动变速器在变档过程中产生的振动噪声问题从主观到客观对问题展开分析,提供优化双离合器总成的方式解决振动噪声问题的解决方案,可供汽车行业人员提供一定的参考价值。

摘要： 现代汽车驾驶过程中,发动机为车辆提供动力,变速器通过改变来自发动机的转速和转矩使车辆实现起步、加减速、倒车及爬坡等操作。同步器是汽车变速器中的关键部件,对汽车的驾驶安全性及变速器换挡舒适性具有决定性作用,手动变速器(Manual Transmission,MT)、机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission,AMT)、双离合变速器(Dual Clutch Transmission,DCT)及部分电驱动自动变速速器(EMT,Electricdrive Mechanical Transmission)中都含有同步器。

摘要： 故障现象一辆2019年生产的北京现代第九代索纳塔改款车,VIN码为LBELFAFE2KY09****,搭载G4FJ型1.6T-GDI国6排放的汽油发动机和D7UF1型7速干式双离合变速器。该车仪表台上的发动机故障灯偶尔会点亮(图1),但行驶中无其他任何异常现象。

摘要： 故障现象一辆2019款北京现代全新途胜(改款-第四代),VIN码为LBETLBFC4KY43****,搭载G4FJ型1.6T-GDI汽油发动机,配备D7UF1型7速干式双离合变速器。据车主反映,该车累计行驶约900km左右时,安全气囊警告灯间歇性点亮(图1),行驶中无其他异常现象,间隔一段时间后安全气囊警告灯会自动熄灭,如此反反复复。

摘要： 故障1:起动后驻车制动灯常亮关键词:驻车制动锁止未到位指示灯、真空助力泵故障现象:一辆北京现代途胜SUV。搭载1.6T发动机和7挡双离合变速器,行驶里程11.4万km。用户反映车辆起动时有故障灯点亮,来店检修。检查分析:维修人员起动发动机,发现仪表板上的确有驻车制动锁止未到位指示灯点亮(图1)。维修人员在检查制动系统时偶尔拉扯到真空助力泵的线束,指示灯瞬间熄灭,于是维修人员认为真空助力泵的线束松动造成线路虚接。检查线束插接器没有进水氧化现象(图2),判断为线束故障,替换正常车辆的线束后并没有解决问题;又怀疑真空助力泵损坏,然而替换后故障依旧。此时笔者介入维修。

摘要： 故障现象_辆2017年生产的北京现代新名图,行驶了7710km,VIN码为LBECFAFB8HZ51****,搭载G4FJ型1.6T-GDI汽油发动机和D7UF1型7速干式双离合变速器。据车主反映:最近一段时间,在行驶的过程中,该车出现偶发性仪表多个故障灯点亮,同时MDPS(电动转向)转向力变重、室外温度不显示、发动机转速表归零、挡位也不显示等(图1)。

摘要： 为了有效地对DCT敲击噪声进行评价,采集搭载某款DCT的汽车在良好马路上行驶的敲击噪声样本,对噪声主观试验中的等级评分法加以改进,提出分组等级评分法并进行主观评价。将考虑预选档和不考虑预选档两种情况分别进行心理声学客观参数与主观评分的相关性分析,发现两种情况下对主观感受影响较大的客观参数不同,选取相关系数高的客观参数分别建立两种情况的多元回归模型。结果发现,DCT在不考虑预选的敲击声品质回归模型与考虑预选档不一样,因此对于DCT敲击噪声的声品质评价研究,应单独考虑预选档进行分析,所建立回归模型对于DCT敲击噪声控制以及优化有一定的参考价值。

摘要： 目前对离合器摩擦片温度的研究方法多采用数值计算或者有限元仿真,直接通过试验测量的研究较少。本文设计了湿式双离合器滑摩过程温度测量系统,通过该测试系统对离合器滑摩过程中摩擦片温度变化规律进行了研究。结果表明:离合器滑摩温度与输入扭矩、转速差成正相关;摩擦因数与压力成负相关,并逐渐趋于稳定。

摘要： 过热烧蚀问题是制约DCT车型发展的重要因素,其中大坡度起步是最易导致过热的工况。从结构原理、产热散热过程出发,结合台架测试优化大坡度起步控制过程,解决了该工况的过热问题。合理限制发动机输出扭矩、增加冷却流量、优化模型系数能够有效解决DCT车型的过热问题。

摘要： 为便于双离合变速器各挡位传动系统的建模优化设计,本文提出了一种新的自动建模方法。在建模的前期准备中分析了加工误差ε和装配误差λ对双离合变速器建模仿真的影响,在两误差存在的基础上,运用VB语言结合CATIA V5的二次开发技术搭建了基于误差的双离合变速器自动建模设计平台。分别运用仿真与试验对该设计平台进行了检验,证明了这一新的双离合变速器自动建模方法相比于传统理论建模效率更高,获得的仿真结果更加贴近实际情况。

摘要： 本文分析了汽车双离合变速器在换档过程中不同的换档限位方式的优劣,并根据双离合变速器的实际情况提出了相应的建议方案,以一款双离合变速器为例说明如何进行分析来解决此类问题.双离合变速器的限位方式应最优先考虑限位的强度，其次考虑空间布置，最后才考虑成本的因素，在可以采用齿套-齿轮端面限位的应尽量按这方向布置，其次应考虑采用齿套-接合齿花键齿限位，再次考虑齿套高齿-接合齿端面限位。

摘要： 针对某双离合变速器换挡拨叉出现叉脚处断裂现象,利用分析和测试方法验证该拨叉是否满足设计要求.首先根据拨叉工作原理设计换挡拨叉试验台架,然后利用OptiStruct软件进行换挡拨叉试验台架仿真分析,最后利用应力应变测试设备对该拨叉进行单体试验.仿真结果和试验结果基本吻合,该仿真分析和试验结合的方法为评价变速器换挡拨叉单体开发和研究提供参考.

摘要： 变速器敲击一般由输入轴转速波动引起.本文建立了包含多级刚度减振器、齿轮副侧隙的传动系统动力学模型,分析了车辆蠕行工况的敲击行为,用齿面相对位移表示齿轮副正反碰撞行为,齿轮转速波动及接触力波动表示敲击程度.结果表明,调整减振器滞后扭矩或输入轴转动惯量,可以改善敲击现象,而用双质量飞轮替换多级减振器可消除敲击现象

摘要： 随着石油能源的枯竭和环境要求的不断提高,人类对于汽车的节能减排越来越重视,而变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分,对于整车的燃油消耗及排放有着很大的影响.本文以湿式DCT设计,从速比范围的选择,同步器的选择和控制,油泵的选择和应用,离合器的优化,润滑系统的优化等几个方面,介绍了在DCT设计开发过程中,为实现节能减排,所做的措施.

摘要： 随着石油能源的枯竭和环境要求的不断提高,人类对于汽车的节能减排越来越重视,而变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分,对于整车的燃油消耗及排放有着很大的影响.本文以湿式DCT设计,从速比范围的选择,同步器的选择和控制,油泵的选择和应用,离合器的优化,润滑系统的优化等几个方面,介绍了在DCT设计开发过程中,为实现节能减排,所做的措施.

摘要： 随着石油能源的枯竭和环境要求的不断提高,人类对于汽车的节能减排越来越重视,而变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分,对于整车的燃油消耗及排放有着很大的影响.本文以湿式DCT设计,从速比范围的选择,同步器的选择和控制,油泵的选择和应用,离合器的优化,润滑系统的优化等几个方面,介绍了在DCT设计开发过程中,为实现节能减排,所做的措施.

摘要： 随着石油能源的枯竭和环境要求的不断提高,人类对于汽车的节能减排越来越重视,而变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分,对于整车的燃油消耗及排放有着很大的影响.本文以湿式DCT设计,从速比范围的选择,同步器的选择和控制,油泵的选择和应用,离合器的优化,润滑系统的优化等几个方面,介绍了在DCT设计开发过程中,为实现节能减排,所做的措施.

摘要： 以传统DCT车平台,开发混合动力车型.根据整车动力性能目标,确定驱动电机和动力电池的参数.基于GT-SUITE仿真软件平台,联合MATLAB/Simulink控制模型,对整车的动力性及经济性进行仿真.仿真结果表明该动力系统的匹配合理并满足整车动力性及经济性要求.

摘要： 以传统DCT车平台,开发混合动力车型.根据整车动力性能目标,确定驱动电机和动力电池的参数.基于GT-SUITE仿真软件平台,联合MATLAB/Simulink控制模型,对整车的动力性及经济性进行仿真.仿真结果表明该动力系统的匹配合理并满足整车动力性及经济性要求.

摘要： 以传统DCT车平台,开发混合动力车型.根据整车动力性能目标,确定驱动电机和动力电池的参数.基于GT-SUITE仿真软件平台,联合MATLAB/Simulink控制模型,对整车的动力性及经济性进行仿真.仿真结果表明该动力系统的匹配合理并满足整车动力性及经济性要求.

摘要： 本发明通过同时控制发动机扭矩及结合离合器的压力，使发动机的扭矩及结合离合器的压力逐步缩小或增大，以使在升档或降档过程进入惯性相时，当前发动机转速能够较为平和地提升或降低至目标发动机转速。因此该方法能够实现对发动机转速的精确调节，避免发动机转速出现急剧的变化，提高换挡的平顺性及车辆的舒适性，提升驾驶体验。

摘要： 本发明公开了一种双离合变速器的控制方法、双离合变速器以及车辆，控制方法包括：获取加速踏板的踏板信号；踏板信号是否大于第一标定值；是则获取发动机扭矩信号、踏板信号以及油温信号；根据扭矩信号确定第一反馈扭矩、根据踏板信号确定第一补偿量、油温信号确定第二补偿量；根据第一补偿量、第二补偿量对第一反馈扭矩进行补偿以得出第二反馈扭矩；根据第二反馈扭矩以及上一档位离合器的请求扭矩得出第一离合器请求扭矩，根据第二反馈扭矩以及下一档位离合器的请求扭矩得出第二离合器请求扭矩。由此，在滑行无动力升档工况下，可以降低升档过程中的异响并提高升档响应速度，降低升档过程中的冲击，提高驾驶舒适性以及整车NVH性能。

摘要： 本发明公开了一种双离合变速器的传动装置及双离合变速器；所述传动装置中，在所述第一输出轴上依次设置有三档‑四挡从动齿轮、R档从动齿轮；在所述第二输出轴上依次设置有七档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮和二档从动齿轮；所述三档‑四挡从动齿轮为三档从动齿轮和四档从动齿轮组成的双联齿；所述三档‑四挡从动齿轮和R档从动齿轮之间设置有四挡‑R档同步器；所述七档从动齿轮和五档从动齿轮之间设置有五档‑七档同步器；所述六档从动齿轮和二档从动齿轮之间设置有二挡‑六档同步器。本发明通过将两个齿轮变化成一个双齿齿轮，得到九速变速器的传动方案；解决目前双离合变速器空间大、速比范围窄的问题。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的双离合变速器(10)，具有第一子变速器(16)、第二子变速器(20)、配属于第一子变速器(16)的第一离合器(28)和配属于第二子变速器(20)的第二离合器(30)，双离合变速器(10)设计用于切换到驻车锁止状态中，其中，一个子变速器(16、20)的两个挡位(18a、18c)同时被挂入，在驻车锁止状态中，一个子变速器(16)的两个挡位(18a、18c)同时被挂入，两个挡位(18a、18c)中的第一挡位的设计为浮动齿轮的且能转动地布置在双离合变速器(10)的第一轴(32)上的第一齿轮(38)借助配属于第一挡位(18a)的、布置在第一轴(32)上的并以不能相对转动的方式与第一轴(32)连接的第一切换元件(48)以不能相对转动的方式与第一轴(32)连接，而第二挡位(18c)的设计为浮动齿轮的且能转动地布置在双离合变速器(10)的第二轴(20)上的第二齿轮(44)借助配属于第二挡位(18c)的、布置在第二轴(20)上的且以不能相对转动的方式与第二轴(20)连接的第二切换元件(50)以不能相对转动的方式与第二轴(20)连接。

摘要： 本发明公开了一种双离合变速器换挡控制方法、拨叉控制方法、控制系统、双离合变速器及其汽车，检测车辆是否符合变速器的制动降挡条件，计算多种参数，确定变速器制动降挡工况的降挡线调整偏差，动态更新变速器制动降挡工况的降挡线，拨叉控制方法用于计算变速器轴拨叉换挡平均时间，求得变速器轴拨叉换挡的平均时间并存储在变速器控制单元中。在变速器制动降挡过程中，换挡后非控制轴离合器转速不会出现高于发动机转速的情况，通过对变速器制动工况换挡线的动态调整，实现了降低变速器换挡噪音的目标，提升车辆驾驶的平稳性。

摘要： 本发明涉及一种对机动车的双离合变速器(10)中的噪声进行抑制的方法，该双离合变速器具有两个子变速器(16、18)并且对应于每个子变速器(16、18)具有至少两个同步装置(34、42、60、68)，其中，借助于相应同步装置(34、42、60、68)使相应子变速器(16、18)的相应轴(22、52)与相应子变速器(16、18)的、布置在相应轴(22、52)上并且配属于相应同步装置(34、42、60、68)的浮动齿轮(26、30、48、56)同步，为了抑制噪声，在其中一个子变速器(16)激活而另一个子变速器(18)去激活期间，操纵该一个子变速器(16、18)的其中一个同步装置(34、42、60、68)，同时配属于该一个子变速器(18)的另一个同步装置(34)的浮动齿轮(26)以不能相对转动的方式与该一个子变速器(16)的轴(22)连接。

摘要： 本发明公开了一种双离合变速器的控制方法、双离合变速器以及车辆，控制方法包括：获取加速踏板的踏板信号；踏板信号是否大于第一标定值；是则获取发动机扭矩信号、踏板信号以及油温信号；根据扭矩信号确定第一反馈扭矩、根据踏板信号确定第一补偿量、油温信号确定第二补偿量；根据第一补偿量、第二补偿量对第一反馈扭矩进行补偿以得出第二反馈扭矩；根据第二反馈扭矩以及上一档位离合器的请求扭矩得出第一离合器请求扭矩，根据第二反馈扭矩以及下一档位离合器的请求扭矩得出第二离合器请求扭矩。由此，在滑行无动力升档工况下，可以降低升档过程中的异响并提高升档响应速度，降低升档过程中的冲击，提高驾驶舒适性以及整车NVH性能。

摘要： 一种用于车辆的双离合变速器(10)，所述双离合变速器包括：奇数齿轮离合器(11)和相关联的奇数齿轮轴(12)，所述奇数齿轮轴支撑至少两个奇数编号的旋转齿轮(13，14，16，17)，所述奇数齿轮离合器(11)用于通过所述奇数编号的旋转齿轮(13，14，16，17)中的选定一个将旋转输入驱动传递到从动旋转轴(18)；偶数齿轮离合器(19)和相关联的偶数齿轮轴(21)，所述偶数齿轮轴支撑至少两个偶数编号的旋转齿轮(22，23，24，26)，所述偶数齿轮离合器(13)用于通过所述偶数编号的旋转齿轮(22，23，24，26)中的选定一个将旋转输入驱动传递到所述从动旋转轴(18)。所述从动旋转轴(18)能够选择性地一次连接到一个相应的所述奇数编号的旋转齿轮(13，14，16，17)或偶数编号的旋转齿轮(22，23，24，26)，并且所述奇数齿轮离合器(11)和偶数齿轮离合器(19)布置成互斥地传递驱动。所述双离合变速器(10)包括至少第一和第二范围选择齿轮(27，28)，所述第一和第二范围选择齿轮以互斥的方式能够可释放地接合以将驱动从所述从动旋转轴(18)传递到输出轴(20)，以便选择性地允许选择至少一个所述选定的偶数或奇数旋转齿轮(13，14，16，17，22，23，24，26)和所述输出轴(20)之间的至少第一范围传动比或第二范围传动比，由此允许选择相对低的输出传动比范围或高于所述相对低的输出传动比范围的第一更高的输出传动比范围。所述双离合变速器(10)还包括至少第一旁路传动系统(31)，所述第一旁路传动系统包括至少两个相互啮合的旁路旋转齿轮(32，33，34，36)和用于选择性地实现至少两个相互啮合的旁路旋转齿轮(32，33，34，36)与所述输出轴(20)的驱动接合的旁路离合器(37)，当所述旁路离合器(37)接合时所述至少两个相互啮合的旁路旋转齿轮(32，33，34，36)产生第一中间传动比，所述第一中间传动比介于所述相对低的输出传动比范围的最高齿轮比与所述第一更高的输出传动比范围的最低齿轮比的中间。

摘要： 本发明公开了一种双离合变速器的传动装置及双离合变速器；所述传动装置中，在所述第一输出轴上依次设置有三档‑四挡从动齿轮、R档从动齿轮；在所述第二输出轴上依次设置有七档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮和二档从动齿轮；所述三档‑四挡从动齿轮为三档从动齿轮和四档从动齿轮组成的双联齿；所述三档‑四挡从动齿轮和R档从动齿轮之间设置有四挡‑R档同步器；所述七档从动齿轮和五档从动齿轮之间设置有五档‑七档同步器；所述六档从动齿轮和二档从动齿轮之间设置有二挡‑六档同步器。本发明通过将两个齿轮变化成一个双齿齿轮，得到九速变速器的传动方案；解决目前双离合变速器空间大、速比范围窄的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种发动机与双离合变速器合装工装及发动机与双离合变速器合装系统，涉及汽车发动机技术领域。该发动机与双离合变速器合装工装包括发动机定位结构及变速器定位结构。发动机定位结构与变速器定位结构通过连杆结构连接。发动机定位结构用于限定发动机的合装位置；变速器定位结构用于限定变速器的合装位置。本实用新型的发动机与双离合变速器合装工装，发动机定位结构限定发动机的啮合凹槽的相对位置，变速器定位结构限定变速器的啮合凸齿的相对位置，实现发动机的啮合凹槽与变速器的啮合凸齿的预对准，便于双离合变速器与发动机的合装，具有进行推广应用的价值。