双燃料汽车

摘要： 2022年1月17日,中国船舶集团有限公司旗下江南造船(集团)有限责任公司联合中国船舶工业贸易有限公司与上海汽车集团股份有限公司旗下上汽安吉物流股份有限公司正式签订2艘7600车双燃料动力汽车运输船(PCTC)建造合同。该型船由中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院自主研发设计,拥有完全自主知识产权,也是迄今为止全球签约生效的最大双燃料动力汽车运输船。

摘要： 据消息称,比亚迪计划订造6-8艘7700车位双燃料汽车运输船,以应对汽车出口量快速增长所带来的运输需求。目前,比亚迪已经接洽了包括招商工业、广船国际、黄埔文冲和浙江扬帆集团在内的多家中国船厂,新船预计从2025年开始陆续交付。船舶经纪人估计,比亚迪的每艘新船造价将超过8700万美元,8艘总价接近7亿美元(约合人民币47.32亿元)。由于需求超过供给,加上原材料价格上涨,汽车运输船新船价格坚挺。

摘要： 2021年9月30日,由上海船舶研究设计院为日本邮轮株式会社(NYK)设计,招商局金陵船舶(南京)有限公司承建的7 000车双燃料汽车滚装船(PCTC)首制船顺利开工,标志着上船院7 000车双燃料PCTC系列的首型设计取得了里程碑式的进展。7 000车双燃料PCTC系列为刚获得2021年Shippax深海滚装船最佳环境奖、目前在营运的全球最大天然气燃料汽车滚装船7 500车PCTC的姐妹船型,具有更高的车辆甲板净高、更大的车辆甲板承载能力、更宽的滚装通道,更多传统燃料或新能源汽车、卡车及MAFI拖车的装载类型和更优的车辆通行效率。

摘要： 近日,由江南造船建造的3600车汽车运输船(PCTC)首制船“AUTO ADVANCE”(H2663船)驶离码头,将投入到北欧-地中海区域航线营运。该项目3艘系列船合同签订于2019年,该系列船是世界上首艘LNG双燃料+电池混合动力+EMS能源管控系统的汽车运输船(LNG Powered Battery Hybrid Solution PCTC),该船总长169.10米,型宽28.00米,安置有一个600立方的C型罐,采用燃油和天然气双燃料动力,满足IMOTIER III NOx排放限值,船上的天然气容量可满足全航程需求。

摘要： 天然气汽车在世界上已有 70 多年的历史。截至 2010 年年底,全世界已有 80 多个国家拥有天然气汽车,汽车总量约为126744万辆。天然气汽车既可以是经改装的油气两用双燃料汽车,也可以是以天然气作为单一燃料类型的单燃料汽车。天然气汽车作为一种成熟的环保经济型交通工具,具有很多十分突出的优点。

摘要： 压缩天然气(CNG)最常用于消耗大量燃料的中型和重型车辆,因为建造燃料基础设施和车辆转换的成本很高,用于轻型车辆成本收回较难。然而,新的吸附天然气(ANG)汽车技术旨在改变这一点。Ingevity用于ANG的活性炭吸附剂,在相同压力下,与没有吸附剂的传统CNG相比,可以在更低的压力下储存更多的天然气。这意味着在加气方面可以节省大量成本,因为低压气瓶不需要传统CNG加气站的昂贵压缩机。ANG转换通过福特合格车辆改装商(QVM)Altech Eco在2018年和2019年福特F-1505LV-8卡车上进行商用。这种F-150插入式混合吸附天然气双燃料汽车在转换为汽油之前具有约129km的压缩天然气范围。

摘要： 使用便携式排放测试系统(PEMS),在一台改装的汽油天然气双燃料汽车上,分别使用汽油和天然气进行道路排放试验;研究不同道路工况、发动机转速与负荷、挡位、车速、排气含氧量、排气温度和排放的关系.结果表明,使用天然气时NOx排放因子是使用汽油时的15.03倍;使用汽油时CO、CO2排放因子是使用天然气时的7.38倍与1.38倍.使用天然气与汽油时的排放均有随转速与负荷上升而增加的趋势.使用天然气时,发动机转速有升高的趋势,且排放含氧量与排气温度较高,增加了NOx排放.随着挡位升高,CO、CO2排放因子呈现先急后缓的下降趋势.

摘要： 科技创新让重组成立的中远海运重工进一步受到业界瞩目。2017年上半年,中远海运重工科技创新成果频频获奖：南通中远川崎建造的双燃料汽车船获评2016年度世界名船、南通中远船务研发的＂超大型风电安装船研制与工程应用＂项目获第八届中国技术市场金桥奖、

摘要： 文章在阐述天然气为汽车代用燃料优点的基础上，对LNG/柴油双燃料汽车改装技术进行了重点解析，最后指出开发天然气汽车是汽车发展的新方向，也是解决能源紧缺和环境污染的有效方法。

摘要： 随着我国汽车保有量的增长,环境问题也日益显著.采用生物燃气作为车用能源方式的CNG双燃料汽车,由于使用了农业废弃物作为原料,因而其在全生命周期内的环境影响同传统汽油车有所区别.本研究运用生命周期评价(LCA)方法,选取美国阿贡国家实验室开发的GREET模型,对CNG双燃料汽车比亚迪F3CNG在汽车制造、燃料生产、汽车行驶和拆解回收4个阶段的能耗及排放物进行了分析计算,同时建立了车用生物燃气的生命周期评价模型.结果表明:生产1m3车用生物燃气耗能约955,424kJ,小于生产等量煤制天然气的耗能;比亚迪F3CNG在汽车行驶阶段中,能耗和排放占比最大;综合环境影响中,该车型对全球变暖潜势(GWP)贡献最大;对比其他传统汽油车的研究,该车型具有节能减排的优势.

摘要： 双燃料汽车就是在保留原车燃油系统情况下，加装一套液化石油气(LPG)供给系统，使汽车具有燃油、燃气两套独立的燃料供给系统。双燃料汽车在行驶过程中，可以随时任意转换两种燃料供给方式，基本上不影响汽车的行驶性能，但两种燃料不能混烧。本文介绍了双燃料汽车的燃料转换，并就双燃料汽车LPG系统使用与维护注意事项作了说明。

摘要： 本文主要介绍基于组态王的双燃料汽车ECU控制参数调试系统.介绍了如何实现组态王与单片机通信的方法--利用VB开发串口通信服务程序同单片机通信,再用DDE通信实现VB服务程序同组态王之间的数据交换,从而实现组态王与单片机之间的通信.试验结果表明该系统通信工作稳定、可靠,完全满足在线调试的需要.

摘要： 本文对郑州日产汽车有限公司设计开发CNG双燃料车ZN1032UBD3的经验进行汇总，通过查阅相关资料并进行相关试验，提炼出一些关于如何提高天然气汽车动力知识和经验。希望借助于这些经验对我国双燃料车的技术发展起到一定促进作用，希望广大爱车族了解和使用这种CNG清洁能源车。

摘要： 本文通过对神龙公司新爱丽舍CNG双燃料车的产品开发及工艺制造过程的详细介绍，分析和讨论了其产品设计开发与制造技术的特点，说明了神龙新爱丽舍CNG双燃料车在技术开发上的成功性。

摘要： 为了在原汽油机车改装为双燃料汽车的过程中,达到最佳的改装效果,本文介绍了一种电控LPG/汽油发动机的计算机辅助开发系统,利用串行通信技术,根据改装试验的要求在线修改控制参数,模拟试验结果表明其工作稳定、可靠,能满足在线调试的需要.

摘要： 本文对液化石油气(LPG)/汽油两用燃料汽车加装电控补气、三元催化器的性能优化匹配进行了试验研究,包括稳态工况匹配试验和LPG蒸发器、电控补气装置、三元催化器等的参数优化匹配试验.得出了匹配的关键在于补气量、控制空燃比的精度和速度的结论.

摘要： 本文对液化石油气(LPG)/汽油两用燃料汽车加装电控补气、三元催化器的性能优化匹配进行了试验研究,包括稳态工况匹配试验和LPG蒸发器、电控补气装置、三元催化器等的参数优化匹配试验.得出了匹配的关键在于补气量、控制空燃比的精度和速度的结论.

摘要： 本文对液化石油气(LPG)/汽油两用燃料汽车加装电控补气、三元催化器的性能优化匹配进行了试验研究,包括稳态工况匹配试验和LPG蒸发器、电控补气装置、三元催化器等的参数优化匹配试验.得出了匹配的关键在于补气量、控制空燃比的精度和速度的结论.

摘要： 本文对液化石油气(LPG)/汽油两用燃料汽车加装电控补气、三元催化器的性能优化匹配进行了试验研究,包括稳态工况匹配试验和LPG蒸发器、电控补气装置、三元催化器等的参数优化匹配试验.得出了匹配的关键在于补气量、控制空燃比的精度和速度的结论.

摘要： 本发明提供了一种在切换燃料时可抑制过剩热量供给的双燃料机以及双燃料机的控制方法。一种双燃料机(1)，其具有仅通过石油进行运转的柴油模式以及通过石油和气体进行运转的气体模式，并且具有控制部，其切换柴油模式与气体模式，并控制石油和气体各自向筒内的喷射量，其中，在从柴油模式向气体模式切换时，控制部进行控制，使切换指令开始时气体的喷射量增大第1规定量的同时，使石油减少相当于气体的第1规定量的热量的喷射量，之后，使气体的喷射量逐渐增加，同时使石油的喷射量逐渐减少。

摘要： 当将用于发动机运转的燃料从汽油切换到压缩天然气时，在压缩天然气实验性地供给至作为判断对象的一个汽缸且汽油供给至其它汽缸的状态下，基于压缩天然气输送管内燃料压力的变化量ΔPc判断压缩天然气是否能够供给至作为判断对象的汽缸(步骤S13至S16)。当判断气体燃料能够供给至所有汽缸时(步骤S19：是)，用于发动机运转的燃料从液体燃料切换至气体燃料(步骤S20)。

摘要： 本发明提供双燃料氧化催化剂、双燃料SCR废气处理机构、双燃料柴油内燃机、及其控制方法，减轻不能得到SCR催化剂的NOx净化效果、及黑烟除去过滤器中燃烧带来的PM净化效果的忧患。双燃料氧化催化剂用于处理将柴油燃料和天然气燃料作为燃料使用的内燃机的废气，其中，兼具将柴油燃料的燃烧废气中所含的一氧化氮的一部分转化为二氧化氮的功能、和将所述废气中所含的甲烷氧化分解的功能，在所述燃烧废气的流向双燃料氧化催化剂的入口温度为200°C以上300°C以下时，所述一氧化氮向二氧化氮的转化率为20％以上60％以下，且在所述入口温度为380°C时，所述废气中的甲烷的80％以上被氧化分解。

摘要： 本发明提供了一种在切换燃料时可抑制过剩热量供给的双燃料机以及双燃料机的控制方法。一种双燃料机(1)，其具有仅通过石油进行运转的柴油模式以及通过石油和气体进行运转的气体模式，并且具有控制部，其切换柴油模式与气体模式，并控制石油和气体各自向筒内的喷射量，其中，在从柴油模式向气体模式切换时，控制部进行控制，使切换指令开始时气体的喷射量增大第1规定量的同时，使石油减少相当于气体的第1规定量的热量的喷射量，之后，使气体的喷射量逐渐增加，同时使石油的喷射量逐渐减少。

摘要： 当将用于发动机运转的燃料从汽油切换到压缩天然气时，在压缩天然气实验性地供给至作为判断对象的一个汽缸且汽油供给至其它汽缸的状态下，基于压缩天然气输送管内燃料压力的变化量ΔPc判断压缩天然气是否能够供给至作为判断对象的汽缸(步骤S13至S16)。当判断气体燃料能够供给至所有汽缸时(步骤S19：是)，用于发动机运转的燃料从液体燃料切换至气体燃料(步骤S20)。

摘要： 本发明公开了一种双燃料超大型集装箱船的B型LNG燃料舱布置方法，本发明的B型LNG燃料舱布置在双燃料超大型集装箱船的上层建筑下方货舱区域处，超大型集装箱船的上层建筑通常位于船舶的中部偏艏区域，燃料舱长度范围约为上层建筑长度加上1个bay的区域。本发明的B型LNG燃料舱布置在此区域替代了常规集装箱船的主要燃油舱区域，对船舶稳性没有影响，更有利于超大型集装箱船内部空间的合理分配，燃料舱仅占用小半个货舱的空间，对集装箱船的总装箱数量影响较小，该B型LNG燃料舱舱容能满足超大型集装箱船从西欧到东亚航线一次往返航程的需求，即经济又环保。且B型舱是独立舱可以与船体分开同步建造，相比传统的薄膜型LNG舱具有建造周期更短，制造成本更低的优势，具有非常大的实用价值。

摘要： 本发明涉及双燃料内燃机的燃料喷射器、双燃料内燃机及其操作方法。一种双燃料内燃机的燃料喷射器(16)，其被设计成将燃料馈送到双燃料内燃机的缸(12)的燃烧室(33)，其具有主体(27)，具有在主体(27)的针引导件(30)中可移动地引导的喷嘴针(28)，具有由主体(27)限定的针燃料室(31)，针燃料室(31)可以经由开口(32)联接到所述缸(12)的燃烧室(33)，其中开口(32)在喷嘴针(28)的第一位置中打开，并且在喷嘴针(28)的第二位置中关闭，其中第一管线(34)被引入到主体(27)中，其联接到针燃料室(31)，其中第一液体燃料可以经由第一管线(34)引入到针燃料室(31)中，并且其中与第一管线(34)分开的第二管线(35)被引入到主体(27)中，第二管线联接到针燃料室(31)，其中第二液体燃料可以经由第二管线(35)引入到针燃料室(31)中。

摘要： 一种用于双燃料汽车的双燃料供给装置,它包括液化石油气容器,该容器的输出端通过导管和液体电磁阀与气化器相联通,所述的气化器用导管通过混合器与引擎的化油器相联通,引擎的冷却水箱的热水流经气化器;汽油箱用导管通过汽油滤清器,汽油泵和汽油电磁阀与引擎的化油器相联通,所述的液体电磁阀和汽油电磁阀还与一个切换开关相连接,该切换开关还连接于电瓶及起动马达;所述的液化石油气容器设有安全阀、液面计和超量灌装防止装置。结构合理,能给引擎提供性能可靠,符合特性要求的燃料,可根据需要提供汽油或液化石油气不同的燃料,保护了城市环境,节约了汽油,降低了汽车燃料成本。

摘要： 本申请公开了一种双燃料发动机的电子控制单元和双燃料汽车，该电子控制单元包括信号处理模块、爆震检测模块、处理器、点火控制模块、节气门控制模块、第一输出控制模块和第二输出控制模块，处理器分别与信号处理模块、爆震检测模块、点火控制模块、节气门控制模块、第一输出控制模块和第二输出控制模块相连接。该电子控制单元的第一输出控制模块用于控制该双燃料发动机的喷油嘴进行工作，而第二输出控制模块用于根据喷气嘴的固有特性控制该双燃料发动机的喷气嘴进行工作，从而能够满足双燃料发动机以汽油和天然气作为燃料的控制要求。

摘要： 本实用新型公开了一种用于双燃料汽车燃料管路的燃料切换装置，包括发动机燃料管接头、切换装置本体、起动燃料管接头、主燃料管接头，所述的切换装置本体内部设有一个主燃料管单向阀和一个起动燃料管单向阀，主燃料管单向阀的进油端与主燃料管接头连通，起动燃料管单向阀的进油端与起动燃料管接头连通，主燃料管单向阀的出油端和起动燃料管单向阀的出油端在切换装置本体内部合流，合流后的干流与发动机燃料管接头连通。本实用新型为了解决目前通过零件组合形成的燃料切块模块会增加燃油供给管路的连接接头、增加工作量、影响发动机运行的问题，提出一种安装方便、对发动机影响小、用于双燃料汽车燃料管路的燃料切换装置。