双涡轮增压

摘要： 日前,林肯发布2021款领航员黑标版(Black Label Edition Package),新车整体看起来视觉冲击力很强,相较于普通版本,黑色套装版配备了黑色前格栅中网、黑色外后视镜、黑色车顶和黑色22英寸轮毂等。新车有望在2021年春季推出,定价目前尚未透露。动力方面,2021款林肯领航员黑标版搭载3.5升双涡轮增压V6发动机,最大输出功率为450马力和680Nm的扭矩,匹配10速自动变速箱和四轮驱动系统。值得一提的是,新套件将于2021年春季正式出售,价格目前尚未透露。

摘要： Singer已经不再满足把风冷保时捷911变成精工细凿的小号艺术品,他们基于第三代保时捷911打造一辆大号的双涡轮增压Safari怪物,它既可以参加Baja 1000,又能驰骋达喀尔拉力,这是一辆不折不扣的全地形竞赛机器。

摘要： 全新劳斯莱斯幻影采用了全新铝制架构,搭载顶级空气减震的底盘。它采用了6毫米双涂层隔音材料、铸铝部件及高效吸音材料以确保隔音效果,实现360度的封闭式隔音。全新劳斯莱斯幻影搭载全新双涡轮增压V12发动机,功率可达563马力,这是一台完全静音的发动机。

摘要： XC90的历史并不长。2002年,沃尔沃推出了首款7座SUV车型XC90,当时的XC90配备了代号为T6的2.9升双涡轮增压六缸发动机,在那个自吸发动机仍占主导地位的年代,这种超前的涡轮发动机自然吸引了全球媒体的关注。原《TOP GEAR》主持人杰瑞米·克拉克森(Jeremy Clarkson)就拥有过不止一辆XC90,他也曾在节目中公开表示自己是一名瑞典车爱好者。一直到2014年,第一代XC90正式停产。

摘要： 2020年4月10日,上汽MAXUS D90 Pro正式上市,共推出7款配置车型,售价区间为17.98万~27.98万元。同时,上汽MAXUS还推出多项购车礼遇,包括21000元金融礼、10000元置换礼、10000元终身质保礼等九重大礼包。上汽MAXUS D90 Pro率先搭载面向全球市场研发的上汽π2.0T高性能柴油发动机,采用博世2000bar高压共轨、霍尼韦尔双涡轮增压等技术。

摘要： 全新劳斯莱斯幻影在细节上下功夫,采用了6毫米双涂层隔音材料、有史以来最大的铸铝部件及高效吸音材料以确保隔音效果,实现了360度的封闭式隔音。新车首次采用了全新铝制架构,搭载顶级空气减震的底盘。搭载全新双涡轮增压V12发动机,功率可达563马力,这是一台完全静音的发动机。

摘要： 全新劳斯莱斯幻影在细节上下功夫,采用了6毫米双涂层隔音材料、有史以来最大的铸铝部件及高效吸音材料以确保隔音效果,实现了360度的封闭式隔音。新车采用了全新铝制架构,搭载顶级空气减震的底盘。搭载全新双涡轮增压V12发动机,功率可达563马力,这是一台完全静音的发动机。

摘要： 法拉利Portofino 3.9T车身尺寸4 586、1 938、1 318/mm;轴距2 670 mm;发动机型式V8、双涡轮增压;排量3.9 L;最大功率441 k W;最大扭矩760 N·m;7挡双离合变速器;前置后驱;轮胎规格前245/35 R20后285/35 R20;售价263.8万元.

摘要： 描述了管道(10)。管道与下列部件一起使用：具有高压涡轮增压器(HPT)废气出口的HPT和具有低压涡轮增压器(LPT)废气入口的LPT。管道(10)包括第一管道(16)和第二管道(18)。第一管道(16)具有可连接到HPT废气出口的第一管道入口(20)和可连接到LPT废气入口的第一管道出口(22)。第二管道(18)具有用于来自HPT的废气门的废气门气体的第二管道入口(26)和位于第一管道(16)内的第二管道出口(28)。第二管道(18)包括细长的第二管道部分(29)，其是位于第一管道(16)内的一段第二管道(18)。第二管道部分(29)包括第二管道出口(28)，并且布置成使得第二管道出口(28)指向第一管道出口(22)。

摘要： 本实用新型公开了一种双涡轮双蜗管的二级涡轮增压器，包括低压级蜗壳、高压级蜗壳、中间连接体、高压级压气机、低压级压气机、废气节流阀、高压废气节流阀和进气节流阀。本实用新型通过发动机控制单元的调节，低速阶段由低压级增压器提供增压压力，中速阶段有二级增压器同步工作，高速阶段由高压级增压器提供增压压力，这样一来，低速阶段的涡轮迟滞现象得到解决，发动机提速阶段有双增压压力调节，发动机性能得于提高。

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种双涡轮增压控制系统及方法，所述双涡轮增压控制系统包括：压力传感器、电子控制单元、第一涡轮增压器以及第二涡轮增压器，与现有技术中发动机在低转速小负荷工况时，由于排气能量无法推动涡轮增压器做功，当涡轮增压器未开始工作时该发动机仅相当于小排量自然进气发动机，动力性较差相比，本发明设置压力传感器和两个涡轮增压器，通过压力传感器检测进气管内的当前压力值，根据当前压力值来控制两个涡轮增压器的工作状态，克服了现有技术中车辆起动性能差，低端扭矩不足的缺陷，提高了发动机性能。

摘要： 一种机械设计技术领域的双涡轮增压器并联两阶段可调增压装置，包括：压气机、进气管、发动机、排气管、涡轮、容积腔、连接管、移动体、弹簧和连通管，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，移动体的右壁面通过弹簧与容积腔右壁面相连接。当发动机进气管内压力较高时，移动体向右移动，第一压气机、第二压气机、第一涡轮、第二涡轮同时工作，发动机泵气损失较小，发动机整机性能较优；当发动机进气管内压力较低时，移动体向左移动，仅有第一压气机与第一涡轮工作，脉冲能量充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于带有双涡轮和双压气机的涡轮增压系统。

摘要： 本发明涉及一种双涡轮增压发动机进气系统性能测试装置，用于双涡轮增压发动机进气系统性能测试，包括与被测进气系统的进气端相连接的进气口管路单元，与被测进气系统的出气端相连接的第一出气口管路单元及第二出气口管路单元，所述进气口管路单元用于通入空气，所述第一出气口管路单元及第二出气口管路单元用于排出空气，所述第一出气口管路单元及第二出气口管路单元均设置压力表、绝对滤组件、流量表、流量控制器以及流量风机。本装置能实现同时测量双进气管道的系统压力值，更贴合实际状况反映系统的性能，提供了更真实的模拟测试，更能准确的为实际设计提供可靠的数据支持。

摘要： 双涡轮增压器并联三阶段可调涡轮增压装置，属于内燃机技术领域。该实用新型主要包括：4个流量切换控制阀、小涡轮进气管、小涡轮、大涡轮进气管、大涡轮、小增压器、小增压器进气管、大增压器、大增压器进气管，小涡轮流量切换控制阀安装在小涡轮出气管中，大涡轮流量切换控制阀安装在大涡轮出气管中，大增压器流量切换控制阀安装在大增压器进气管中，小增压器流量切换控制阀安装在小增压器进气管中。该实用新型采用4个流量切换控制阀，分别根据运行工况控制大小涡轮增压器的切入和切出，实现小涡轮单级涡轮增压、大涡轮单级涡轮增压、大小涡轮并用单级涡轮增压等三阶段相继涡轮增压，使涡轮当量流通面积的变化范围更广。

摘要： 本实用新型涉及机械领域，提出水冷双涡轮增压装置，包括第一涡轮增压器、第二涡轮增压器、压缩机构及水冷装置，第一涡轮增压器与第二涡轮增压器串联，第一涡轮增压器及第二涡增压器轮均与压缩机构连通，水冷装置为第一涡轮增压器、第二涡轮增压器及压缩机构降温；水冷装置包括双层降温部件；本实用新型通过在第一热空气管道与第二热空气管道外面设置第一冷凝水管与第二冷凝水管，能够对第一热空气管道与第二热空气管道进行快速降温，进而减小第一热空气管道与第二热空气管道的长度，从而能够更加便捷的调整装置的整体占用面积；同时将第一冷凝水管与第二冷凝水管设置成双层降温结构，能够提高换热效率，保护第一热空气管道与第二热空气管道。

摘要： 本实用新型提供了矢量出风口结构和双涡轮增压线型新风冷暖空调，其中矢量出风口结构通过将出风口壳体内部划分为两个独立的气流扩散腔，并通过风量分配机构分配两个独立气流扩散腔的进风量，从而形成两个气流扩散腔的风量差，导流件的两个气流附壁导向面具有附壁效应(也称康达效应)当两个气流扩散腔的出风量为1：1时，两股气流汇聚出风端口竖直输出，当两个气流扩散腔的出风量不均等时，两股气流汇聚出风端口后的风向会产生一定的角度，具体角度大小根据出风量的比例决定；另一方面两个气流扩散腔还充当了两个小型的静压箱效果，气流进入后首先填充满整个腔体后在通过附壁导向面均匀出风。

摘要： 一种双涡轮增压四驱八轮走迷宫机器人，采用STM32芯片，通过数字红外检测迷宫两侧挡板的有无，通过电机驱动齿轮转动，使带有齿轮的车轮转动，从而使电脑鼠直行或转弯。其中主控制器、两个机械架、八个轮子组件、两个涡轮风扇组件、五个红外发射接收组件、四个轮子电机组件、按压开关、电池连接在PCB板上。采用电机驱动的双涡轮风扇，涡轮风扇旋转排出地表面空气，使地面形成一个低压区，这种压力差使轮胎与地面的摩擦力增加，防止电脑鼠在高速行驶的时候不稳定，转弯时打滑，保证电脑鼠可以稳定行驶。

摘要： 本实用新型公开了一种可变气门机构的双涡轮增压器，属于双涡轮增压器技术领域，包括H型管，所述H型管表面安装有废气口，所述废气口表面安装有分叉口，所述分叉口表面另一侧固定连接有增速口表面，所述H型管内壁安装有密封轴，所述密封轴表面配合转动连接有双叶杆，所述双叶杆表面右侧位置安装有速度开关，所述H型管表面右侧位置安装有空气口，所述空气口表面安装有滤网，所述空气口表面安装有电推杆，所述电推杆表面固定连接有密封块，通过分叉口对废气进行第一次的加速，通过增速口进行第二次的加速，大大的增加了双叶杆的转动速度，并且通过速度开关控制密封块的开口大小进行控制进气的效率。