双排抗滑桩

摘要： 以深厚人工堆填土滑坡地质灾害为例,从滑坡的成因,处置方案设计、施工工期、社会及政治影响等方面,对该地质灾害治理方案进行了系统研究,采用三阶段设计思路,即滑坡应急抢险阶段、应急处置阶段、系统综合治理三阶段思路,应急抢险阶段在滑坡前缘快速设置块石堆石坝压脚阻滑;应急处置阶段采用施工速度快的旋挖桩,实施双排和单排抗滑桩、削坡减载、临时系统柔性排水工程,系统综合治理方案进一步实施加筋土挡土坝、系统永久截排水工程、坡体生物工程等措施,防治工程实施后消除了滑坡产生的威胁和隐患、有效的保护了滑坡下方小区居民的生命和财产安全,产生了良好的社会及经济效益,同时该项目为类似的滑坡灾害治理积累了宝贵的技术成果和可靠的工程经验。

摘要： 为研究滑坡体强度参数变化对双排抗滑桩位移、内力分布以及前后排桩承担滑坡推力比例的影响,采用三维有限元分析模型,对滑坡体强度参数进行单因素分析.结果 表明:改变滑坡体c,Φ值对双排抗滑桩桩身弯矩和剪力最大值有影响,而对弯矩和剪力分布影响较小;对桩位移、内力以及前后排桩承担滑坡推力比例,c,Φ值较小时,影响越明显,并随着c,Φ值的增大,影响逐渐减小,且Φ值比c值的影响更明显.

摘要： 为了在求解双排全长桩和后排沉埋-前排全长桩中前桩后侧坡体推力的同时也可得到其分布模式,以便更合理确定前排桩受力特征,针对双排桩加固的基岩-覆盖层式滑坡,采用斜条分法将排间滑体分割成若干斜向平行滑面的土条;对所形成的在不同深度位置的4类典型土条,根据静力平衡条件,推导了其作用于前桩受荷段后侧的推力计算公式,进而可确定出前排桩受荷段后侧坡体推力分布模式及其合力.实例分析表明,本文方法所确定的前桩后侧坡体推力呈不规则抛物线形分布,其峰值点接近于滑面;后排桩沉埋模式时前桩后侧坡体推力比后排桩全长模式时的值小8.6％～10.6％;本文方法比传递系数法的计算值偏大10.6％～13.4％,且相对更接近于FLAC3D模拟结果.

摘要： 边坡防护对高速公路的安全性与稳定性发挥着重要的作用,施工企业应注重和加强对高速公路工程边坡防护设计工作。文章结合云南省墨江至临沧公路TJ6标段K70+950K71+200左侧滑坡治理工程,提出边坡防护新理念,基于滑坡形成机制探讨边坡防护设计应遵循的原则和具体方案,旨在提高高速公路工程边坡防护设计水平。

摘要： 针对路堑高边坡采用的双排抗滑桩支护工程,从边坡塑性变形及边坡安全系数角度,基于Midas/GTS有限元软件对双排抗滑桩的布设方式、列间距以及排间距进行优化分析研究,分析结果表明双排抗滑桩支护时交叉双排布设对边坡支护的加固效果强于并列双排布设方式,得到双排抗滑桩最佳列间距为4 m,最佳排间距为20 m。

摘要： 文章介绍了开展滑坡研究具有重大的社会效益和经济效益,对H型抗滑桩研究现状及计算模型进行介绍。

摘要： 研究发现常规的矩形抗滑桩人工成孔施工过程风险大,单排圆形抗滑桩又不能满足抗滑要求。基于此,本文以S11泾源(甘宁界)至华亭高速公路工程欠稳定边坡加固设计为例,将设有冠梁的梅花形双排抗滑桩作为加固方案,同时根据典型断面采用madis软件建模分析抗滑桩的应力应变、位移及内力分布情况。结果表明抗滑桩在最不利工况条件下桩顶位移满足规范要求。

摘要： 研究发现常规的矩形抗滑桩人工成孔施工过程风险大,单排圆形抗滑桩又不能满足抗滑要求.基于此,本文以S11泾源(甘宁界)至华亭高速公路工程欠稳定边坡加固设计为例,将设有冠梁的梅花形双排抗滑桩作为加固方案,同时根据典型断面采用madis软件建模分析抗滑桩的应力应变、位移及内力分布情况.结果表明抗滑桩在最不利工况条件下桩顶位移满足规范要求.

摘要： 为揭示沉埋式双排抗滑桩的抗滑机理及抗滑桩桩后土拱效应的发展变化特征,运用FLAC3D进行数值模拟计算,并分析了不同沉埋深度下桩周土体位移和桩间土体的应力变化规律.研究结果表明,双排抗滑桩在滑坡推力的作用下,分别在前排桩和后排桩桩后形成土拱效应,并随沉埋深度增加,前排桩土拱效应先减小后增加;同时时双排桩桩间中轴线σx应力变化的分析发现,沉埋桩桩顶土体抵抗滑坡推力有一定作用范围,大约向后延伸2m左右,在该范围内的土体将最大限度的吸收滑坡推力;同时桩顶土体的承担能力有限,当沉埋深度过大,桩顶土体不足以抵抗传递来的滑坡推力,前排桩的土拱效应将增大.

摘要： 文章以数值模拟为研究手段,分析了嵌固深度变化对承台式双排桩前后排桩的侧向位移、内力分布及荷载分担的影响.研究结果表明:桩身的合理嵌固深度宜取桩长的1/3,此时前后排桩的荷载分担比为5.2:4.8;抗滑桩的嵌固深度越小,桩体侧向位移越大,桩身内力会存在明显变化;作用在双排抗滑桩上的滑坡推力,在前后排桩上是按照一定比例进行分配的,而不是等分原则.建议在设计承台式双排抗滑桩时,前后排桩应按一定的荷载分担比例分别设计.

摘要： 在实际工程中,对于大型滑坡的治理,普通的单排抗滑桩由于需要采用很大的截面面积,而常常无法满足实际的工程需要.因此,常采用双排或是多排抗滑桩来提供更大的抗滑力来解决单排桩抗滑能力不足的问题.对于双排抗滑桩而言,影响其内力及滑坡推力的因素有很多,如抗滑桩悬臂段长度、抗滑桩锚固段长度、抗滑桩桩间距和截面尺寸以及桩排距等.本文主要针对桩排距对双排抗滑桩内力及滑坡推力的影响进行研究分析,获得了几点较为实用的结论,为滑坡的治理设计与施工提供科学依据.

摘要： 针对红岩滑坡双排抗滑桩施工过程中前、后排抗滑桩锚固深度的选取问题,基于FLAC3D程序,建立简化的双排抗滑桩数值计算模型,考虑桩、土相互作用,通过在滑坡体边界施加位移的方法模拟作用在抗滑桩上的水平推力,对前排和后排抗滑桩锚固深度变化时双排抗滑桩侧向位移、弯矩、剪力和抗滑力的变化规律进行研究,研究发现,前排或后排抗滑桩锚固深度的变化对双排抗滑桩的侧向位移、弯矩、剪力和抗滑力有显著影响,且该影响与所施加的边界位移有关.

摘要： 传统的抗滑桩计算方法存在很多问题,特别是双排抗滑桩更加无法计算,不能计算出作用在双排抗滑桩上的抗力和推力的分布规律,往往是凭借主观经验分析解决,常常会造成不合理的浪费.采用强度折减的有限元法,讨论了两排桩在3种不同类型滑坡中,在不同的折减系数下随排距的变化,两排桩的桩前抗力、桩后推力、实际承担推力等的变化规律,得出了一系列关于双排桩合理受力与设桩位置的建议.由于讨论了不同类型的情况,所以结论具有普遍性,能为工程设计提供依据.

摘要： 采用有限元程序ANSYS建立双排抗滑桩有限元模型,分析桩顶连接方式对抗滑桩的侧向位移分布和内力分布的影响,找出最优的桩顶连接方式.桩顶的连接方式可分为无连接、同排相连、前后排相连和全连接等4种方式.通过对比这4种桩顶连接方式可知,前后排相连和全连接均可以使双排抗滑桩的变形相协调,弯矩和剪力分布更加的合理,能更好地发挥前后2排桩的抗滑效果,但是全连接增加抗滑桩的成本.选取同排相连和前后排相连2个工程实例,监测分析发现,同排相连时前排桩的侧向位移和弯矩均远小于后排桩,前后排相连时前后2排桩的位移和弯矩比较接近,这与有限元分析结果相吻合.在双排抗滑桩的设计中,建议采用前后排相连的桩顶连接方式.

摘要： 本文总结处理某山区高速公路停车平台滑坡的过程和经验,介绍滑坡形态和特征、分析滑坡产生的原因,在滑坡推力定量计算的基础上,采用《桥涵地基基础设计规范》JTG D63-2007中m法多排桩设计原理,计算抗滑桩内力和配筋,对滑坡进行整治,解决工程难题.

摘要： 本文将道路桥梁水平受力多排桩计算的结构力学方法引入到双排抗滑结构的计算中。与其不同的是,滑动面以上存在滑坡体,而桥梁的最大冲刷线以上没有考虑这种土体的存在对滑动面以下m法的影响。提出了滑动面以下考虑滑坡体存在的两种新的m法,还对滑动面以上排桩间土体作用在前后排桩的土压力进行了试验和理论分析,给出了计算公式。同时,用有限杆单元法,对双排桩的连梁刚度和用文中提出的方法以桩梁连接方式进行了试验和理论分析。得出如下结论：在满足不相互影响排桩间距的情况下,桩顶连梁与桩的刚度比不小于0.48是合适的,此时再增加连梁刚度无意义；桩梁连接为铰结时双排桩受力变形性质最差,刚结时受力变形性质最好；不论是单排桩还是双排桩,桩前(单排桩)和前排桩桩前(双排桩)土体需要开挖时应慎重,因为这种开挖对支护结构影响很大,造价增加很多；双排桩省钱,而且抵抗变形的能力强,值得在工程中研究和广泛应用。

摘要： 本文将道路桥梁水平受力多排桩计算的结构力学方法引入到双排抗滑结构的计算中。与其不同的是,滑动面以上存在滑坡体,而桥梁的最大冲刷线以上没有考虑这种土体的存在对滑动面以下m法的影响。提出了滑动面以下考虑滑坡体存在的两种新的m法,还对滑动面以上排桩间土体作用在前后排桩的土压力进行了试验和理论分析,给出了计算公式。同时,用有限杆单元法,对双排桩的连梁刚度和用文中提出的方法以桩梁连接方式进行了试验和理论分析。得出如下结论：在满足不相互影响排桩间距的情况下,桩顶连梁与桩的刚度比不小于0.48是合适的,此时再增加连梁刚度无意义；桩梁连接为铰结时双排桩受力变形性质最差,刚结时受力变形性质最好；不论是单排桩还是双排桩,桩前(单排桩)和前排桩桩前(双排桩)土体需要开挖时应慎重,因为这种开挖对支护结构影响很大,造价增加很多；双排桩省钱,而且抵抗变形的能力强,值得在工程中研究和广泛应用。

摘要： 本文将道路桥梁水平受力多排桩计算的结构力学方法引入到双排抗滑结构的计算中。与其不同的是,滑动面以上存在滑坡体,而桥梁的最大冲刷线以上没有考虑这种土体的存在对滑动面以下m法的影响。提出了滑动面以下考虑滑坡体存在的两种新的m法,还对滑动面以上排桩间土体作用在前后排桩的土压力进行了试验和理论分析,给出了计算公式。同时,用有限杆单元法,对双排桩的连梁刚度和用文中提出的方法以桩梁连接方式进行了试验和理论分析。得出如下结论：在满足不相互影响排桩间距的情况下,桩顶连梁与桩的刚度比不小于0.48是合适的,此时再增加连梁刚度无意义；桩梁连接为铰结时双排桩受力变形性质最差,刚结时受力变形性质最好；不论是单排桩还是双排桩,桩前(单排桩)和前排桩桩前(双排桩)土体需要开挖时应慎重,因为这种开挖对支护结构影响很大,造价增加很多；双排桩省钱,而且抵抗变形的能力强,值得在工程中研究和广泛应用。

摘要： 本发明公开了一种双排扩底长短组合抗滑桩，包括主柱和副柱，所述主柱中间部位活动设置横向的滑动板，所述滑动板一端延伸至副柱内，另一端贯穿主柱并垂直连接挡板；所述主柱为长柱，内部上方设置减震机构，下方设置稳定机构，所述挡板处设置推合机构，所述副柱为短柱，内部设置副稳定机构。本发明中，通过稳定机构、副稳定机构、主柱以及副柱之间的配合使用，在受力过程中抗滑桩自行进行加固，有效提高了抗滑桩受力的稳定性；通过挡板、减震机构以及推合机构之间的配合使用，在受到泥石土层冲击时能进行缓冲、卸力和推开，避免对主柱产生剧烈碰撞，减少对主柱的压力，提高安全系数，提高抗滑桩稳定性以及耐久性。

摘要： 本发明公开了一种双排扩底长短组合抗滑桩，包括主柱和副柱，所述主柱中间部位活动设置横向的滑动板，所述滑动板一端延伸至副柱内，另一端贯穿主柱并垂直连接挡板；所述主柱为长柱，内部上方设置减震机构，下方设置稳定机构，所述挡板处设置推合机构，所述副柱为短柱，内部设置副稳定机构。本发明中，通过稳定机构、副稳定机构、主柱以及副柱之间的配合使用，在受力过程中抗滑桩自行进行加固，有效提高了抗滑桩受力的稳定性；通过挡板、减震机构以及推合机构之间的配合使用，在受到泥石土层冲击时能进行缓冲、卸力和推开，避免对主柱产生剧烈碰撞，减少对主柱的压力，提高安全系数，提高抗滑桩稳定性以及耐久性。

摘要： 本发明公开了一种边坡支护用双排扩底长短组合抗滑桩。包括前排扩底抗滑桩、后排扩底抗滑桩、桩顶冠梁以及连系梁，前、后排抗滑桩均采用扩底桩，并且前排扩底抗滑桩的桩长小于后排抗滑桩，通过前、后排抗滑桩的扩底效应，增大了该组合抗滑桩所承担的滑坡推力，调节了前、后排桩之间的受力与变形，使得前、后排桩均能充分发挥其抗滑能力，同时采用滑坡中心线附近密、两边疏的布置形式，也可使滑坡体两侧的抗滑桩更好地发挥作用，降低滑坡治理成本。

摘要： 本发明公开了一种双排抗滑桩及其承受力计算方法，属于边坡和滑坡工程技术领域。本发明包括前排桩和后排桩；前排桩和后排桩的顶部通过连梁进行固定连接；前排桩和后排桩之间安装有桩间弹簧；前排桩的前端和后排桩的后端分别安装有桩前弹簧和桩后弹簧。本发明能够解决目前边坡、滑坡工程中对双排抗滑桩计算分析方法及工具的需求；计算所需要的计算参数均采用规范规定的相关强度参数，相较于数值分析方法能够有效地降低安全性定量分析时的不确定性，同时大大提升在实际工程的普适性；提升分析结果至设计结果的转化速度，能够有效提升工程师的工作效率。

摘要： 本发明公开了一种一字型双排抗滑桩支护结构，包括前排抗滑桩（1）和后排抗滑桩（2）；前排抗滑桩（1）和后排抗滑桩（2）顶部均设有冠梁（3）；前后两排抗滑桩顶部的冠梁（3）经一组联系梁（4）垂直连接为一体；前排抗滑桩（1）露出地面（6）部分设有桩间板（5）。本发明可采用旋挖成孔，施工较人工挖孔更安全，更快速。同时，本发明支护结构可作为室外永久道路基础，可节约道路基础施工成本。本发明有效解决了现有技术抗滑桩+锚索结构施工进度慢的不足，同时提供一种更安全、受力更稳定、施工更快速的支护结构。

摘要： 本实用新型提供了一种双排抗滑桩群物理模型试验装置，包括：滑坡模型，包括模型框架、放置于所述模型框架底部的滑床、堆叠于所述滑床上的滑带、堆叠于所述滑带上的滑体；抗滑桩群，包括嵌固于所述滑床、所述滑带和所述滑体内的双排抗滑桩组和成列布设在所述双排抗滑桩组上的应变片；加载装置，所述加载装置包括千斤顶，所述千斤顶为所述滑坡模型提供推力；监测装置，包括均置于所述滑体内部的土压力盒和置于所述滑体表部的坡表示踪点。该双排抗滑桩群物理模型试验装置可有效对双排抗滑桩群的作用机理和防治效果进行研究，简便实用，便于推广。

摘要： 本实用新型提供一种组合式双排抗滑桩支挡结构，属于滑坡治理工程领域，该支挡结构包括前排抗滑桩、后排抗滑桩、预应力锚索和连系梁，所述前排抗滑桩包括多根与地面垂直且等距分布埋设于滑床内的第一抗滑桩，所述后排抗滑桩包括多根与地面垂直且等距分布埋设于滑床内的第二抗滑桩，所述前排抗滑桩与后排抗滑桩错开半个间距，构成梅花形平面排布，且第一抗滑桩与第二抗滑桩的桩顶通过连系梁连接成一体；所述预应力锚索一端固定在抗滑桩上端，另一端打入滑床，并注浆固定。本实用新型采用梅花形排布的双排抗滑桩和锚索配合组成一体的支挡结构，对滑坡进行治理，其抗滑能力强，受力性能好，施工安全，可用于规模较大的滑坡治理工程和高陡边坡支护工程。

摘要： 本实用新型公开了一种一字型双排抗滑桩支护结构，包括前排抗滑桩（1）和后排抗滑桩（2）；前排抗滑桩（1）和后排抗滑桩（2）顶部均设有冠梁（3）；前后两排抗滑桩顶部的冠梁（3）经一组联系梁（4）垂直连接为一体；前排抗滑桩（1）露出地面（6）部分设有桩间板（5）。本实用新型可采用旋挖成孔，施工较人工挖孔更安全，更快速。同时，本实用新型支护结构可作为室外永久道路基础，可节约道路基础施工成本。本实用新型有效解决了现有技术抗滑桩+锚索结构施工进度慢的不足，同时提供一种更安全、受力更稳定、施工更快速的支护结构。

摘要： 本实用新型提供了一种单排或双排抗滑桩作用机理模型试验装置，包括模型箱和加载装置，所述模型箱包括一倾斜的滑坡面挡土板，滑坡面挡土板两侧竖直设有侧面挡土板，滑坡面挡土板底端竖直设有底部挡土板，滑坡面挡土板上方水平设有加载板；所述滑坡面挡土板、两个侧面挡土板、底部挡土板和加载板共同组成了容土空间；所述容土空间内竖直设有抗滑桩组；所述加载装置包括用于对加载板施力的千斤顶。本实用新型可以更加全面的通过模型试验方式研究单排或双排抗滑桩在不同工况下的桩周土体土压力发展变化以及桩身受力规律，从而揭示单排或双排抗滑桩的作用机理。

摘要： 本实用新型公开了一种品字型双排抗滑桩支挡结构，涉及抗滑支挡结构技术领域，其技术方案要点是包括抗滑桩、人字型的连梁以及排桩锁口梁，两个所述抗滑桩上均安装有用于固定排桩锁口梁的安装装置，每组所述安装装置包括垂直固接于抗滑桩顶部的连接管、固接于连接管内壁的圆环、沿圆环的周向均布的多个弹簧钢片以及固接于排桩锁口梁底部的插杆；每个所述弹簧钢片向连接管的轴心线方向倾斜设置；所述插杆插接于连接管的内腔；所述连接管内安装有用于推动弹簧钢片向靠近连接管内壁运动的推动机构。本实用新型通过设置安装装置，便于将排桩锁口梁安装到抗滑桩上。