双层隔振

摘要： 针对船舶的高速性、高机动性和低振动要求,选用高速柴油机作为原动机,配置减速齿轮箱、高弹性联轴器、双层隔振装置,组成低振动推进机组.讨论分析机组配置中的技术要求、总体方案设计、关键设备主要技术参数确定、隔振性能计算等关键技术问题,开展机组成套和试验研究,分析试验中出现的齿轮箱振动超标、基座响应指标评价不合理等现象及其原因,验证隔振效果试验与计算结果的符合性,可以为该类型特殊推进机组设计提供了工程方法.

摘要： 高静低动刚度隔振系统低频隔振性能优越,双层隔振系统对高频振动衰减迅速.将二者结合,提出基于欧拉屈曲梁负刚度调节器的一类双层高静低动刚度隔振系统,该类双层高静低动刚度隔振系统的特点是上下层的负刚度调节器安装于同一基础.对该系统进行了静力学分析,给出了此类隔振系统的负刚度适用范围;采用积极隔振模型,建立了双层高静低动刚度隔振系统的动力学方程,并使用谐波平衡法求解了系统动力学响应,根据上下层刚度之间存在的约束关系,且上下层刚度不能同时达到准零刚度等限制条件,给出了上下层线性刚度系数的有效取值范围,围绕有效取值范围的边界讨论上下层刚度系数对系统隔振性能的影响,并将其与普通的双层线性隔振系统的隔振性能进行比较.此外,还定义了双层非线性隔振系统的力传递率,研究了外激励幅值和阻尼比的大小对动力学响应和隔振性能的影响.结果表明,上下层分别使用负刚度来获取准零刚度隔振系统带来的性能迥异,上层刚度完全线性,下层为准零刚度时系统的隔振性能最好.

摘要： 针对车体与车下悬挂设备柴油机组、散热器等设备组成的双层隔振系统静刚度设计问题,对混合动力系统进行模型简化,得到关于框架、动力包机组及动力部冷却装置的力和力矩平衡方程.同时再根据二级隔振器4点共平面条件得到几何约束协调方程,在满足设计要求中二级隔振器垂向变形量5.0～6.5 mm以及一级隔振器垂向变形量4.0～5.0 mm的条件下,筛选出框架和机组的转动角度绝对值不小于0.02度且不大于0.04度的刚度组合工况,同时结合实际情况,得到了满足设计要求的各个隔振器静刚度值.最后将设计值静平衡验证,各项位移量及偏转角均符合要求,设计结果可靠.对工程中车下设备悬挂刚度设计具有指导意义.

摘要： 空调器是船舶上广泛使用的辅机设备之一,其振动状态不仅影响周围居住舱室的居住环境,也影响全船的振动状态.本文开展了实船安装状态下某型空调器的振动测试及分析工作,并依据实际运行状态,分析空调器风机隔振、空调器整体单层隔振及空调器双层隔振3种不同隔振措施对空调器振动传递的影响.经过对比分析,以上方式均可有效降低空调器振动传递至安装基础,其中空调器双层隔振方案的效果最佳,且可有效降低低频振动的传递.

摘要： 提出一种由正负刚度元件组成的双层高阻尼隔振器,并建立其系统动力学模型.分别采用拉氏变换给出其频响特性和力传递率,利用四阶龙格-库塔法得到其时域响应.通过与单层/双层参考线性隔振器和单层高阻尼隔振器的动力学特性对比,双层高阻尼隔振器可以在中低频段较宽范围内实现振动响应的有效控制,且对多频激励的控制效果最优.文中重点关注了高阻尼隔振器设计参数刚度比α和安全系数ε对其响应特性的影响.计算结果表明:参数选择合适,可实现高阻尼隔振器无谐振峰的振动控制效果.

摘要： 针对柴油机低频周期振动干扰控制问题,研究将模型预测控制算法(MPC)引入柴油机主动隔振技术.对基于模型的预测控制算法进行理论分析,并对垂向自由度的柴油机双层隔振系统模型,在MATLAB/Simulink中建立其MPC控制系统,将得到的仿真结果与传统PID算法仿真结果对比;研究结果表明,MPC算法更好地降低了系统的振动传递,提升了系统的稳定性.

摘要： 某内燃动力总成在运行测试中发现了机组结构振动的共振现象,针对此现象分析机组结构振动特性.建立机组和公共构架的有限元模型,在模态校验的基础上通过ADAMS建立了考虑机组和构架结构振动的刚柔耦合系统动力学模型.以动力学模型为对象分析机组结构振动对动力总成隔振特性的影响,研究控制机组结构振动的影响因素及控制方法,并通过动力总成实验台架测试验证了控制结构振动方法的有效性.研究结果表明:机组结构振动在高频段会引起机组自身的振动烈度以及传递至车身的动反力变大,通过降低一级、二级隔振器刚度可有效降低机组结构振动频段的动反力峰值.

摘要： 文章以双层隔振结构的船用空压机为研究对象,基于Newton法,建立了12自由度隔振结构的船用空压机耦合动力学模型,模型将船用空压机和中间质量块简化为刚体,模型中考虑了空压机不平衡惯性力等因素的影响,该模型具有较强的适用性和通用性,在同等设定条件下与以往的研究模型进行了比较,结果验证了该模型的有效性.

摘要： 为了对颗粒阻尼双层隔振系统进行全面减振效果评价,提出一种全新的减振效果评价方法.该评价方法将颗粒阻尼双层隔振减振效果指标定义为双层隔振振级落差与颗粒阻尼插入损失之和.通过试验测量颗粒阻尼双层隔振系统在不同振动环境下的下层基座、中层筏架和上层机组加速度信号,利用该评价方法进行试验分析.试验结果表明:颗粒填充率为70％时减振效果最好,共振频段减振率达到33％;颗粒阻尼全面提高了双层隔振系统的减振特性.试验结果验证了该评价方法的有效性.

摘要： 控制舰船动力机械振动传递最常用的方法是隔振,双层隔振是在单层隔振基础上发展起来的隔振措施,具有更好的隔振效果.以双层隔振在反应堆一回路系统典型设备上的应用为例,采用四端参数法对双层隔振系统的隔振效果及相关参数对其影响规律进行了研究.将振源设备单层、双层隔振系统均简化为多个具有四端参数的理想机械系统模型,计算并对比了单层、双层隔振系统的隔振效果,研究了中间质量块质量以及隔振器刚度等参数对双层隔振效果的影响,为双层隔振在一回路设备上的应用提供指导.

摘要： 该文应用有限元法计算了某船电站分系统柴油发电机组箱装体双层隔振装置在振动激励帮冲击激励时各处的加速度响应，重点分析了上层隔振器上方和下层隔振器下方典型节点的振级，通过振级落差法得出了该装置的隔振效果和隔冲效果。

摘要： 为减小舰船柴油机所产生的振动对舰船的安全性和隐蔽性所构成的危害,本文针对柴油机振动液压伺服主动隔振系统,建立了反馈控制双层隔振系统模型,用传递函数分析法给出了控制系统中柴油机振动力的传递率.当振动主动隔振系统采用下层质量加速度作为控制目标时,计算了柴油机振动力的传递率,计算结果表明采用下层质量加速度作为控制目标,力的传递率有明显降低.在计算结果的基础上采用直接自适应神经网络算法,以下层质量加速度作为控制目标进行了柴油机振动液压伺服主动控制实验,实验结果表明采用该方法能有效地对柴油机的振动进行有效的隔离.

摘要： 本文以某舰船柴油发电机组双层隔振系统为工程实例,运用有限元分析技术和非线性计算的强大功能,结合减振元件冲击响应的非线性特征以及支承筏体的弹性模态特征,形成多自由度减振系统冲击响应的求解方法,并分析研究系统非线性响应的一些特征,讨论了减振元件非线性以及限位器对系统响应的影响.通过分析和比较计算结果,得到了一些有意义的结论,对多自由度减振系统抗冲击设计和抗冲击试验具有一定的指导价值.

摘要： 本文简要阐述了电力变压器电磁振动产生的原理和振动的频率特性,论述了电力变压器振动的传递影响,以一个有一定代表意义的工程实例介绍电力变压器的双层隔振方法和效果.

摘要： 采用数值模拟方法发现了Snowdon隔振系统力传递率曲线低频峰值存在一个下限渐近值,并从理论上推出了该下限渐近值的解析表达式,结果表明,该下限渐近值只与上层阻尼比有关,而与质量比和下层阻尼比均无关。进而从新的视角提出了Snowdon隔振系统的优化设计准则。

摘要： 采用数值模拟方法发现了Snowdon隔振系统力传递率曲线低频峰值存在一个下限渐近值,并从理论上推出了该下限渐近值的解析表达式,结果表明,该下限渐近值只与上层阻尼比有关,而与质量比和下层阻尼比均无关。进而从新的视角提出了Snowdon隔振系统的优化设计准则。

摘要： 采用数值模拟方法发现了Snowdon隔振系统力传递率曲线低频峰值存在一个下限渐近值,并从理论上推出了该下限渐近值的解析表达式,结果表明,该下限渐近值只与上层阻尼比有关,而与质量比和下层阻尼比均无关。进而从新的视角提出了Snowdon隔振系统的优化设计准则。

摘要： 采用数值模拟方法发现了Snowdon隔振系统力传递率曲线低频峰值存在一个下限渐近值,并从理论上推出了该下限渐近值的解析表达式,结果表明,该下限渐近值只与上层阻尼比有关,而与质量比和下层阻尼比均无关。进而从新的视角提出了Snowdon隔振系统的优化设计准则。

摘要： 本文以某换热站振动与噪声控制工程应用为例,分析了水泵机组振动与噪声源特性,采用功率流导纳法推导了多自由度水泵机组双层减振浮筏系统的动力学模型,探讨了结构参数变化对隔振效果的影响.

摘要： 本发明公开一种隔振器及采用所述隔振器的隔振装置。隔振器包括两个安装板、两个弹性柱一、一个十字连接柱、一个导引柱、四个侧板、四个弹性柱二。导引柱依次穿插于一个安装板、一个弹性柱一、十字连接柱的十字中间处、另一个弹性柱一、另一个安装板中。四个弹性柱二分别安装在四个侧板的外侧，与侧板紧贴，十字连接柱的四个端部分别穿过四个侧板后穿插在相应的弹性柱二中，每个安装板安装在四个侧板上，弹性柱一在导引柱方向上的长度不小于相应安装板与所述十字中间处之间距离。本发明可以有效地达到减振的效果，在扁平空间实现了小位移减震，又保证了隔振器在工作时能够适应各种恶劣条件。

摘要： 本发明提供一种双层高静低动刚度隔振系统的减振设计及优化方法和系统，涉及振动减振技术领域，包括：步骤S1：搭建系统：在双层线性隔振系统的上下层分别并联一对欧拉屈曲梁负刚度调节器；步骤S2：对高静低动刚度进行原理分析，给出整个系统所受外力与位移的关系式；步骤S3：给出结构上下层总刚度的线性项κ11和κ12之间的约束关系，得到有效取值区域；步骤S4：建立系统的动力学方程，并进行求解；步骤S5：根据步骤S2中得到的有效取值区域，改变上下层总线性刚度κ11和κ12，得到最优的双层高静低动刚度系统。本发明可以在运载火箭型号的管路试验中发挥优异的减振性能，减轻大量级振动对振动台及配套硬件设施的疲劳损伤。

摘要： 一种隔振装置设计辅助装置(11、12)，具备：调整部(111、211)，其对用于使构成实车的部件的振动衰减的第一隔振装置中包含的动作要素的响应特性进行调整；获取部(112、212)，其获取振动数据和响应数据，其中，所述振动数据表示在使用了组装有所述第一隔振装置的所述实车的情况下被输入到所述动作要素的振动，所述响应数据表示所述动作要素的与由所述振动数据示出的振动相应的响应；以及提案部(114、214)，其基于表示由所述调整部(111、211)调整后的所述响应特性的响应特性数据、所述振动数据及所述响应数据中的至少一方来提出第二隔振装置。

摘要： 本发明公开了一种橡胶空气弹簧隔振器的隔振结构及橡胶空气弹簧隔振器。包括金属筒座；波纹橡胶膜片，所述波纹橡胶膜片位于金属筒座的顶部设置，所述波纹橡胶膜片和金属筒座共同形成容纳压力气体的空间；橡胶结合件，在所述波纹橡胶膜片朝向金属筒座的一端设置橡胶结合件，所述橡胶结合件包裹金属筒座朝向波纹橡胶膜片的一端，在所述橡胶结合件和金属筒座之间形成根据压力气体的压力产生形变的密闭间隙。本发明能够解决膜片易因疲劳变形产生疲劳裂纹的问题。

摘要： 本发明涉及一种基于惯容并包含基础隔振和楼面隔振的三维组合隔振系统及应用，所述隔振系统设于减振结构(1)上，所述减振结构(1)包括多个沿竖直方向间隔设置的水平楼面，所述隔振系统包括沿水平方向设置的水平基础隔振分系统(3)以及沿竖直方向设置的竖向局部楼面隔振分系统(2)，所述竖向楼面隔分振系统(2)包括竖向惯容器(201)、竖向耗能元件(202)、竖向弹簧和支撑板(203)，所述惯容器(201)、耗能元件(202)及弹簧将支撑板(203)架空，竖直设于楼面上，达到竖向隔振效果。与现有技术相比，本发明使对于具有竖向振动控制需求的局部楼层在实现常规水平向隔振的前提下，也能实现竖向隔振。

摘要： 本发明涉及轨道交通隔振技术领域，公开了一种隔振器外套筒以及包含上述隔振器外套筒的隔振器，其包括筒体，在所述筒体上设置有N个孔，N个孔分为M个用作注浆的孔和N‑M个用作锚固的孔，其中，N≥2，M≥1，N‑M≥1。本发明提供的隔振器外套筒，可以在不破碎混凝土道床的前提下，完成外套筒的更换，因此可以利用轨道运维的窗口时间操作，不占用正常地铁运营时间，操作安全可靠，且更换后加固效果明显。

摘要： 本发明提供一种用于MEMS器件隔振的双层隔振结构及制备方法，该双层隔振结构自上而下依次包括：第一层隔振系统、第二层隔振系统、硅衬底；MEMS器件焊接于第一层隔振系统的上方；其中，第一层隔振系统包括连接框架、隔振平台以及若干隔振梁；第二层隔振系统包括若干隔振组件，每个隔振组件由依次连接的下焊盘、扭转梁与上焊盘构成。该双层隔振结构的制备方法包括：备片、第一次光刻、硅玻键合、第二次光刻、第三次光刻、金属溅射、通孔引线、第四次光刻、制作衬底绝缘层与金属层、瞬时液相扩散连接十个步骤。本发明通过设置双层隔振系统，弥补了被动补隔振中在高频振动时隔振性能不足的问题；该隔振结构简单无需附加电源，大大降低了器件的功耗。

摘要： 本发明提供一种具有双层隔振支腿的Stewart隔振平台，包括上下两个平台和六个双层隔振支腿单元，所述上下两个平台上均呈三角形排布设置有三对虎克铰连接件，且虎克铰连接件距上下平台的轴心线距离相等，上平台上的每个虎克铰连接件通过两个双层隔振支腿单元与下平台上的两个虎克铰连接，每个双层隔振支腿单元从上到下依次由上活塞杆、O型密封圈、上金属螺旋弹簧、圆柱壳体、下金属螺旋弹簧、O型密封圈、下活塞杆组成，所述活塞杆可伸缩的活动限制于所述圆柱壳体内。本发明结构简单、可替换性强，适用于多种空间结构隔振领域，实现了具有优异隔振性能的Stewart平台与双层隔振系统的效果叠加，总体效果可大大超过此前单一隔振系统最大45dB振级落差的能力。

摘要： 本发明提供一种用于MEMS器件隔振的双层隔振结构及制备方法，该双层隔振结构自上而下依次包括：第一层隔振系统、第二层隔振系统、硅衬底；MEMS器件焊接于第一层隔振系统的上方；其中，第一层隔振系统包括连接框架、隔振平台以及若干隔振梁；第二层隔振系统包括若干隔振组件，每个隔振组件由依次连接的下焊盘、扭转梁与上焊盘构成。该双层隔振结构的制备方法包括：备片、第一次光刻、硅玻键合、第二次光刻、第三次光刻、金属溅射、通孔引线、第四次光刻、制作衬底绝缘层与金属层、瞬时液相扩散连接十个步骤。本发明通过设置双层隔振系统，弥补了被动补隔振中在高频振动时隔振性能不足的问题；该隔振结构简单无需附加电源，大大降低了器件的功耗。

摘要： 本实用新型公开了一种具有良好减振效果的船用双层隔振离心泵，属于离心泵技术领域，隔振支架顶部四角处设有上层隔振器，离心泵一侧安装有加长轴电机，加长轴电机输出端安装有托架密封泵盖组件，隔振支撑组件上设有柱筋底板组件，上层隔振器用于连接离心泵本身和双层隔振支架，下层隔振器用于连接整个泵组和船体安装基座，离心泵进口朝下，出口在侧面中间，泵组转速为2950r/min。经测量，泵组运行时在泵托架上平面处的机组机脚振动总级为132dB，经过两层隔振后，在下层隔振器附近处的振动与泵托架上平面处的落差在20～200Hz频段为31dB，250～2500Hz频段为45dB，3150～10000Hz频段为50dB，落差数值远超常规要求三个频段分别为15dB、20dB、25dB的要求值，减振效果显著。