双侧壁导坑

摘要： 在深圳市东部过境高速公路连接线工程中,采用大跨段隧道施工方案与大断面不对称开挖施工方案,采用数值有限元方法,对分岔隧道大跨段施工工法进行研究,分析围岩变形与受力,并分析不对称开挖施工过程的最大剪应力,研究大断面不对称开挖过程中的围岩塑性区、初支受力、临时支撑变形、初衬变形和初衬受力,验证计算非对称双侧壁导坑大断面隧道支护围岩稳定性和支护变形及承载力,证明软弱围岩下分岔大断面隧道采用反挖调头工法和非对称双侧壁导坑工法可以满足施工安全和可靠性要求。

摘要： 文章以柳州安泰路隧道为工程背景,通过分析双侧壁导坑法施工原理、优势与不足,提出对该工法的优化思路及技术控制方法。通过实施优化超前支护形式确保掌子面开挖安全稳定、深埋隧道地应力较大产生软岩大变形时采取恒阻力预应力锚索NPR等措施代替常规系统锚杆进行沉降变形控制等优化措施之后,安泰路隧道双侧壁导坑工法优化沉降变形收敛可控,施工效率提升约1/3。

摘要： 城市地铁修建过程中,因场地及线路限制,新建线路下穿既有线路案例逐渐增多.新建线路下穿既有线路将造成既有线路变形,给线路和地下结构运行造成风险.本文基于双侧壁导坑法隧道下穿既有车站施工,因开挖导洞次数多,群洞效应明显,为减小既有线沉降变形,减少群洞效应,需对新建导洞及二衬施工顺序进行优化分析.在不同工序下隧道施工对既有结构变形影响计算分析基础上,选出最优方案进行下穿施工,并将计算结果与现场监测数据进行对比验证,以判定所选方案的实施效果.

摘要： 阐述了玉磨铁路西双版纳隧道进口浅埋段通过技术:超前大管棚加下部双侧导坑开挖的施工方法。通过阐述该施工工序的施工要素和技术要领,总结了大管棚的作用机理为通过注浆将松散的土体固结起来,注浆体与管棚的刚性形成一个整体受力体,在隧道开挖轮廓线外形成一个环向的支撑体,有效地阻止了松散体出现进而规避了塌方对施工造成的危害。通过监控量测在施工保障的情况下该施工工法作用后围岩收敛增长较缓,充分说明了大管棚预注浆超前支护对防止围岩恶化,控制隧道变形作用是显著的。对隧道通过类似浅埋软弱围岩时采用超前预支护技术提供一定的借鉴作用。

摘要： 城市隧道作为交叉口的重要解决方案越来越受到城市建设的重视,针对市政隧道工程设计中的关键问题,结合隧道工程设计实例,针对市政隧道施工中出现的一些问题,从基础的施工和支护2个方面提出了解决办法,取得良好的经济和社会效益.

摘要： 双侧壁导坑法因其具有控制地表沉降等优势,在超大跨度浅埋隧道施工中得到广泛应用.该工法中的临时支撑拆除方案与隧道施工工期、安全密切相关,但现有研究成果缺乏对其系统性的研究.为此,本文以超大跨度浅埋隧道为工程实例,开展临时支撑拆除时机、顺序、方法和安全措施等的相关研究工作,系统性阐述了隧道双侧壁导坑法施工临时支撑拆除的时机、顺序、方法及安全措施.

摘要： 隧道是高速公路建设中的"重头戏",其中隧道洞口浅埋段施工较为常见,具有开挖难度大、安全隐患多等局限性,合理应用施工技术至关重要。鉴于此,文章以某隧道工程为背景,从洞口浅埋段的施工条件出发,重点围绕其双侧壁导坑技术的应用要点展开探讨,以期起到抛砖引玉的作用。

摘要： 莆炎高速公路山头顶隧道洞口段位于浅埋偏压地带,开挖施工难度大,安全风险高.结合地质资料及施工现场调查报告,综合比对分析,最终采用双侧壁导坑法进行开挖,施工过程中严格控制每道工序,顺利通过浅埋偏压地段.文章通过对山头顶隧道左洞出口浅埋段采用双侧导坑法施工的全过程进行分析,为同类型隧道施工提供参考依据.

摘要： 某富水超大断面隧道采用钻爆法施工,其最大跨度为27.8m,最大断面面积405m2,埋深为15~23m,围岩破碎,节理发育。隧道上方临近建筑物,对地表沉降控制严格,施工难度大。本文依据该部分初步设计方案,即双侧壁导坑,采用大型有限差分软件FLAC3D研究了不同施工工序和支护结构对岩体变形、破坏特性的影响,确定了合理施工方案,为隧道工程的施工决策提供了必要的参考,也可为类似工程提供借鉴。

摘要： 本发明涉一种双侧壁导坑法临时侧壁保护施工方法，其通过先挖先行洞后挖后行洞，并且在双侧壁靠近中间施工区域的方向预留一定厚度的土方不挖，然后在土方表面喷混凝土封闭，等挖掘完成后，将土方和侧壁一起拆除，以此提高侧壁的承受力，防止侧壁断塌影响施工安全。

摘要： 本发明涉及一种拱部结构先行兼顾TBM空推过站的改良双侧壁导坑法，包括如下步骤：将车站主体分为双层六导坑开挖法施工，按照先分侧后分层的顺序开挖、支护直至剩余中下部导坑岩体，以临时支撑作为承载平台，纵向分段、隔区拆除拱部临时支撑并进行二衬、中板结构施工，其下方空间满足TBM步进过站需求，待TBM完成土建任务后，开挖剩余导坑岩体并及时封闭临时仰拱初期支护，再次纵向分段、隔区拆除剩余临时支撑，自下而上模筑仰拱、侧墙并与拱部二衬形成环状闭合空间。与传统双侧壁导坑法相比，可保证车站主体拱部结构施作与TBM空推过站同时进行，避免TBM停机等待，也无需先隧后站，能显著缓解车站土建工期压力，并充分发挥TBM高效、安全、连续掘进的优势。

摘要： 本发明公开了一种地铁大断面暗挖隧道双侧壁导坑的方法，包括导洞划分、左侧导洞开挖施工、右侧导洞开挖施工、中部导洞开挖施工、开挖监测、支护结构监测、土体密实度检测。本发明的有益效果是：在大断面地铁隧道的施工过程中，双侧壁导坑法施工可以有效减小初期支护结构的变形，有利于隧道结构的稳定；且能够更好的控制地表和拱顶的变形。本发明对于双侧壁导坑法的研究将对大断面地铁隧道的工法选择提供一定的借鉴意义，也为双侧壁导坑法的应用与进一步推广提供理论基础。

摘要： 发明公开一种大断面隧道双侧壁导坑法边洞同步里程施工方法，包括：开挖左导洞；安装初期支护；安装测距仪和显示屏；保证左导洞的实际施工数据与设计数据一致；开挖右导洞；右导洞内安装初期支护；安装测距仪和显示屏；所述右导洞内的实际施工数据和左导洞内的实际施工数据一致；左、右导洞满足设计和规范要求的间距后开挖中导洞。本发明方法利用左导洞数据作为控制数据，对右导洞开挖的单榀格栅进行有效把控里程，实现了开挖同步里程的目的。本发明有效解决中导洞格栅连接节点偏差的问题，保证左右导洞与中导洞格栅节点位于同一垂直立面，进而使得两侧的边导洞与中导洞初期支护有效连接，保证初期支护结构的牢固稳定，适用于城市轨道交通施工。

摘要： 本方案属于隧道施工技术领域，具体涉及隧道双侧壁导坑法专用施工辅助装置。一种隧道双侧壁导坑法专用施工辅助装置，包括上部支护、下部支护和中部支护，所述下部支护包括左下台阶支护和右下台阶支护：左侧壁导坑支护和右侧壁导坑支护的形状为带有弧形的三角形，左侧壁导坑支护和右侧壁导坑支护包括第一条边、第二条边和第三条边；所述第一条边与隧道侧壁接触，所述第二条边与地面平行，所述第三条边分别与第一条边和第二条边连接；本方案通过在左侧壁导坑支护或右侧壁导坑支护内与三条边均相切的圆环，使得与左侧壁导坑支护或右侧壁导坑支护的结构更加稳固，使得三条边除了两端受力外，中间也承担力量，避免了应力集中，有效提高了支撑效果。

摘要： 本发明涉一种利于大型机械化施工的双侧壁导坑法开挖工法，其通过调整左中右导坑开挖顺序，各导坑满足纵向错开距离的条件下可同步有序推进，显著的提高了隧道整体断面日均开挖进尺，缩短了超大跨度隧道断面初期支护封闭成环的周期。

摘要： 本申请涉及隧道内由台阶法施工向双侧壁导坑法施工的转换方法，涉及隧道开挖的技术领域，包括以下施工步骤：S1、挖掘弧形导坑，沿隧道拱形轮廓开挖弧形导坑；S2、检测土质土样；S3、选择开挖方法，根据土质情况选择台阶法还是双侧壁导坑法开挖，以此来完成隧道的分段开挖；S4、重复上述步骤完成整个隧道开挖。本申请通过先开挖得到弧形导坑，然后检测得到土质情况后选择开挖方法，以此来实现对隧道分段开挖，然后继续上述步骤完成整个隧道的开挖，因此同时提高了施工进度和施工安全。

摘要： 本申请涉及城市快轨大断面车站双侧壁导坑台阶施工工艺及其设备，涉及车站施工的技术领域，包括支撑装置，支撑装置包括：支撑底板，放置在导坑底壁上；三个侧板，沿不同的滑移方向滑移设置在支撑底板上且配合对导坑的侧壁进行挤压后支撑；驱动机构，设置在支撑底板上且用于驱动三个侧板同时移动。本申请通过将支撑底板放置到导坑底壁上，驱动机构启动带动三个侧板抵压到导坑侧壁上进行挤压后支撑，而产生的反作用力使得支撑底板对导坑底壁进行挤压，因此提高了对隧道的支撑防护效果，从而提高隧道开挖时的安全性。

摘要： 本发明公开了一种上软下硬隧道双侧壁导坑法下部开挖爆破施工方法，包括:步骤一，将隧道截面上部三个区域为机械冷凿区域，下部三个区域为爆破区域；步骤二，将机械冷凿区域划分为区域Ⅰ、区域Ⅴ和区域Ⅲ，将爆破区域划分为区域Ⅱ、区域Ⅵ和区域Ⅳ；步骤三，采用机械冷凿按区域I、区域I和区域V前后开挖错开6‑8m的顺序进行开挖；步骤四，在冷凿区域开挖至设计临时仰拱以下300‑500mm，开挖完成后回填松渣；步骤五，在区域V的挖洞与爆破区域的下部进尺错开6‑8m距离后,开始进行下部的爆破区域爆破开挖；步骤六，在区域II爆破后出渣立拱架喷射混凝土之后进入下一循环；步骤七，爆破区域的爆破顺序：首先爆破区域II，再爆破区域IV，最后爆破区域VI。

摘要： 本实用新型公开了隧道施工双侧壁导坑法左右导坑联络通道型钢钢架，包括I型接头、I&V型接头、I&I型接头、I&I&I型、锁脚锚杆和顶横梁。型钢钢架顶部由顶横梁组成，长度由联络通道宽度决定，每榀钢架以0.5m间隔布置，每榀钢架之间以环向间距1.0m设置纵向I22纵向连接钢筋。本实用新型联络通道型钢钢架替换常规的双侧壁导坑左右导坑联络通道中隔墙支护，采用型钢钢架支护结构，自身稳定性和安全性更好。型钢钢架的设立方便双侧壁导坑左右导坑的出渣和初期支护设备的转换，和两导坑通水、通电、通风的管道的铺设。