厦门机场

摘要： 为保障低能见度天气下的航空飞行安全,该文以厦门机场1990—2020年地面观测资料为基础,对厦门机场近31a大雾的年、月、日变化、持续时间等特征,以及大雾形成与气象要素的关系进行统计分析。结果表明,(1)1990—2020年厦门机场共出现338个大雾日,年平均雾日数为10.9d, 2016年后大雾日数呈现下降趋势。(2)大雾日的月变化呈单峰单谷型,峰值主要出现在春、冬季,其中3月、4月频次最多,分别为93d和92d。(3)大雾的出现有明显的日变化,主要集中在凌晨21-23时(UTC)生成,00-01时(UTC)消散。(4)持续时间方面,主要呈现短时波动,持续时间在0~1h的频次最多。(5)当厦门机场主要风向为360°~60°、风速1~2m/s、温度16~19°C、相对湿度100%、气压1012~1016hPa时,大雾生成频次最多,分别为54次、98次、56次、62次和60次,占该要素的37.2%、67.6%、38.6%、42.8%和41.4%。

摘要： 经过两个小时的飞行,从厦门机场转乘大巴,在通往闽西的高速公路上,向一块镌刻着"零公里"的石碑进发。那里是一次远征的地理坐标,铭记着一个政党的初心。一南国初冬,没有北方的萧瑟。素有"八山一水一分田"之称的闽西,山峦耸峙,群岭连绵,一片青碧从眼前铺展开去。晴空朗日下,原野静谧安然,这里已经没有一丝当年战火硝烟的痕迹。"赤橙黄绿青蓝紫,谁持彩练当空舞?雨后复斜阳,关山阵阵苍。当年鏖战急,弹洞前村壁。装点此关山,今朝更好看。"车内回响着杨洪基低沉雄浑的男中音,歌声与毛主席这首《菩萨蛮·大柏地》的豪迈相得益彰,使人心生肃然。

摘要： 10月18日,商舟航空物流有限公司(以下简称"商舟物流")正式挂牌成立。厦门市副市长黄晓舟,福建自贸试验区厦门片区管委会党组书记、常务副主任熊衍良,民航厦门安监局局长蔡文伟,厦门建发集团董事长、党委书记黄文洲,厦门建发股份董事长郑永达,厦航董事长、党委书记赵东,总经理、党委副书记王志学,党委委员、副总经理黄火灶、黄国辉以及厦门机场联检单位相关负责人出席。

摘要： 采用厦门机场2010～2019年逐时地面10米风数据,对风向年变化及日变化特征进行分析发现,厦门机场3个风向组Ⅰ(20°～130°)、风向组Ⅱ(140°～250°)和风向组Ⅲ(260°～10°)具有明显但不同的年变化特征,风向组Ⅰ和风向组Ⅱ出现频率呈现显著的反位相形态,6～7月,风向组Ⅰ<风向组Ⅱ,其他月份则相反;风向组Ⅲ没有明显的年变化特征.相同风向组组内各风向段频率贡献率相差较大,风向组Ⅰ频率贡献率最大的风向段为20°～40°和50°～70°,风向组Ⅱ为200°～220°.厦门机场地面风向存在显著日变化特征,东北风频率中午减小,傍晚达到极小值,夜间及次日清晨最大;东南风(春、秋、冬三季为东-东南风,夏季为南-东南风)频率中午开始增大,傍晚达到极大值,夜间迅速减小;西北偏西风清晨达到极大值,上午迅速降低.

摘要： 厦门(0592)机场售票柜台:厦门机场T3航站楼国内出发厅10号门进电话:5739199传真:5739010金雁售票处:2238888 2235555洪文售票处:5919336 5952855渠道中心:2225555 2227777福州(0591)机场售票柜台:28013533 28013562屏东城客户服务中心:87800070三坊七巷客户服务中心:83772446华林客户服务中心:87812538长乐客户服务中心:28813333福清客户服务中心:85224888湖东客户服务中心:87616213杭州分公司(0571)电话:85098888传真:87921787北京分公司(010)电话:59671393传真:59671322湖南分公司(0731)电话:86306660传真:86306800.

摘要： “疫情面前,没有小我。我们将不忘初心、牢记使命,义无反顾、一往无前,用共产党员的忠诚与担当,守护国门一线,守护口岸安全,坚决打赢新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控阻击战!”这是厦门出入境边防检查总站高崎出入境边防检查站“党员先锋队”全体成员面对疫情共同发出的最强音。疫情暴发之际,正值厦门机场春运旅客出行高峰,厦门又是武汉市民排行前五位的出行目的地,口岸疫情防控形势空前严峻,一场没有硝烟的战争打响了!当全国人民同舟共济、守望相助的时刻,国门卫士们也扛起了他们的职责,主动请缨、迅速集结,组建了一支疫情处置“党员先锋队”。他们的感人事迹,悄然发生在我们身边……

摘要： 本文通过2019年4月8日凌晨到上午一次平流雾对厦门机场影响过程和气象服务进行分析，发现：此次平流雾的特点为发展迅速，并存在有明显的波动，出现了两个过程。前一日出现降水天气，地面增湿，夜间辐射降温，伴有逆温层的出现，有利于平流雾发生。此次气象服务总体效果不错，刚开始对平流雾出现估计不足，随后及时发布机场大雾警报，对大雾消散时间预报较准确。

摘要： 本文利用厦门市气象局多普勒雷达资料，对2006年7月13日发生在厦门高崎机场的一次雷暴低空风切变进行了分析，结果表明:此次风切变是由减弱的积雨云中的下沉扩散气流造成的.厦门机场上空的风速经历了先增后减的切变，造成飞机在降落过程中，遭遇顶风风速减小的顺风切变.

摘要： 利用厦门市气象局多普勒雷达资料，分析了2002年10月18日影响厦门机场的一次强雷暴天气的雷达回波强度及风场演变特征。结果表明：雷暴云团在生成、发展过程中经过了多次合并加强，回波柱状结构清晰，零速度线上存在近90°折角；在切变线尾部生成的γ中尺度的辐合型气旋是引发厦门机场强雷暴的主要系统。

摘要： 厦门机场目前被评为全国文明机场,其候机楼总建筑面积12平方米.安装在3＃候机楼内的火灾自动报警系统采用香港江森公司的IFC-2020,其容量为25路,文章介绍该系统的组成、安装及调试技术.

摘要： 本发明的课题在于提供一种空穴传输能力高、溶解性及成膜性优异的共轭聚合物。此外，本发明的另一个课题在于提供一种可进行低电压驱动、发光效率高、驱动寿命长的有机场致发光元件。本发明的共轭聚合物含有特定的结构作为重复单元，其中，该共轭聚合物包含不溶化基作为取代基，且该聚合物的重均分子量(Mw)为20,000以上，分散度(Mw/Mn)为2.40以下。

摘要： 本发明的课题在于提供一种空穴传输能力高、溶解性及成膜性优异的共轭聚合物。此外，本发明的另一个课题在于提供一种可进行低电压驱动、发光效率高、驱动寿命长的有机场致发光元件。本发明的共轭聚合物含有特定的结构作为重复单元，其中，该共轭聚合物包含不溶化基作为取代基，且该聚合物的重均分子量(Mw)为20,000以上，分散度(Mw/Mn)为2.40以下。

摘要： 本发明的课题在于提供一种空穴传输能力高、溶解性及成膜性优异的共轭聚合物。此外，本发明的另一个课题在于提供一种可进行低电压驱动、发光效率高、驱动寿命长的有机场致发光元件。本发明的共轭聚合物含有特定的结构作为重复单元，其中，该共轭聚合物包含不溶化基作为取代基，且该聚合物的重均分子量(Mw)为20,000以上，分散度(Mw/Mn)为2.40以下。

摘要： 预先储存利用者预约的信息，当该利用者来到机场时检索预约信息，当符合时就发放登机牌，同时，将根据该登机牌的号码附加在可以检索的行李号码的标签附加到各行李上，接运附加了标签的行李。接运的行李与乘客分开接受安全检查，在乘客接受自身的安全检查时自己的行李经过安全检查的结果有不合格时进行消除不合格处理，仅只将结束了自身的安全检查的乘客的行李被装载到分检传送带上，经过按照各自的相应航班的飞机分检后，进行装载处理。

摘要： 本申请提出一种无人机场的控制方法、装置、存储介质及无人机场，无人机场包括多个独立的舱室内，每个舱室保持气流流通，每个舱室内分别设置有温度传感器，多个温度传感器获取其舱室内温度信息相互影响，在多个温度传感器获得的温度信息中存在至少一个失效温度信息和至少一个有效温度信息时，依据有效温度信息对失效温度信息进行修正，依据修正后的温度信息对无人机场进行控制；其中，失效温度信息为温度信息中变化异常的信息，有效温度信息为温度信息中变化无异常的信息。在不增加温度传感器数量和不使用昂贵的温度传感器的前提下，保障了温度数据的准确性，起到了减少物料成本的效果。

摘要： 本发明涉及一种具有防碰撞系统的机场车辆和用于操作所述车辆的方法。所述车辆包括：距离传感器；3D传感器系统，包括两个独立的3D传感器；制动启动系统，布置成用于启动车辆的制动系统；操作者视觉指示系统；以及防碰撞处理系统，用于根据来自距离传感器和3D传感器的感测参数来控制视觉指示系统，并且用于根据感测参数来控制制动启动系统，使得当由距离传感器感测到预定最小距离时，视觉指示系统和制动启动系统被启动，并且当3D传感器感测到飞机部位时，视觉指示系统和/或制动启动系统被启动；其中制动启动系统布置成独立于车辆的传动系的任何控制或启动来控制车辆的制动系统。

摘要： 本发明涉及一种UHPC管‑杆网架结构漂浮机场模块，包括位于下部的UHPC基础层和上部的钢板道面层；UHPC基础层包括顶层道面圈梁、中间若干层传力圈梁和底层压重圈梁，各层圈梁均采用UHPC制备得到，相邻圈梁之间通过UHPC管插接相连，圈梁与UHPC管交汇处预留预应力孔洞，各层圈梁与UHPC管先进行插接装配连接，在预应力孔洞中张拉预应力钢筋并在接口处进行灌浆浇筑密封处理，保证结构的整体性；还包括设置于各层圈梁两侧且相互适配的拼接部件。本发明通过若干个漂浮机场模块的组装，形成一个海上漂浮机场，下部UHPC基础层可提供足够的抗压强度、抗弯强度、抗冲击强度以及优异的耐久性；上部为钢板道面层，具有耐冲击、耐高温、韧性高、不变形、抗磁、抗腐蚀和防弹性能。

摘要： 本发明公开了一种有机场效应晶体管半导体层P型掺杂方法及制备的有机场效应晶体管，将2,3,5,6‑四氟‑7,7',8,8'‑四氰二甲基对苯醌(F4‑TCNQ)溶于所述有机半导体层的正交溶剂，作为P型掺杂剂，并在空气氛围中将其旋涂于已经旋涂好的有机半导体层薄膜上，通过快速热退火激活掺杂，从而改善电荷输运中跳跃传输和库仑陷阱引发的问题，以此降低阈值电压，提高开关比。对于P型场效应晶体管来说，该P型掺杂增强了空穴输运，有效提高了饱和电流，并且抑制了电子输运，使得晶体管关闭时功耗降低。该掺杂方法基于溶液法操作，工艺简单，制备成本低，可适用于大规模的成产，对柔性、可便携电子设备的应用有很好的前景。

摘要： 本发明公开了基于起飞机场优先级的机场群航班延误估计方法。包括：首先建立机场群网络模型，计算航班在机场、航路点等各服务器处发生的延误，然后根据出发机场的繁忙程度确定优先规则，在航路点处排队的航班按照优先规则重新排序等待服务，对比航路点服务器处前后延误大小以及对不同机场出发航班的延误影响。本发明可以改善繁忙机场的运行减小其延迟，更有利于航班在后续路程中的运行，一定程度上加快繁忙机场的航班流通效率，改善空中交通网络运行效果。

摘要： 本发明公开了一种基于机场数字地图实现对机场地面航空器运行管理的方法，包括如下步骤：构建机场地面三维数字地图，并实现所构建的机场地面三维数字地图的尺寸标记；获取当前机场地面的运行情况，为各航空器配置对应的目标进场运行区域/目标出场运行区域，并实现各目标进场运行区域、目标出场运行区域所在位置的参数化；基于当前各航空器所在的位置和姿态参数、对应的目标进场运行区域/目标出场运行区域参数，以符合各航空器独立安全运行要求为约束条件，实现各航空器运行路径的规划等。本发明能有效提升航空器地面运行的安全性和工作效率，同时可以防止跑道侵入和滑行偏离现象的发生，降低管制员和飞行员工作强度。