压铸铝合金

摘要： 在某新型压铸铝合金烘道部件开发过程中,观察到发生了早期腐蚀失效的现象。针对此现象,从腐蚀产物组成、显微组织结构及腐蚀机理等方面入手,讨论了腐蚀形成的原因。结果表明,该部件的压铸铝合金材料由先共晶α-Al及(Al+Si)共晶构成;材料的腐蚀以电化学腐蚀为主,形成的腐蚀产物主要为Al(OH)_(3)及少量AlOOH;腐蚀后的材料表层残留为黑色的Si及富Fe相,结构疏松。适当降低Fe、Si含量及优化压铸工艺可改善铝合金烘道显微结构,提高其耐腐蚀性能。

摘要： 近日,湖北新金洋资源股份公司(以下简称:“新金洋”)发布公告,公司在高强韧免热处理压铸铝合金的研发上取得重要突破。目前该产品在公司内部已完成多批次的稳定性验证,并交付客户小批量生产试用。新金洋表示,通过合金成分优化设计、原材料精细化预处理、熔体精炼纯净化和变质处理等全流程把控,压铸后合金性能稳定。其中:抗拉强度280 MPa、屈服强度130 MPa、伸长率13%,各项性能指标优良。

摘要： 近日,英国布鲁内尔大学开发出新型高强度Al-Si-Mg-Mn压铸铝合金,屈服强度达到200 MPa以上,伸长率大于4%。他们发现,通过优化从单相共晶结构到具有多组分相的多峰共晶结构的共晶微观结构可以提高强度。铝合金共晶区内的超细Si和Mg2Si相以及含铁的多组分细相可以有效地抑制裂纹扩展。超细四元共晶相能够抑制位错的传播,在晶界处形成的α-AlFeMnSi颗粒可以进一步改善拉伸性能。

摘要： 文章主要针对高真空压铸铝合金特点进行总结分析,并且根据国外近十年ECB车型应用位置进行统计分析,归纳出高真空压铸铝合金常用位置及应用频次,针对典型车型进行应用说明,结合国内主流趋势,给予国内车身高真空压铸铝合金应用部位推荐,满足高真空压铸和汽车零部件轻量化需求.

摘要： 目前,我国的经济在迅猛发展,社会在不断进步,介绍了压铸铝合金的特点和分类,列举了压铸铝合金目前在汽车、电子器件等方面的典型应用,阐述了压铸铝合金材料的组织性能与压铸技术方面的研究进展及当前压铸铝合金技术研究与产品应用的现状,预测了压铸铝合金未来的发展方向,也指出了需要亟待解决的问题.

摘要： 目前商用车普遍所使用的冷凝器支架多为Q235A材料冲压成型,从优化设计的角度看,存在重量较重、结构传力不够合理等缺点.为了克服上述缺点,利用Hypermesh软件进行拓扑优化并采用YL104压铸铝合金材料,全新设计支架,使结构更加合理,实现轻量化目的的同时提升支架的可靠性.新设计支架已经通过台架振动试验和可靠性试验验证,满足设计要求,对于商用车轻量化设计具有重要的指导意义.

摘要： 果园车用户在作业过程中,更换挡位非常频繁,对变速踏板的刚度要求高,同时,轻量化的设计要求也非常重要.选用压铸铝合金作为变速踏板的材料,踏板和支架等被合并成一个件.运用UG软件设计三维模型,在HyperWorks环境中对变速踏板做拓扑优化,并重建三维模型,对4种极限工况进行静态受力分析,分析最大应力和位移.最终结果显示,变速踏板应力均小于160 MPa,满足使用条件.

摘要： 美国专利WO2020150830本发明涉及的是铸造铝合金,特别是使用高压真空压铸工艺的铸造用铝合金。在低硅铝铸造合金中使用镍以提高其在铸造过程中的流动性,以便限制高压真空压铸操作中的热裂,或者在高压真空压铸作业中提高铸型焊接电阻。

摘要： 2021 年10 月18 日,蔚来发布消息,其成功开发了可用于制造大型压铸件的免热处理铝合金材料,并已得到验证。这是中国车企首次将该材料验证并应用于大型结构件上。此种全新材料将会应用在蔚来第二代平台车型上。

摘要： 压力铸造是特种铸造的一种，其实质是液态或者半液态金属在压力作用下，以较高的速度充填型腔，并在压力作用下凝固而获得铸件的一种方法。要获得高质量、高水平压铸件，同时确保压铸件达到表面光洁、轮廓清晰、组织致密、性能优良的要求，需要对压铸过程中各影响因素进行协调统一。对于压铸铝合金，生产环节牵涉的影响因素很多，包括材质、模具、设备、工艺参数等各方面。压铸铝合金铸件由于自身物理性能、生产工艺参数、模具设计、壁厚不均匀等原因，容易产生气孔和缩孔等压铸质量缺陷。通过不断参数优化和设备改良，可以更好的降低次品率，提高产品一次合格率和质量，降低生产成品，带来显著的经济效益。随着铝合金压铸理论的深入研究，尤其是计算机模拟与控制技术的发展，使金属在填充型腔的流动形态、金属在型腔中的凝固过程、型腔内金属液体的流动压力、模具的温度梯度、模具的变形等方面有很大的理论突破，相信压铸铝合金将有更好的市场前景。

摘要： 本文针对某款车压铸铝合金前轮罩结构研究,通过拓扑分析指导结构优化,基于CAE分析结果验证,实现前轮罩集成化、轻量化.总结了压铸铝合金前轮罩结构设计规范,为新车型研发提供设计参考.

摘要： 为了推动我国压铸铝合金熔体制备供应过程能耗评价体系建设和指导节能减排技术的研发,在构建铝合金熔化热能物理和数学模型的基础上,基于现场采集数据进行了定量能耗分析,并指出:压铸铝合金熔化工序的节能减排重点因放在烟气余热的高效利用和以抑制散热的熔化工艺革新.

摘要： 本文采用了两种不同的处理工艺,利用多弧离子镀技术在ADC12压铸铝合金表面制备了CrN涂层.采用扫描电子显微镜(SEM)、显微硬度计、线性磨耗仪、划痕仪和电化学工作站分别测试了涂层的表面形貌、显微硬度、耐磨性、结合力和耐蚀性.结果表明:采用处理工艺B(表面硬化+PVD复合工艺)可以有效的提高PVD涂层质量,结合力由11N提升至39N,腐蚀电流密度由7.988 μA·cm-2降为3.796×10-1μA·cm-2.

摘要： 本文采用以氯化铈为主盐、高锰酸钾为成膜氧化剂的处理溶液，对压铸铝合金表面进行稀土化学转化膜处理的研究；通过正交试验来优化稀土转化膜处理溶液，并研究了不同封闭处理对膜层耐蚀性能影响。借助SEM 、EDS 、XPS 等方法对表面转化膜层的微观形貌、膜层厚度及成分进行分析，利用电化学极化曲线、阻抗分析和中性盐雾试验来测定转化膜的抗蚀性能。研究结果表明：压铸铝合金零件经化学氧化后再经沸水封闭，得到均匀的黄褐色CeO2- MnO2-Al2O3 转化膜，其有较强的抗中性盐雾腐蚀性能。

摘要： 文章对我国压铸工业的国家标准《压铸铝合金》和《铝合金压铸件》进行了解读。简要概述了我国压铸工业标准的发展概况，从标准的范围、规范性引用文件、技术要求等方面对《压铸铝合金》和《铝合金压铸件》标准进行了详细解读。论述了压铸标准的特点以及相关应用。

摘要： 本文介绍了阳极氧化的机理，对压铸铝合金特殊的前处理工艺、传统的阳极氧化方法的改进进行了总结，并介绍了铝阳极氧化技术最近所取得的应用上的进展。

摘要： 未来汽车轻量化的发展对高韧性可压铸铝合金材料提出了非常明确的需求,然而传统的压铸铝合金延伸率都非常低(<2％).本文研究了Cu元素的添加对压铸Al-5.5Mg-0.7Mn合金组织与性能的影响.铸态条件下,Cu元素添加主要在晶界位置形成Al2CuMg相,同时基体中固溶一部分的Cu元素.与铸态Al-5.5Mg-0.7Mn合金的拉伸性能相比,Cu元素添加能够提高合金强度,但降低合金的延伸率.Al-5.5Mg-0.7Mn-0.8Cu合金获得最佳的综合性能:屈服强度179MPa,抗拉强度303MPa,延伸率8.7％.

摘要： 本文以Silafont-36合金为研究对象,研究了不同Mg含量及热处理工艺制度对金属型重力浇注试样合金力学性能的影响规律,并获得了能够满足汽车某大型薄壁关键承力零部件性能要求的合金材料.此外,采用真空压铸的方法对优化后的Silafont-36合金材料进行了验证,研究结果表明当Mg含量为0.24％时,采用真空压铸方法成形的Silafont-36合金T4状态下力学性能可达到Rm≧234MPa,RP0.2≧142MPa,A≧11.0％,HBW≧67.5,远远超过汽车关键承力结构件对合金材料的高性能要求.而且相对于金属型重力浇注的合金试样,采用真空压铸方法获得的合金组织中α(Al)更为球状化,且共晶硅也更加细小弥散.

摘要： 由于铝合金压铸与汽车、通讯等产业的关联度相当高，所以汽车及通讯等产业的高速发展也带动了压铸产业的快速发展。金融危机后随着国外不少压铸企业的倒闭和大量压铸产品向中国的转移，压铸产业在我们国家发展速度非常迅猛。据中国铸造协会统计，压铸产业是目前中国铸造业中发展最快的领域，目前已形成了华南、华东以及西南三个主要压铸产业集中地。过去由于国内铝压铸件的生产规模不大，该技术显现不出给压铸行业带来的效益。近年来随着汽车铝压铸铸件的急速扩大应用，该项技术的推广应用具有一定的现实意义，在生产中有广泛的应用前景。实践证明，浸渗技术是提高铝压铸件成品合格率及保证产品使用性能的一种行之有效的方法。

摘要： 本发明公开了一种硅铝合金精炼变质剂及其制备方法及压铸硅铝合金的制备方法及制备的压铸硅铝合金，该精炼变质剂的配方包括：30‑40质量％的氯化钠、10‑20质量％的氯化钾、10‑20质量％的六氟铝酸钠、5‑10质量％的磷、3‑5质量％的硫代硫酸钠、3‑8质量％的碳酸钙、1‑3质量％的六氟苯、10‑20质量％的六氯乙烷和3‑8质量％的稀土。采用本发明的精炼变质剂进行制备硅铝合金，硅铝合金中初晶硅能够得到细化，从而提高硅铝合金的力学性。

摘要： 开发了能够不进行热处理而得到170W/(m·K)以上的热导率、铸造性优异的压铸用高热传导铝合金以及使用了该合金的铝合金压铸件。具体而言，压铸用高热传导铝合金，其特征在于，含有Cu:2.30重量％以下、Si：1.50重量％以下、Fe：1.20～2.60重量％，余量由Al和不可避免的杂质组成。

摘要： 本发明公开了一种硅铝合金精炼变质剂及其制备方法及压铸硅铝合金的制备方法及制备的压铸硅铝合金，该精炼变质剂的配方包括：30-40质量％的氯化钠、10-20质量％的氯化钾、10-20质量％的六氟铝酸钠、5-10质量％的磷、3-5质量％的硫代硫酸钠、3-8质量％的碳酸钙、1-3质量％的六氟苯、10-20质量％的六氯乙烷和3-8质量％的稀土。采用本发明的精炼变质剂进行制备硅铝合金，硅铝合金中初晶硅能够得到细化，从而提高硅铝合金的力学性。

摘要： 本发明提供尽管以能够发挥机械性能提高效果的比例含有Cu，耐腐蚀性也不会显著恶化，适合于汽车的重要保安部件等的压铸用铝合金，以及用该合金压铸而成的铝合金压铸件。即，本发明为压铸用铝合金，其特征在于，以重量％计，含有0.03％＜Cu≦0.7％、6.0％＜Si≦11.0％、0.15％≦Mg≦0.50％、0.05％≦Fe≦0.6％、0.05％≦Ti≦0.25％、Mn≦0.8％、0.10％≦Cr≦0.40％，剩余部分包含Al和不可避免的杂质。

摘要： 开发了能够不进行热处理而得到170W/(m·K)以上的热导率、铸造性优异的压铸用高热传导铝合金以及使用了该合金的铝合金压铸件。具体而言，压铸用高热传导铝合金，其特征在于，含有Cu:2.30重量％以下、Si：1.50重量％以下、Fe：1.20～2.60重量％，余量由Al和不可避免的杂质组成。

摘要： 提供了具有与ADC12同等的铸造性和机械特性、同时具有与ADC6同等的耐腐蚀性的压铸用铝合金以及用该合金压铸而成的铝合金压铸件。即，本发明的压铸用铝合金的特征在于，含有Cu：0.10重量％以下、Si：12.0～15.0重量％、Mg：1.00重量％以下、Fe：0.05～1.00重量％、Cr：0.10～0.50重量％，余量包含Al和不可避免的杂质。

摘要： 提供具有与ADC12同等的铸造性并具有高屈服强度和高延性的压铸用铝合金及用该合金压铸而成的铝合金压铸件。即，本发明的压铸用铝合金的特征在于，含有Si：大于6.00重量％且小于6.50重量％，Mg：0.10～0.50重量％，Fe：0.30重量％以下，Mn：0.30～0.60重量％，Cr：0.10～0.30重量％，余量包含Al和不可避免的杂质。

摘要： 本发明涉及金属表面处理技术领域，具体涉及一种新型的压铸铝合金表面去除黑灰的处理方法，首先将通过压铸成型得到的压铸铝合金进行清洗，然后进行TRI处理，以及CNC加工；再将CNC加工后的压铸铝合金的表面进行喷砂处理，最后将经过喷砂处理后的压铸铝合金进行阳极氧化处理，得到压铸铝合金成品。本发明通过上述处理方式，能使压铸铝合金表面形成砂面防护层，砂面防护层能够隔绝压铸铝合金材料中的硅与碱发生化学反应，还能防止压铸铝合金表面受酸碱的侵蚀。本发明工艺简单，除灰效果好，无需再采用除灰剂除灰，能够大幅降低材料成本，且环保，不会对环境造成污染。

摘要： 本发明公开了一种压铸铝合金、铝合金压铸件及其制造方法，该压铸铝合金包含9.5质量％至12质量％的Si、0.3质量％至1.0质量％的Fe、0.15质量％至0.35质量％的Mg、以及余量的Al和不可避免的杂质。本发明压铸铝合金具有优异的导热性和铸造性，适用于制造散热器件等铝合金压铸件。

摘要： 本发明提供一种压铸铝合金、铝合金压铸件及其制造方法，涉及铝合金加工技术领域，解决了在零件结构上存在缺陷，不能够通过结构上的改进实现轴与轴的连接以及轴与管的连接；在加工顺序上存在缺陷，不能够通过对加工顺序的整合来降低刀具的磨损以及缩短加工时间的问题。一种压铸铝合金、铝合金压铸件及其制造方法，包括零件主体；所述零件主体为阶梯状结构，且零件主体为压铸成型。通过凹槽A的设置，当凹槽A内部与轴的外壁接触时可实现轴的辅助固定，从而提高了连接强度；通过加工步骤的规划，首先加工凹槽A，在凹槽A加工完毕后再对螺纹孔和通孔进行加工，此时可少钻取一部分铝合金材料，从而可降低加工成本和刀具的磨损。