压载舱

摘要： 压载水系统是船舶系统的重要组成部分,冰区航行或作业船舶压载舱的防冻直接影响船舶吃水调整和结构安全。以某起重船为研究对象,建立压载舱的三维模型,基于CFD仿真软件STAR-CCM+研究压缩空气吹泡压载舱防冻,并对比分析管路布置和气源温度对防冻效果的影响,结果发现:吹泡口的位置对防冻效果的影响较大,靠近舷侧布置时压载水温度降至冰点温度的时间相对较长;气源温度升高后可有效改善船舶压载舱的防冻效果。

摘要： 半潜式平台的稳态主要是通过压排载系统实现的,系统本身是通过对平台内压载舱进行压载、排载海水,来控制平台的上浮与下沉,进而控制整个平台的吃水,从而使操作人员掌握平台的稳定性。以一种万吨级半潜式生产储油平台为研究对象,对该半潜式平台压排载系统的压载舱设置和压排载管路设计原理进行详细介绍,并对目前常用的调载方式进行对比,确定出该半潜式平台的调载方式,针对泵压载的调载方式,分析压载水动力系统的性能,同时通过分析排水量计算法,从理论层面出发对调载原理进行分析。在此基础上,结合大合拢工况,介绍该平台在大合拢工况下的调载方案及操作流程,从实际操作中验证调载方式的可行性,并为后续拖航压载,海上回接等工况下调载方案的设计提供参考依据。

摘要： 某FPSO 压载舱的防腐涂层已服役20 a,现出现局部涂层失效的现象.为快速修复该压载舱的腐蚀防护体系,对多个涂料厂商的涂料产品进行了筛选,确定了 3 种可能适宜的涂料产品.在模拟压载舱环境下对各涂料产品进行了性能测试,发现海虹纯环氧涂料性能相对较好,在模拟压载舱环境下,其能在4 h 内干燥固化,所形成的漆膜平整光滑,附着力能达到27 MPa,耐阴极剥离等性能也相对较好,能够满足目标压载舱涂层局部修复的要求.本研究的结论可以为FPSO压载舱防腐涂层的选择、修复等提供一定指导.

摘要： 某FPSO压载舱的防腐涂层已服役20 a,现出现局部涂层失效的现象。为快速修复该压载舱的腐蚀防护体系,对多个涂料厂商的涂料产品进行了筛选,确定了3种可能适宜的涂料产品。在模拟压载舱环境下对各涂料产品进行了性能测试,发现海虹纯环氧涂料性能相对较好,在模拟压载舱环境下,其能在4 h内干燥固化,所形成的漆膜平整光滑,附着力能达到27 MPa,耐阴极剥离等性能也相对较好,能够满足目标压载舱涂层局部修复的要求。本研究的结论可以为FPSO压载舱防腐涂层的选择、修复等提供一定指导。

摘要： 当采用溢流法更换压载水时,必须要考虑压载舱的过压问题.以某化学品船为例,介绍空气管作为溢流出口时压载舱的超压计算方法,并进一步探讨超压问题的解决方案.

摘要： 尤其对于大型集装箱船来说,压载舱舱容占到全船舱容的10%-15%,其对应的结构质量在空船质量中占有较大比例。因此,压载水操作是保证船、货安全,确保集装箱班轮运营顺畅以及提升航线效益的重要辅助手段。在日常工作中,做好压载水排放需要熟知《压载水公约》、港口当地规定、灵活运用船舶在港强度、熟练掌握压载水作为工具的应用时机,并在船岸充分沟通的前提下,对航次任务做到心中有数。

摘要： 主要简述了 PSPC标准的关键技术要求及对企鹅圆筒型FPSO项目的建造影响.PSPC相关规定对压载舱和货油舱油漆的破损率有着严格的要求,船坞合拢后,压载舱内部和货油舱做油漆破损评估要是破损面积超过压载舱总面积的2％或者连续破损超过25 m2时就不能用手工除锈打磨的方法来进行二次除锈,必须对舱室破损处进行冲砂处理.本文着眼公司现状提前筹划从优化分段划分、使用新型工装脚手、开展分段预舾装、预密性试验等方面减少油漆破损以满足PSPC标准的要求.

摘要： 轮船舱体通常会在表层涂上阴极涂层,以起到防锈的效果.出于对船舶舱体安全考虑,增设了负极阴极保护系统.压载舱长期暴露于潮湿环境下,为了对压载舱复杂结构进行有效保护,对系统提出了更高的要求.阴极保护压载舱的内部牺牲阳极在后期维修过程中消耗得很快,而且由于缺少局部保护,经常会受到破坏.本文通过设计保护系统,对船舶耐蚀寿命变化情况进行了深入研究.

摘要： 目的 找到压载舱锌阳极失效原因,并提出整改方案.方法 对服役环境进行调研、阳极化学成分检测、电化学性能检测以及阳极表面形貌检测.结果 干湿交替以及高温的环境是造成锌阳极发生钝化的主要原因.在干湿交替环境下,阳极腐蚀表面晶粒松散,晶界宽度大,发生晶间腐蚀和晶粒脱落,造成了阳极失效.结论 通过该项目的实验研究,得出了锌阳极的适用条件,在干湿交替的环境以及高温环境(50°C)下,不推荐使用锌阳极,建议使用铝阳极.

摘要： 在船舶整个使用年限内,为了保证船舶结构状态的维护,避免船舶因为腐蚀、超载或接触碰撞造成的裂纹、屈曲或变形等损坏,PMA检验通道是对船体结构进行全面和近观检查的必备条件,船级社对PMA检验通道一直是法定检验的重点关注项,而绝大多数的船舶的PMA检验通道均采用结构平台或舾装平台,这样会增加很多多余的重量.

摘要： 协调版共同结构规范(CSR-H)对散货船液舱的晃荡强度提出新的要求.文中针对散货船专用压载舱,通过对晃荡载荷的规范计算,并结合实船统计数据对比,探讨了基于CSR-H的晃荡要求对散货船专用压载舱结构设计的影响：开孔率的增加，将增加有效晃荡长度和宽度；实肋板或纵桁数量的增加，将减小有效晃荡长度或宽度；双层底区域内，对于220m以下或压载舱长度等于2个货舱长度的散货船，计算时应根据实际开孔率和肋板数量确定有效晃荡长度，220～250m之间的散货船，在水密舱壁处一般应根据实际情况确定有效晃荡长度；双层底区域内，无论水密边界或制荡舱壁处，散货船液舱实际有效晃荡宽度都可取为临界横向宽度；一般情况下，对于压载舱长度等于2个货舱长度的情形，双层底肋板上的垂向筋需校核晃荡强度；对于双层底肋板的水平加强筋以及纵桁上削斜的纵向加强筋，通常需加大尺寸；顶边舱区域内，对于170m以下或300m以下且压载舱长度等于2个货舱长度的散货船，计算时应根据实际开孔率以及PSM数量确定有效晃荡长度；顶边舱区域内，实际计算时，有效晃荡宽度可取为顶边舱宽度；顶边舱区域内，对于最小晃荡压力20 klVm2，PSM上的挺筋无论是与面板焊接形式或削斜形式都应控制挺筋的长度，若顶边舱长度等于2个货舱长度（200 m以下）且载重量较小时，挺筋尺寸则需加大。

摘要： 介绍泰州中航船舶重工有限公司在船舶制造中对压载舱涂层保护标准的理解和实施、应用,分析在船舶建造各阶段影响PSPC标准的主要因素及控制要领,认为应在施工设计、预装配及精度控制等环节给予足够的重视.

摘要： 本文综述了美国海军舰船压载舱防腐涂料的现状和发展动向。为了减少维修费用，满足环境保护要求，保证足够长的使用寿命，从材料，工艺，环境等因素考虑，促使美国海军把单层，快速同化，环境友好和长寿命涂料作为开发和应用研究的方向。10多年的试验结果表明，如果沿着这个方向发展就能实现预期的目标：长寿，环境友好和低的维修成本。

摘要： 本文介绍了IMO、各船级社关于海上移动式平台执行PSPC规范的要求研究。涂装设计要满足PSPC海上移动式平台压载舱涂料系统，完善有关PSPC的详细设计文件，主要包括技术协议、压载舱施工工艺、CTF文件。深化涂料生产设计，保证PSPC现场施工的顺利进行。海上移动式平台各施工阶段的工艺技术，涂装施工场地、设备选型、使用的材料应符合PSPC的要求，进行二次表面处理。

摘要： 文章对目前降低水溶性盐等主要指标的途径与措施做了详细总结，随后重点阐述了减少压载舱涂层破损的措施和办法。

摘要： 本文主要是以具体施工过程中的针对压载舱涂装技术为关键点，结合龙穴造船实际进行的研究，随着涂层新标准相关条款的进一步明确，再进一步进行相关方面的深入探索。

摘要： 本文主要介绍了大连船舶重工实船执行压载舱涂层性能标准(简称PSPC)开展的一系列研究及实施工作.通过实船实施与研究,重点论述了各建造阶段在满足PSPC工艺节点时遇到的实际问题及应对措施.

摘要： 以PSPC涂层体系的基本要求以及附录1预认证试验的涂层性能为基本点.简要阐述各项要求.并辅以相关的标准比较说明。

摘要： PSPC规范对压载水舱涂层玻损面积有严格的限制,为了减少涂层破损面积,许多舾装件的安装工序由先行舾装和船装前移到分段阶段,但其施工可行性生应提前策划,不应盲目设计和施工.本文仅对反造分段上个别超高超重舾装件，如导缆孔、水密小舱口盖、空气头管路、带缆桩的倒装方法作以探讨,以便于施工.另外，以散货船项边舱分段为例，以舷侧外板为胎建造分段可以实现舾装件侧装，当高度受其他因素影响时可以考虑将压载水舱分开以降低高度；也可以考虑将甲板子分段合拢到斜板子分段上等等，需要对各种划分方法和建造方案进行分析权衡。顶边甲板先正组、再正装舾装件、最后涂装；或者顶边甲板先侧组、再侧装舾装件、最后涂装。既可以减少一道总组合拢缝的油漆破损，又保证了舾装件的安装便利。但需要对各种总组方案加以分析权衡，涉及吊装翻身、支撑加强、平板车转运、托盘划分等一系列问题。 工序前移首先应探讨其施工的可行性，衡量其必要性。由于舾装件安装完整性对PSPC的影响显著，因此设计人员在分段划分、分段建造方法、总组方案上要提前策划，力求能够正装，其次研究侧装，尽量避免倒装，从施工工艺角度应尽可能采取变通的方式、巧妙的办法。

摘要： PSPC规范对压载水舱涂层玻损面积有严格的限制,为了减少涂层破损面积,许多舾装件的安装工序由先行舾装和船装前移到分段阶段,但其施工可行性生应提前策划,不应盲目设计和施工.本文仅对反造分段上个别超高超重舾装件，如导缆孔、水密小舱口盖、空气头管路、带缆桩的倒装方法作以探讨,以便于施工.另外，以散货船项边舱分段为例，以舷侧外板为胎建造分段可以实现舾装件侧装，当高度受其他因素影响时可以考虑将压载水舱分开以降低高度；也可以考虑将甲板子分段合拢到斜板子分段上等等，需要对各种划分方法和建造方案进行分析权衡。顶边甲板先正组、再正装舾装件、最后涂装；或者顶边甲板先侧组、再侧装舾装件、最后涂装。既可以减少一道总组合拢缝的油漆破损，又保证了舾装件的安装便利。但需要对各种总组方案加以分析权衡，涉及吊装翻身、支撑加强、平板车转运、托盘划分等一系列问题。 工序前移首先应探讨其施工的可行性，衡量其必要性。由于舾装件安装完整性对PSPC的影响显著，因此设计人员在分段划分、分段建造方法、总组方案上要提前策划，力求能够正装，其次研究侧装，尽量避免倒装，从施工工艺角度应尽可能采取变通的方式、巧妙的办法。

摘要： 一种钢材，具有规定的化学成分，具有软质组织和硬质组织，所述硬质组织中的Sn浓度相对于所述软质组织中的Sn浓度的比即Sn浓度比为1.2以上且小于6.0。

摘要： 一种钢材，具有规定的化学成分，具有软质组织和硬质组织，所述硬质组织中的Sn浓度相对于所述软质组织中的Sn浓度的比即Sn浓度比为1.2以上且小于6.0。

摘要： 一种用于当船在海中航行时更换船的压载舱中的现有压舱水的方法和装置，包括在船体的侧壁中与压载舱相关联的海水进口，并在船行进时通过产生比待更换的压舱水的压力更大的压力而允许海水进入压载舱。从进口进入的海水被引导到压载舱中，位于压载舱的下部的排出器经由连接到排出器的出口排放现有的压舱水，所述出口位于船体的舷侧上并处于进口后面。

摘要： 本申请涉及船舶涂装的领域，具体公开了一种船舶压载舱底面合一漆及船舶压载舱涂装工艺。船舶压载舱底面合一漆的制备原料按重量份计，包括双酚A型环氧树脂20‑45份、环糊精改性双酚A型环氧树脂4‑15份、环糊精3‑7份、固化剂2‑5份、颜料10‑25份；船舶压载舱涂装工艺具体为使用前述的舶压载舱底面合一漆进行船舶压载舱的涂装。本申请的底面合一漆具有优异的耐水性、耐中性盐雾及抗冲击性能，且附着力较强，大大简化了船舶压载舱的涂装工艺。

摘要： 一种带有压载泵舱的独立压载舱，船体左弦和右弦设置有货油舱区域，货油舱区域有多个压载舱，每个压载舱由两个边压载舱和两个底压载舱组成“凹”字型结构，位于主甲板处的边压载舱中心设置有压载泵舱，压载泵舱自上而下贯穿边压载舱和底压载舱，压载泵舱从主甲板一直延伸到外底板，压载泵舱内设置有压载泵，压载泵的泵头设置在压载泵舱底部，泵头连接有泵管，泵管通过支架固定在压载泵舱内，压载泵舱顶部设置有压载泵泵盖和人孔盖，压载泵泵盖与泵管相连接。本发明通过在浮式储油船货舱区域压载舱位置设置一个小容积的深井式压载泵舱和压载系统，实现深井式压载泵的安装并保证了压载系统功能的正常使用。

摘要： 本发明涉及船舶技术领域，公开了一种船舶压载舱内压载水的调整方法、船舶的压载舱及船舶，调整方法包括步骤：S1、在需要用压载舱调节船舶的浮态时，根据浮态计算需要注入到压载舱内的水量；S2、通过调节调节装置以使压载舱的密封容积等于计算需要注入到压载舱内的水量对应的体积；S3、向压载舱的密封容积内充满水。该调整方法能够降低船舶梁的中拱/中垂弯矩，降低船舶的用钢量，进而降低船舶空船的重量；而且由于压载舱的密封容积内注满水，能够消除压载舱内的自由液面，提高船舶的稳定性。船舶的压载舱通过调节装置能够调节压载舱的密封容积，以匹配进入到压载舱内的水量。该船舶通过压载舱调整船舶的浮态，船舶较为稳定，空船的重量较低。

摘要： 一种借助于用于处理压载水的系统在包括至少两个压载舱的船中处理压载水的方法，其中所述压载舱彼此流体连通，使得压载水可以被抽吸到所述压载舱中的每一个，并且使得已处理的或未被处理的压载水可以在所述压载舱之间被抽吸，所述方法包括以下步骤：船载的压载水被抽吸使得至少一个压载舱是空的；经由用于处理压载水的系统，压载水被从具有未被处理的压载水的一个压载舱抽吸至空的压载舱；继续抽吸和处理，直到压载舱被抽吸成空的为止。

摘要： 本发明公开了一种压缩空气排压载系统的压载舱防超压系统，包括压载系统控制站、压载舱、空压机；空压机通过压缩空气管路连接至压载舱顶部的进气孔，压缩空气管路上设有压缩空气遥控阀，压载舱底部设有压载遥控阀，压载舱底部设有与压载遥控阀5相连接的压载管路，压载舱顶部设有用于测量压载舱的顶部压强值P1的顶部压力传感器；压载舱底部设有用于测量压载舱的底部压强值P2的底部主压力传感器；压载舱外壁底部设有用于测量船舶的吃水压强值P4的吃水压力传感器；压载系统控制站设置有控制器。本发明还公开了该系统的防超压方法。

摘要： 一种带有压载泵舱的独立压载舱，船体左弦和右弦设置有货油舱区域，货油舱区域有多个压载舱，每个压载舱由两个边压载舱和两个底压载舱组成“凹”字型结构，位于主甲板处的边压载舱中心设置有压载泵舱，压载泵舱自上而下贯穿边压载舱和底压载舱，压载泵舱从主甲板一直延伸到外底板，压载泵舱内设置有压载泵，压载泵的泵头设置在压载泵舱底部，泵头连接有泵管，泵管通过支架固定在压载泵舱内，压载泵舱顶部设置有压载泵泵盖和人孔盖，压载泵泵盖与泵管相连接。本发明通过在浮式储油船货舱区域压载舱位置设置一个小容积的深井式压载泵舱和压载系统，实现深井式压载泵的安装并保证了压载系统功能的正常使用。

摘要： 本实用新型公开了一种压缩空气排压载系统的压载舱防超压系统，包括压载系统控制站、压载舱、空压机；空压机通过压缩空气管路连接至压载舱顶部的进气孔，压缩空气管路上设有压缩空气遥控阀，压载舱底部设有压载遥控阀，压载舱底部设有与压载遥控阀相连接的压载管路，压载舱顶部设有用于测量压载舱的顶部压强值P1的顶部压力传感器；压载舱底部设有用于测量压载舱的底部压强值P2的底部主压力传感器；压载舱外壁底部设有用于测量船舶的吃水压强值P4的吃水压力传感器；压载系统控制站设置有控制器。