压裂车

摘要： 压裂车大泵曲轴车削加工一直是生产中的难点。针对常规方法在主轴上安装曲轴曲拐车削偏心工装后存在的车成重量加重、主轴运转速度慢导致车削效率低等问题,提出了一种旋风铣削加工方法。通过在车床上安装旋风切削装置,在主轴低速转动、旋风切刀高速车削情况下,利用铣削代替车削,极大地提高了切削效率。生产实践证明,该方法简单可靠,实用性强,大大提高了加工效率,保证了加工精度,降低了劳动强度。

摘要： 压裂车传动箱对于压裂车稳定运行有着重要的作用,压裂车具有一定的结构特点,传动箱是其中重要组成构件,对传动箱进行定期的维护保养是非常有必要的,这样可以使压裂车传动箱保持相对稳定的状态,确保压裂车性能的稳定性。对于压裂车传动箱的维护保养,需要从整体角度出发,对传动箱的高度指标进行检查,对传动箱内部进行全面的清洁,明确传动箱的更换周期。如果不具备油品分析条件的情况下,工作到一定周期就需要更换传动箱油,除此之外,在更换传动箱油期间,需要做好对滤清器的检查工作,看滤清器是否稳定运行。因为压裂车传动箱处于长期运行的状态,所以容易出现各种各样的问题,在传动箱故障诊断中,需要将其当作一个整体进行检查,了解其元件构成和运行原理,结合说明书对故障进行一一排除,确保传动箱运行稳定性,使压裂车保持相对平衡状态。基于此,本文就对压裂车传动箱维护保养技术的相关内容进行了较为详细的概述。

摘要： 采用FDS对单甘压裂车火灾进行仿真模拟,研究压裂车火灾演化过程,分析压裂车火灾发展规模和影响范围,分析得到压裂车火灾的火焰长度、温度、热辐射分布。在单台压裂车火灾燃烧过程的基础上,对施工现场压裂车组火灾进行模拟分析,得到车组着火后蔓延范围及火灾规模,为压裂车火灾应急处置提供参考依据。

摘要： 根据压裂车结构建立了整车三维模型,并通过结构参数选取计算了压裂车的轴荷利用率。运用有限元法对柴油机支架进行静强度分析,结果表明压裂车结构参数对轴荷分布合理性影响较大。柴油机支架底板内两侧的应力值和应变值最大。

摘要： 为了研究高弹联轴器在压裂车作业过程中对车台上柴油发动机型号是否匹配、以避免两者发生共振,本文在指定柴油发动机的情况下对高弹联轴器的选型及匹配进行研究分析.首先对高弹联轴器进行理论选型计算,然后对选出来的高弹联轴器建立三维模型,并导入ANSYS中对其进行静力学分析模态分析,得到其前10阶固有频率与主振型.然后在模态分析基础上,再对其进行谐响应分析,得到其加速度、位移变形及应力响应曲线,根据其谐响应曲线结果分析可知,该高弹联轴器对应的危险激振频率段为0～110 Hz、危险频率点为21 Hz和39 Hz.通过对高弹联轴器的静态及动态分析,使得所选择的高弹联轴器变得更加可靠和安全,也为今后对用于压裂车的高弹联轴器提供了结构设计思路和优化理论依据.

摘要： 分析2300型压裂车风扇液压系统故障成因,针对变量泵花键轴及轴套失效问题,分别从硬度、安装形式、部件结构等方面开展分析研究,找出变量泵花键轴与轴套之间的固定方式是主要原因,同时改进部件结构、装配方式,解决液压变量泵频繁损坏问题的同时,提出风扇液压系统使用维护注意事项.

摘要： 西方1400型压裂车没有单车泵压监测装置,为适应多元化的工程服务市场,通过对该车型线路摸排,电气元件选型等一系列工作,对压裂车台上特设部分电控系统进行改造,完成西方压裂车单车泵压监测系统的改装,使得老设备散发出新的活力,同时也对类似的一些电气设备改装提供了一定的技术参考.

摘要： 随着国内压裂施工作业的日益增加,很多钻探机械设备自身的使用寿命受到严重的影响,尤其体现在压裂车的使用上.面对这种情况,只有做好压裂车的维修和保养工作,才能有效的满足压裂施工作业对于压裂车正常使用以及寿命的要求.文章对压裂车进行维修和保养的过程中需要建立和健全相关的维修和保养机制进行阐述,明确压裂车维修和保养的内容.提出规定好压裂车维修和保养的周期、着重对车上的一些重点零部件和关键点进行维修和保养等措施,从而最大程度的避免压裂车在施工作业的过程中出现故障.

摘要： 年电动压裂完成50多口井,1000多段,节约直接生产成本千万余元。传统压裂车+电动泵联合施工模式,成了华东石油局高效、环保、低成本开发页岩气的新引擎。

摘要： 首先分析国内外的压裂装备发展情况,其次介绍我国的几种典型压裂装备,最后对其未来发展进行展望,以供参考.

摘要： 针对压裂车动力系统野外工作时振动信号的强时变性和强噪声特性,提出了一个基于经验小波变换(Empirical Wavelet Transform,EWT)和深度残差网络(Deep Residual Net,DRN)的故障诊断模型.根据该模型对2000型压裂车动力端采集的振动信号进行经验小波变换,得到时频图像,然后对图像进行灰度化和归一化,再将灰度图降维至适当大小,并将压缩后的时频图像作为深度残差网络DRN的输入,建立基于EWT和DRN的Softmax分类模型,以实现压裂车动力系统的故障诊断.实验结果表明,该方法能有效识别压裂车动力系统的故障类型,具有优于传统卷积神经网络的较强的泛化能力、特征提取能力和识别能力.

摘要： K184/RR1500型压裂车是我局九十年代从美国西方公司引进的大型关键设备.其中的压裂用高压管线要承受高达150MPa的压力,同时还要受到交变载荷的冲击,因此很容易在应力集中部位产生裂纹,如不能及时发现,所造成的后果是很危险的.对其进行定期的无损检测是十分有必要的.几年来我们利用渗透检验和超声波测厚检验两种方法对压裂车高压管线进行综合检测具有较高的检测灵敏度,能有效的保障高压管线的质量,确保了压裂车的安全运行.

摘要： 分析了压裂车柱塞不耐磨、易腐蚀,使用寿命短的原因,提出了改进柱塞表面处理工艺的必要性.在对各种热处理工艺进行了分析比较的基础上,指出表面渗硼处理是最佳方法.柱塞表面渗硼后,其表面耐磨性、耐蚀性等都有很大提高,使用寿命大为延长。

摘要： 大规模的开发页岩气资源需要大功率的压裂车,国内目前已有的压裂车都是采用柴油发动机做为动力装置,功率受限,为此公司和湖北四机厂联合开发了以燃气轮机作为动力的大功率的压裂车机组.压裂车常年在野外作业,没有外电源;并且是车载设备,空间尺寸、重量受限,机组运行环境条件恶劣,因此燃气轮机压裂机组如何起动、发电、配电,尤为困难和关键.结合新能源汽车电机,通过比较几种常用的起发电机的性能及工作原理,最终确定采用永磁同步电机的设计方案.

摘要： 近年来,国内油田相继从国外引进了多套2000型压裂机组,其优良的装备和先进的性能,使油田的压裂水平有了较大的提高.目前压裂工艺正朝着大排量、高砂比、高精度的方向发展,压裂装备为适应其变化应该向大功率、多功能以及自动控制方向发展.介绍了压裂车、混砂车和仪表车的结构和配置,以及国外产品在整机和部件的最新发展,阐述了我国成套压裂装备的制造能力、技术水平和发展趋势.

摘要： 某型号燃气轮机，分解前在QY40燃气轮机增压机组靖边试验站运行近13000小时，为更好的进行首台压裂车(撬)用燃气轮机成套动力装置的研制，需对该燃机进行分解，对相关零件进行检验，更换，并重新装配。由于该机涡轮机匣最大直径609mm，高度445mm，重量约15Kg，使涡轮机匣的装配工作十分困难，且目前没有相关装配车，所以设计翻转装配车来完成涡轮机匣的装配。本文介绍了一种用来装配某型号涡轮机匣装配车的设计方案及组成,并通过solidworks建立有效的数学模型,对减速器的输出扭矩和主要零件的强度进行计算分析,确定该方案满足要求.

摘要： 某型发动机用于压裂车燃机动力装置，在试车试验前需进行分解与装配，其主要由七大部件组成，分别为:扩压器与排气框架、压气机机匣、中介机匣、燃烧室机匣、附件机匣、涡轮机匣、进气机匣。各部件之间通过螺栓连接，发动机内部旋转部件由动力轴和涡轮轴带动，旋转轴由7个轴承支承，内部各零件之间配合方式多选用过盈和过度配合，且多处配有锁紧螺母，须借助工艺装备和专用工具才能实现发动机的分解与装配，将发动机安装到装配车上，即能支撑发动机，又能将发动机自由旋转，从而实现不同方位分解及工装夹具定位。本文主要研究ST40发动机总装装配车的设计及加工工艺,此装配车通过旋转发动机,能实现横向、纵向不同方位的施工需要,横向方位可拆除各个机匣、油管、螺栓等部件,纵向方位有利于工装夹具的支撑和受力,可拆除轴类零件和大部分过盈配合连接件.此装配车配有小型减速器,通过摇动手轮可以使发动机实现360°旋转,轻松实现横向、纵向方位的变换.

摘要： 本发明提供一种压裂车排量控制方法和压裂车，涉及工程机械技术领域，包括：根据压裂车的目标排量值设置变量泵的排量值为第一排量值、设置马达的排量值为第二排量值，其中，第二排量值大于或等于第一排量值，使得在变量泵切换时，液体到达马达处不易由于排量不匹配导致产生冲击，从而提高整个压裂车进行排量控制或调节时，液压系统更加稳定。根据第一排量值和第二排量值得到压裂车的实际排量值，将实际排量值调节至目标排量值。

摘要： 本申请实施例公开了一种压裂车的改造方法及压裂车，属于油气开采技术领域。该方法包括：拆分接口部件与压裂泵的泵体供液端口；对接口部件进行密封和耐压处理，得到强化接口部件；为泵体供液端口安装第一法兰盘；通过第一法兰盘与第二法兰盘连接强化接口部件与泵体供液端口。本申请实施例能够提高压裂车运输压裂液的内部环境的气密性和耐压性，避免液态二氧化碳的低温、自压力高以及汽化吸热等特性导致压裂车受到损伤，进而导致的压裂液泄露等问题；通过法兰盘连接强化接口部件与泵体供液端口，进一步提高了压裂车的密封性，并且第一法兰盘与泵体供液端口通过键进行嵌套固定，不需要进行焊接，既方便现场拆卸和更换，又能够避免对压裂车的损伤。

摘要： 本申请提供了一种用于压裂车的供液系统，其包括：离心泵，具有进液口和出液口，进液口用于与压裂液储罐连接，出液口用于与压裂车的压裂泵连接；流量控制阀，具有进液端和出液端，进液端与出液口连接，出液端与进液口连接；压力传感器，其设于出液口；流量传感器，其设于出液口；动力设备，其动力输出端与离心泵连接；控制器，其分别与离心泵、动力设备、流量控制阀、压力传感器和流量传感器电连接；本申请的供液系统能够实现自动将压裂液储罐中的压裂液往压裂泵中输送；本申请还提出了应用上述供液系统的压裂车。

摘要： 本公开的实施例提供一种用于涡轮压裂车组的吹扫系统和涡轮压裂车组。涡轮压裂车组包括多台燃气轮机，每台燃气轮机包括多条燃料供应管路。吹扫系统包括：第一空气压缩机和吹扫管路，吹扫管路连通第一空气压缩机和涡轮压裂车组中的每台燃气轮机的多条燃料供应管路，第一空气压缩机被配置为，在多条燃料供应管路中的至少部分燃料供应管路被停止供应燃料的状态下，向已被停止供应燃料的至少部分燃料供应管路提供压缩空气以进行吹扫。该吹扫系统可以同时吹扫多台燃气轮机的燃料管路和喷嘴，使吹扫系统的维护保养更加集中方便，减轻了现场人员的工作量，提高了作业效率。

摘要： 本发明公开了一种压裂车控制方法、装置及压裂车，所述压裂车控制方法包括：获取当前工况参数，其中，所述当前工况参数包括当前的实际排量与实际压力；基于所述当前工况参数查询最优运行状态数据库，获得所述当前工况参数的匹配运行参数；基于所述当前工况参数和所述匹配运行参数，控制所述压裂车。本发明控制速度快、整机能量效率高。

摘要： 本申请公开一种压裂车的供液系统及压裂车，属于油气采集设备技术领域。所公开的供液系统包括第一驱动机构、压裂液罐体、第一泵、第二泵、流量计和控制器，压裂液罐体、第一泵和第二泵依次连通，第一泵为增压泵，第二泵用于与压裂车的压裂泵连通，流量计用于检测通过第二泵的流体流量，第一驱动机构与第一泵驱动相连，控制器分别与流量计和第一驱动机构相连，且在流体流量大于第一预设值的情况下，控制器控制第一驱动机构启动，以使第一驱动机构驱动第一泵运行。上述方案能够解决相关技术中工作人员手动控制供液系统，操作过程较繁琐的问题。

摘要： 本公开的实施例提供一种用于涡轮压裂车组的吹扫系统和涡轮压裂车组。涡轮压裂车组包括多台燃气轮机，每台燃气轮机包括多条燃料供应管路。吹扫系统包括：第一空气压缩机和吹扫管路，吹扫管路连通第一空气压缩机和涡轮压裂车组中的每台燃气轮机的多条燃料供应管路，第一空气压缩机被配置为，在多条燃料供应管路中的至少部分燃料供应管路被停止供应燃料的状态下，向已被停止供应燃料的至少部分燃料供应管路提供压缩空气以进行吹扫。该吹扫系统可以同时吹扫多台燃气轮机的燃料管路和喷嘴，使吹扫系统的维护保养更加集中方便，减轻了现场人员的工作量，提高了作业效率。

摘要： 本实用新型涉及压裂车技术领域，并提供一种压裂车润滑系统及压裂车，所述压裂车润滑系统包括动力齿轮泵、润滑马达、润滑油箱和润滑泵，所述动力齿轮泵适于与压裂车的发动机传动连接，所述动力齿轮泵与所述润滑马达连接，所述动力齿轮泵输出的液压油，以驱动所述润滑马达运转，所述润滑油箱内适于盛装润滑油，所述润滑马达与所述润滑泵传动连接，所述润滑泵的吸油腔与所述润滑油箱连通，所述润滑泵的压油腔适于连接压裂车的动力装置；本实用新型通过压裂车的发动机结合动力齿轮泵单独为润滑马达提供液压油，以保证润滑马达具有足够的转速，进而使润滑马达驱动的润滑泵可以输出足够流量的润滑油，提高对动力装置的润滑效果。

摘要： 本实用新型涉及一种压裂车液压系统及压裂车。该系统包括发动机、油泵、液压马达和至少一个蓄能器，所述发动机与所述油泵驱动连接，所述油泵分别通过高压油路和低压油路与所述液压马达连接，所述液压马达适于与压裂泵驱动连接，所述蓄能器接入所述油泵与所述液压马达之间的所述高压油路。本实用新型的技术方案可以保证压裂车液压系统的运行稳定性。

摘要： 本实用新型提供一种压裂车泵送系统监测设备及压裂车，压裂车泵送系统监测设备包括：采集传感器、通信组件、服务器和人机交互终端；采集传感器通过通信组件与服务器相连，服务器还与人机交互终端相连；采集传感器采集压裂车泵送系统的工作参数信息，并通过通信组件发送至服务器，服务器根据工作参数信息确定压裂车泵送系统的故障信息，人机交互终端用于显示故障信息，通过采集传感器实时自动的对压裂车泵送系统的工作参数信息进行采集，并将采集的工作参数信息通过服务器自动进行诊断判断，及时的发现压裂车泵送系统的故障信息，并可以通过人机交互终端实时显示当前工作状态，有效地提高了压裂车的工作效率。