压缩系统

摘要： 船东、船舶营运者在更换/新增轮机设备,特别是制冷压缩机组和柴油机时,经常出现问题。笔者就工作中遇到的案例总结相关要求,方便业内人员参考。问题来源某远洋渔船在其改建送审图纸中,计划取消冷藏鱼库制冷系统中的3号制冷压缩机组,新增两台制冷压缩机组。新增两台机组与原两台机组并联使用,组成新的制冷压缩系统并使用原制冷剂R22。

摘要： 为了研究发动机环境中部件特性及部件之间的匹配规律,采用3维数值模拟软件对某压缩系统进行数值仿真计算。计算比较了设计转速风扇/压气机部件特性单独评定和发动机环境中评定的异同,研究了压缩系统4种可调参数变化对风扇、压气机匹配工作点的影响。结果表明:2种环境下风扇特性基本相同;对于压气机,单独评定时以风扇出口参数的径向分布作为进口边界条件获得的压气机特性与整机环境下的基本相同,而给定其他形式进口边界条件时压气机特性存在一定差异:采用均匀进气条件时,压气机流量、效率和喘振裕度分别增加0.3%、0.4%和4.6%,采用进口节流条件时压气机流量、效率和喘振裕度分别减小3.5%、4.0%和20.9%,整机环境使用时应对特性进行修正。研究结果对整机环境下风扇/压气机性能表现以及匹配规律研究有重要参考意义。

摘要： 以提高垃圾桶内有效利用空间为目标,采用HT66F70A单片机作为主控制器,设计了一种智能社区垃圾桶压缩系统,其包括自动压缩模块、无线收发模块、自动报警模块、重力检测模块、超声波测距模块、红外感应模块以及外围辅助电路等,集检测、报警及压缩等多种功能于一体,可对垃圾桶进行智能化管理,垃圾达到一定高度后,基于传感器的分析自动压缩,垃圾桶满时能发送信息给终端设备及时提醒工作人员处理。

摘要： 通过Moore-Greitzer模型对不同阀门系数下的压缩系统进行仿真,给定不同强度的进口扰动,发现进口扰动强度会对压缩系统的失稳过程与失稳形式产生影响:(1)对于稳定工作状态的压缩系统,扰动强度增加使得系统恢复稳定的时间加长,甚至无法恢复;对于失稳工况的压缩系统,扰动强度增加使得失稳发生的时间减少.(2)当进口扰动强度达到一定程度时,压缩系统的失稳形式不再由系统本身所决定,而主要取决于扰动的强度.

摘要： 作为航空轴流压气机气动设计的核心,通流设计方法经过多年的发展,有力地支撑了压气机气动设计体系。但传统的设计方法和设计工具存在数据结构复杂、可视化设计缺乏、设计操作效率低等问题,加之新一代航空发动机性能需求不断提高,使得压气机通流设计面临新的挑战。先进的航空发动机压缩系统基本采用多级轴流压气机的设计。

摘要： 自适应发动机(ACE)可根据不同任务需求,通过改变多个几何可调机构位置并采用自适应控制技术,调节风扇及核心机的流量和压比,使发动机在包线内不同速度和高度点获得最优的性能,兼具小涵道比和大涵道比涡扇发动机的优点。但与此同时,ACE存在工作模式多、状态转换复杂和可调部件多、机构复杂、调节范围宽、可调变量多等技术难点,对其压缩系统的构型也提出了更高的要求。

摘要： 针对变循环发动机压缩系统多模式和多工况的工作特点,开展了核心机驱动风扇级(CDFS)多状态和多目标兼顾设计,CDFS、前涵道引射器和高压压气机气动一体化设计,大攻角范围、低损失可调导叶和静子设计.针对压缩系统的气动设计难点,在设计点选取、叶片造型、流场设计、调节规律设计方面提出了解决措施和优化方向.数值模拟与试验结果表明:实现了压缩系统在多模式下的性能兼顾,达到了预期的流量调节范围和涵道比调节范围,满足了设计指标要求.

摘要： 针对将煤制燃料气装置改造为制氢装置的需求,通过对原料气的特点和产品方案的调整进行全面分析,对可能适用的改造方案进行研究对比,包括加压系统的位置、工艺技术、主要设备、公用工程消耗、投资费用以及占地规模,最终确定选用CO变换+MDEA脱硫+VPSA脱碳+压缩系统+PSA提氢的改造方案并实施.

摘要： 斜爆震冲压动力技术是Ma10量级飞行器采用吸气式动力的优选方案.本文以52kPa飞行动压为设计状态,利用最小Gibbs自由能法求解驻定CJ斜爆震燃烧特征,以发动机的燃料比冲和单位推力最高为优化目标,研究了不同飞行马赫数下压缩系统性能和混气当量比对发动机性能的影响规律.研究发现,在一定的飞行动压下,存在一个最佳的飞行Ma数,此时的发动机性能最优;采用斜爆震动力的Ma10量级飞行器进气道出口速度应设计在来流Ma数的1/3附近.本文的研究方法与成果可为Ma10量级飞行器发展提供参考.

摘要： 本文提出一种新型的超声和高超声速气流压缩方式,即利用特殊设计的楔形曲面压缩面或空间曲面压缩面,产生一系列与前缘弱激波相互交汇或叠加的压缩波系,从而使前缘激波弯曲,形成特殊的弯曲激波,该压缩系统既包含了前缘变强度的激波压缩,也包含了曲面压缩面生成的等熵压缩,改变曲面压缩面的设计可以调整两种压缩方式的压缩比例,从而达到控制整个压缩流场的目的.文章介绍了弯曲激波研究近十年来的主要研究成果,包括弯曲激波压缩系统的一般设计方法、给定压缩面气动参数分布的反设计、给定压缩通道出口气流参数分布的反设计、弯曲激波压缩系统在高超声速进气道设计上的应用等最新研究进展,研究表明,这种新型的压缩系统总体气动性能优越.

摘要： 燃气轮机压缩系统启动过程的不稳定状态是燃气轮机研究中比较棘手的问题之一。现代燃机叶栅级负荷不断提高，分离流越来越严重，对压气机级设计的难度也越来越高。本文是以三阶 Moore-Greitzer 模型为基础，建立利用进气射流和放气阀为主动控制的压缩系统启动过程的系统模型，通过自编程序对该过程进行仿真。通过仿真可以得知，在给定参数条件下，利用该数学模型可以预测出燃气轮机压缩系统启动过程临界不稳定状态，并且能够给出抑制这样不稳定状态所需要的抽气量，为压缩系统主动控制设计提供参考。

摘要： 针对高速、高分辨率图像的压缩，提出了一种基于ADV212+NIOSII的高效、压缩比可调的图像压缩系统。系统采用8片ADV212作为核心压缩芯片，NIOSII软核作为主控CPU，用FPGA实现相关逻辑控制，实时产生JPEG2000格式的压缩码流。实验结果表明该系统能很好地完成各项技术要求，解决了采用FPGA+DSP开发周期长、设计复杂的缺点。

摘要： 利用台架试车试验的测量数据，同时根据部件的试验特性，分析压缩系统从全加力到小加力过渡态过程中压缩系统部件的工作点变化情况，给出了喘振裕度随时间的变化情况。结果表明，该过渡态过程中发动机参数有较大的波动，风扇裕度不会下降，高压压气机的可调静子叶片角度偏开，造成裕度有所下降，涵道比会有所增加。以上参数变化应该在压缩系统设计中给予考虑。

摘要： 从分析压缩系统的失速和喘振现象的差异入手，阐述了压缩系统喘振的发生的三个条件，从喘振发生条件的角度分析了多种防喘措施，介绍了主动和被动防喘控制系统。针对燃气轮机喘振与透平驱动压缩机的关系，提出在燃气蒸汽联合循环中使用汽轮机驱动压缩机的热力系统，并进行简要的分析。

摘要： 针对螺杆压缩机生产实践中出现的问题,结合现场实际,通过多次工艺改进,消除了压缩系统隐患,保障了机组安全稳定运行,解决了产品煤气质量的问题。

摘要： 通过对压缩机一入煤气冷却增加石墨换热器原因的描述,说明石墨换热器的优良特性,介绍了改造后取得良好效果和经济效益.

摘要： 本文利用CFD软件Converge,基于不同的燃烧室模型和不同的喷油器参数对某直喷柴油机进气、压缩过程及喷雾、燃烧过程中的气流运动进行三维仿真计算.通过分析发动机混合气形成、燃烧规律,建立利用缸内压力、温度、放热率、油束贯穿距离等确定燃烧室和喷油器参数的方法.

摘要： 本文利用CFD软件Converge,基于不同的燃烧室模型和不同的喷油器参数对某直喷柴油机进气、压缩过程及喷雾、燃烧过程中的气流运动进行三维仿真计算.通过分析发动机混合气形成、燃烧规律,建立利用缸内压力、温度、放热率、油束贯穿距离等确定燃烧室和喷油器参数的方法.

摘要： 本发明涉及压缩空气准备装置、压缩空气供应系统和准备模块以及用于运行压缩空气准备装置的方法、控制模块以及车辆。压缩空气准备装置（30）具有压缩空气输入端（1），压缩机（2）可以联接该压缩空气输入端。压力管路（3）与压缩空气输入端（1）连接，系统压力管路（5）通过止回阀（4）联接该压力管路（3）。在压力管路（3）中布置有干燥装置（11）。依赖于排气控制阀（23）的切换位置可以与系统压力管路（5）连接的再生路径（22）在干燥装置（11）和止回阀（4）之间汇入压力管路（3）中。压缩空气向压缩空气输入端（1）的馈送可以用可电操纵的馈送控制阀（17）控制。为了以很小的成本使得多样化且有效率的压缩空气准备成为可能，按照本发明设置：再生路径（22）的通过性既与馈送控制阀（17）的位置也与排气控制阀（23）的位置紧密联系。

摘要： 本发明涉及一种聚结分离器，用于将小液滴从气流中分离出来，尤其用作螺杆压缩机的油分离系统的油主分离器，尤其是用于至少0.1g/m3的油浓度，该聚结分离器作为最精细级包括聚结过滤介质的多层结构物，所述多层结构物能够布置在气体入口与气体出口之间、尤其被缠绕并且包围着一个空腔，其特征在于，由所述聚结过滤介质的透气度和单位面积重量构成的乘积至少为16g/m*s、尤其至少为8g/m*s、优选至少为25g/m*s、进一步优选至少为35g/m*s并且最大为100g/m*s、优选最大为80g/m*s、特别优选最大为50g/m*s。

摘要： 该压缩机系统具备：压缩机(50)，其对气体进行压缩；压缩气体流通部(52)，其供由压缩机(50)压缩后的气体流通；水合物防冻剂供给部(53)，其将抑制所述气体的水合物化的水合物防冻剂向压缩气体流通部(52)供给；压缩机水合物防冻剂供给部(54)，其将由水合物防冻剂供给部(53)供给的所述水合物防冻剂的一部分向压缩机(50)供给；以及压力变化部(59)，其使压缩机(50)内部的所述水合物防冻剂的压力变化。

摘要： 该压缩机系统具备压缩机(50)，该压缩机(50)具有壳体、支承在该壳体内的旋转轴、以及与该旋转轴一起旋转而压缩气体的叶轮。该压缩机系统具备：供由压缩机(50)压缩后的气体流通的压缩气体流通部(52)；将用于抑制所述气体的水合物化的水合物防冻剂供给至压缩气体流通部(52)的水合物防冻剂供给部(53)；以及将所述水合物防冻剂的一部分供给至压缩机(50)的内部流路的内部水合物防冻剂供给部(54)。

摘要： 本发明涉及一种用于运行车辆的压缩空气供应设备的压缩机装置，其具有压缩机(330)，压缩机具有电动马达(332)和气动的增压机(331)，电动马达作为具有包括功率电子设备的驱控电路的、电子整流的无刷直流马达来形成；其中，电动马达(332)构造为外动子马达的形式。本发明还涉及一种具有这种压缩机装置的压缩空气供应设备。本发明还涉及一种具有气动设备，尤其是空气弹簧设备以及具有这种压缩空气供应设备的车辆。本发明还涉及一种用于运行具有这种压缩机装置的车辆的压缩空气供应设备的方法。

摘要： 本发明涉及压缩空气准备装置、压缩空气供应系统和准备模块以及用于运行压缩空气准备装置的方法、控制模块以及车辆。压缩空气准备装置（30）具有压缩空气输入端（1），压缩机（2）可以联接该压缩空气输入端。压力管路（3）与压缩空气输入端（1）连接，系统压力管路（5）通过止回阀（4）联接该压力管路（3）。在压力管路（3）中布置有干燥装置（11）。依赖于排气控制阀（23）的切换位置可以与系统压力管路（5）连接的再生路径（22）在干燥装置（11）和止回阀（4）之间汇入压力管路（3）中。压缩空气向压缩空气输入端（1）的馈送可以用可电操纵的馈送控制阀（17）控制。为了以很小的成本使得多样化且有效率的压缩空气准备成为可能，按照本发明设置：再生路径（22）的通过性既与馈送控制阀（17）的位置也与排气控制阀（23）的位置紧密联系。

摘要： 本发明涉及一种压缩机系统和一种用于根据在车辆的运行状态中的压缩空气需求运行压缩机系统的方法。在此，根据本发明的压缩机系统具有压缩机(3)以产生用于至少一个压缩空气容器(4)的压缩空气，其中，所述压缩机(3)的输送功率能够至少间接地经由控制装置(5)调节。在此，控制装置(5)配置用于，在特殊需求情况下能够将压缩机(3)的输送功率提高到规定的运行最大功率之上。

摘要： 本实用新型涉及自动控制领域，提供一种压缩机润滑系统的控制装置、压缩机润滑系统及压缩机，压缩机润滑系统的控制装置，包括：压力检测件、第一温度检测件以及控制器；压力检测件和第一温度检测件均与控制器连接，控制器还分别与压缩机本体以及压缩机润滑系统中的电动油泵连接，压缩机本体与压缩机润滑系统中的机械油泵传动连接。通过第一温度检测件和压力检测件与控制器配合，可以对电动油泵和机械油泵的运行状态进行自动控制，相比于人工手动控制方式，自动化程度更高，且控制过程的可靠性也得到提高，手动控制方式费时费力、易出现误操作影响压缩机润滑系统可靠运行的问题。

摘要： 本文公开了一种用于蒸汽压缩系统(10)的子系统，该蒸汽压缩系统具有压缩机(14)和冷凝器(22)。子系统包括能与压缩机(14)的压缩机入口(14a)流体连通以用于制冷剂的流动的存储组件(46)。存储组件(46)配置成在存储配置中接收和存储制冷剂，以及在释放配置中将储存在其中的制冷剂释放到压缩机(14)的压缩机入口(14a)。子系统还包括与存储组件(46)流体连通以用于制冷剂的流动的导流组件(38)，导流组件(38)与冷凝器(22)的冷凝器入口(22a)和压缩机(14)的压缩机出口(14b)流体连通以用于制冷剂的流动。导流组件(38)配置成在第一流动配置中将制冷剂从压缩机出口(14b)引导至存储组件(46)，以及在第二流动配置中将制冷剂从压缩机出口(14b)引导至冷凝器入口(22a)中。

摘要： 本文公开了一种用于蒸汽压缩系统(10)的子系统，该蒸汽压缩系统具有压缩机(14)和冷凝器(22)。子系统包括能与压缩机(14)的压缩机入口(14a)流体连通以用于制冷剂的流动的存储组件(46)。存储组件(46)配置成在存储配置中接收和存储制冷剂，以及在释放配置中将储存在其中的制冷剂释放到压缩机(14)的压缩机入口(14a)。子系统还包括与存储组件(46)流体连通以用于制冷剂的流动的导流组件(38)，导流组件(38)与冷凝器(22)的冷凝器入口(22a)和压缩机(14)的压缩机出口(14b)流体连通以用于制冷剂的流动。导流组件(38)配置成在第一流动配置中将制冷剂从压缩机出口(14b)引导至存储组件(46)，以及在第二流动配置中将制冷剂从压缩机出口(14b)引导至冷凝器入口(22a)中。