压缩天然气汽车

摘要： CNG汽车具有燃料价格便宜,绿色环保的优点,是受到国内热捧,西气东输更推动了CNG的发展.压缩天然气汽车在国内已经流行了很长一段时间,但是没有一个定期检测标准.文章就其检测周期和要求等方面对CNG气瓶的定期检验进行讨论.

摘要： 目前国内有关压缩天然气汽车高压管路布置方面的工艺规范较少,对于高压管路布局走向、管路长度、管路直径等设计参数的选择及其对储气的利用率、管路中供气稳定性等方面的影响尚缺乏深入研究.为此,采用计算流体力学数值模拟方法,计算分析了某型压缩天然气公交车供气管路内天然气的流场特性,发现管路的长度、曲率、半径以及气瓶阀通孔结构是影响流场特性的主要因素.研究结果表明:①气瓶阀内部流场存在涡流;②管路内部压降与管路长度呈线性关系;③不同工况下管路内部流场速度与压降呈正相关关系;④管路内部流场压降随着管路半径的增大而减小;⑤弯管曲率半径越大,内部流场速度和压力在拐弯处过渡越平顺.据此进行了以下优化设计:①优化气瓶阀内部通孔结构,解决了原气瓶阀内部存在涡流的现象;②缩短管路长度可以有效减小管路内部压力损失;③高负荷不利于提高气瓶中天然气的使用率;④增大管路半径可以有效降低管路内部流场的压力损失.优化后整个CNG公共汽车的高压管路压力损失减小了195.6 kPa.

摘要： 随着我国经济的迅速发展，空气质量存在着严重的问题，而清洁能源天然气是当前最合适的汽车替代燃料。本文就压缩天然气加气母站的设计进行分析，并对其主工艺流程、安全泄压保护流程、加臭流程等进行详细的阐述，以供参考。

摘要： 随着经济的飞速发展,空气质量存在着严重的问题,而清洁能源天然气是当前最合适的汽车替代燃料.应用分输站或城镇管网预留接口的天然气,经调压、计量、脱水干燥后进入压缩机,经压缩机增压至20 MPa后直接为高压气体半挂车充气,为CNG加气子站提供天然气气源,在一定程度上缓解了环境污染问题.阐述了压缩天然气加气母站的主工艺流程、安全泄压保护流程、加臭流程,压缩机、脱水装置等主要设备的选型以及自控仪表等方面的工艺设计方案.

摘要： 本文阐述了发展压缩天然气汽车(CNG)的环保低污染性、安全性、经济性及CNG汽车和加气站的发展前景及对策.

摘要： 记者从四川有关部门获悉，日前，四川省法制办组织四川省发改委、四川省质监局相关专家对《四川省压缩天然气汽车安全管理办法》进行了评审。经专家现场评审，《四川省压缩天然气汽车安全管理办法》基本通过。

摘要： 通过研究压缩天然气(CNG)加气母站的设备和工艺流程,针对3种加气模式--全部为CNG气瓶车加气、为CNG气瓶车和CNG汽车加气、全部为CNG汽车加气,从技术和经济两个方面考察其特点,寻找CNG气瓶车和CNG汽车加气数量的平衡点,力求经济效益的最大化.

摘要： 《压缩天然气汽车燃料系统碰撞安全要求》标准研究起草组第四次工作会议暨项目总结会于近日在深圳召开。会议介绍了银川标准审查的情况，一汽技术中心专家评价该标准项目体现了自主创新的内涵，对标准研究制定过程以及起草组严谨的工作给予了赞许。会议还讨论了关于新能源汽车（混合动力、纯电动、氢燃料电池汽车）碰撞安全标准研究新工作项目。

摘要： CNG汽车区域化运行及大面积应用推广是国家"节能与新能源汽车"重大项目,而城际间CNG汽车加气站是制约CNG汽车区域化运行的瓶颈.为此,分析了燃气汽车及CNG汽车加气站发展现状与趋势,研究了城市CNG汽车加气站及城际间CNG汽车加气站的服务对象和加气行为规律,从城际CNG汽车加气站的需求和可能性分析入手,以城际间CNG汽车流量、加气站服务半径、加气站经济性为重点,结合高速公路设施设计的有关标准及客观实际,得出了城际CNG汽车加气站选址布局的一般原则及关键要素,所得结论对城际间CNG汽车加气站选址布局具有较强的指导意义.

摘要： 论述了天然气汽车在资源、发动机性能、排放性能、运营成本等方面的优势,并分析了国内天然气汽车在改装车、加气站建设、政府主体等方面的制约因素.结合国内发展现状指出未来应积极发展原装车、城市物流等系统用车以及利用城市弃置地和建设流动式子站缓解加气站建设问题.

摘要： 随着国家新能源汽车发展战略的实施,压缩天然气汽车作为最好实现的替代能源汽车随之大量出现.其突出特点就是在车内装有用于储存压缩天然气的高压容器及管路,结构的不同必然导致相对于传统汽油车,其碰撞安全性有特殊之处.本文首先分析相应的碰撞试验法规,结合具体试验,针对其特殊结构,研究其碰撞试验方法及评价.并结合试验结果,对很多需要关注的问题进行了分析.对研究压缩天然气汽车的碰撞安全,具有很强的实际意义.

摘要： 随着城市经济的迅速发展，压缩天然气汽车以其清洁、环保、经济、来源广泛等诸多优点逐渐成为汽车家庭中的重要组成部分。由于中、小城市经济水平较低，出租车大部分以中低档外置怠速阀汽车为主，在油改气后出现怠速不稳，电脑反馈信号错误，怠速居高不下，水温偏高等故障。针对这些问题，本公司进行了一系列的尝试，取得了阶段性的突破。文章研究外置怠速阀汽车油改气后怠速不稳等问题,分析出现问题的原因,提出解决的办法。

摘要： 随着城市经济的迅速发展，压缩天然气汽车(以下简称CNG汽车)以其清洁、环保、经济、来源广泛等诸多优点逐渐成为汽车家庭中的重要组成部分。在经济发达的大城市以中、高档汽车为主，一般都是内置怠速阀，在油改气后，可以正常运行。但是，对于一些中、小城市和地域经济不十分发达的地区，经济水平较低，出租车大部分以中低档外置怠速阀汽车为主，在油改气后出现怠速不稳，电脑反馈信号错误，怠速居高不下，水温偏高等故障。针对这些问题，公司进行了一系列的尝试，取得了阶段性的突破。

摘要： 本文针对《机动车运行安全技术条件》对在用压缩天然气汽车气体燃料专用装置检测方法进行分析和讨论,定期年审检验及维护维修是降低风险的有力保障,为此对CNG汽车气体燃料专用装置做气密性检测势在必行.

摘要： 压缩天然气（CNG）双燃料汽车越来越多地进入人们的日常生活。CNG汽车在带给人们更多实惠的同时，也会在发动机、供气系统和汽车电器三大方面产生故障。这些常见故障包括：汽车起步抖动、起步时动力过弱、动力良好但能耗高、动力下降且高耗能、气瓶晃动异响和气瓶阀故障、供气高压管线故障、减压调节器和混合器故障等。对这些故障均有成熟经验和方法予以快速诊断和排除，从而保障CNG汽车尽快恢复正常运行。

摘要： 目前我国CNG汽车数量与日俱增,其发生的火灾爆炸事故起数也在不断的增多.CNG汽车的安全问题已不容忽视,如何保证CNG汽车的安全运行,防止其火灾爆炸事故发生是十分重要的工作.本文简要介绍了CNG汽车系统原理,分析了CNG汽车存在的危险有害因素,运用事故树分析法对CNG汽车进行安全分析,得出导致其发生火灾爆炸事故的基本事件,并对基本事件的结构重要度进行计算、排序.基于风险评价结果,对CNG汽车提出安全对策和措施,从而有效的避免事故发生或减轻发生事故时对生命财产的危害.

摘要： 目前我国CNG汽车数量与日俱增,其发生的火灾爆炸事故起数也在不断的增多.CNG汽车的安全问题已不容忽视,如何保证CNG汽车的安全运行,防止其火灾爆炸事故发生是十分重要的工作.本文简要介绍了CNG汽车系统原理,分析了CNG汽车存在的危险有害因素,运用事故树分析法对CNG汽车进行安全分析,得出导致其发生火灾爆炸事故的基本事件,并对基本事件的结构重要度进行计算、排序.基于风险评价结果,对CNG汽车提出安全对策和措施,从而有效的避免事故发生或减轻发生事故时对生命财产的危害.

摘要： 目前我国CNG汽车数量与日俱增,其发生的火灾爆炸事故起数也在不断的增多.CNG汽车的安全问题已不容忽视,如何保证CNG汽车的安全运行,防止其火灾爆炸事故发生是十分重要的工作.本文简要介绍了CNG汽车系统原理,分析了CNG汽车存在的危险有害因素,运用事故树分析法对CNG汽车进行安全分析,得出导致其发生火灾爆炸事故的基本事件,并对基本事件的结构重要度进行计算、排序.基于风险评价结果,对CNG汽车提出安全对策和措施,从而有效的避免事故发生或减轻发生事故时对生命财产的危害.

摘要： 目前我国CNG汽车数量与日俱增,其发生的火灾爆炸事故起数也在不断的增多.CNG汽车的安全问题已不容忽视,如何保证CNG汽车的安全运行,防止其火灾爆炸事故发生是十分重要的工作.本文简要介绍了CNG汽车系统原理,分析了CNG汽车存在的危险有害因素,运用事故树分析法对CNG汽车进行安全分析,得出导致其发生火灾爆炸事故的基本事件,并对基本事件的结构重要度进行计算、排序.基于风险评价结果,对CNG汽车提出安全对策和措施,从而有效的避免事故发生或减轻发生事故时对生命财产的危害.

摘要： 汽车尾气排放现已成为世界各大城市大气污染公认的罪魁祸首,而公共交通运输车辆又是其中的污染大户.占到污染物排放的七成,是环保治理重中之重.本文将着重就本市公共交通领域推广应用CNG和LNG汽车进行比较和分析，并提出以企业为主体，市场需求为导向，制定建立推广LNG公交车的组织管理体系，要积极开展LNG公交车的推进，做到统一认识、理清思路、科学规划、分步实施，还要量化推广LNG公交车考核指标，展开节能减排的引导宣传工作，并推进LNG公交车发展遵循由点到面，先示范运行再到批量应用的原则，稳步实施等可行性建议。

摘要： 一种液化天然气和压缩天然气合建站的液化天然气槽车卸车装置是CNG主管道(17)的一端连接有第1软管(2)，另一端依次连接有第1截止阀(3)，减压阀(5)，第1止回阀(8)和第二软管(14)，LNG储罐(11)的气相出口通过第2截止阀(10)与换热器(6)的低温气体进口相连接，换热器(6)的低温气体出口与空温器(7)的进口相连接，空温器(7)的出口与压缩机(4)的进口相连接，压缩机(4)的出口与换热器(6)的气体入口相连接，LNG储罐进口管道(18)一端依次通过第3止回阀(13)和第3截止阀(12)与LNG储罐(11)的进口连接，另一端连接第3软管(15)。本发明具有能够降低LNG气化率，无浪费，LNG槽车卸车方便的优点。

摘要： 一用来按照要求分配液化天然气(LNG)和压缩天然气(CNG)或它们两者的加燃料设施和方法。该加燃料设施可包括一诸如低温储存容器的LNG源。一低体积高压力的泵接合到LNG源以产生加压的LNG流。该加压LNG流可以有选择地导向通过一LNG流道或一CNG流道，CNG流道包括一蒸发器，其构造成从加压的LNG中产生CNG。CNG的一部分可从CNG流道中抽取并引导到CNG流道内，以控制流过其间的LNG的温度。同样地，LNG的一部分可从LNG流道中抽取并引导到CNG流道内，以控制流过其间的CNG的温度。

摘要： 本发明公开了一种用于确定天然气汽车的天然气品质的系统，所述系统包括：至少适于测量天然气汽车的液化天然气罐(2)内的天然气液位升高的液位传感器(3)；以及被构造成适于从天然气汽车的发动机(4)获取发动机(4)的至少一个工作参数且适于从液位传感器(3)获取液位升高的信号作为学习请求信号的电子控制单元(1)；其中，所述电子控制单元(1)被进一步构造成适于在接收到学习请求信号且发动机(4)满足预定的学习条件的状态下基于所述工作参数确定天然气品质。本发明还公开了一种包括所述系统的天然气汽车。根据本发明，可以提供更为准确的天然气品质信息，为发动机的控制和选择加气站提供了依据。

摘要： 一种液化天然气和压缩天然气合建站的液化天然气槽车卸车装置是CNG主管道(17)的一端连接有第1软管(2)，另一端依次连接有第1截止阀(3)，减压阀(5)，第1止回阀(8)和第二软管(14)，LNG储罐(11)的气相出口通过第2截止阀(10)与换热器(6)的低温气体进口相连接，换热器(6)的低温气体出口与空温器(7)的进口相连接，空温器(7)的出口与压缩机(4)的进口相连接，压缩机(4)的出口与换热器(6)的气体入口相连接，LNG储罐进口管道(18)一端依次通过第3止回阀(13)和第3截止阀(12)与LNG储罐(11)的进口连接，另一端连接第3软管(15)。本发明具有能够降低LNG气化率，无浪费，LNG槽车卸车方便的优点。

摘要： 一用来按照要求分配液化天然气(LNG)和压缩天然气(CNG)或它们两者的加燃料设施和方法。该加燃料设施可包括一诸如低温储存容器的LNG源。一低体积高压力的泵接合到LNG源以产生加压的LNG流。该加压LNG流可以有选择地导向通过一LNG流道或一CNG流道，CNG流道包括一蒸发器，其构造成从加压的LNG中产生CNG。CNG的一部分可从CNG流道中抽取并引导到CNG流道内，以控制流过其间的LNG的温度。同样地，LNG的一部分可从LNG流道中抽取并引导到CNG流道内，以控制流过其间的CNG的温度。

摘要： 以压缩天然气输送液化天然气的汽车用供气装置，CNG钢瓶(1)经管线(6)依次连接瓶阀(2)至LNG钢瓶(9)，LNG钢瓶(9)经管线(6)依次连接出至汽化器(11)。可以以极低的成本实现常压或0.5Mpa以下低压液化天然气在汽车尤其是中重型汽车替代燃油的市场应用，是目前技术现状下较为经济和适于市场推广的方案。技术成熟，结构简单，成本低廉。与同类产品相比，具有工艺流程简单、安全可靠、操作简便、周期短、投资小等优点。

摘要： 双燃料汽车用天然气、空气混合器，属燃烧及燃气输配技术领域。解决的技术问题是为燃气燃烧提供一种能按最佳天然气、空气混合的燃烧比例的混合气体，其特征是混合器中特殊设计阀芯及缺口，能在任何情况下，均可保证提供空、燃比为最佳的混合气，供发动机燃烧，以节省能源。结构简单、体积小、重量轻，可放入滤清器中，适用于以汽油、天然气或液化气为燃料的内燃机或运输车辆。

摘要： 双燃料汽车用压缩天然气减压阀，属燃气输配技术领域。解决的技术问题是提供天然气压力调节效果好、工作稳定、对天然气和阀体预热效果好的减压和过滤相结合的压缩天然气减压阀。本减压阀将充气、减压调节、内燃机循环热水加热、安全阀及压力显示器组装成一个整体，具有体积小重量轻、安全可靠不漏气，用发动机的冷却热水加热减压阀体及过滤器，预热天然气，使其避免结霜，提高了发动机热效率，适用于一般汽车改装成双燃料汽车。

摘要： 本实用新型公开了一种压缩天然气和压缩天然气掺焦炉气的联合加气装置，包括天然气储气设备和连接天然气储气设备的天然气加气机，其特征在于：天然气储气设备和焦炉气储气设备共同连接混合装置，混合装置和混合气加气机连接。本实用新型既可以为CNG汽车也可以为CNG掺COG汽车加气，使得CNG和COG两种能源的使用和推广更加方便。

摘要： 一种液化天然气和压缩天然气合建站的液化天然气槽车卸车装置是CNG主管道(17)的一端连接有第1软管(2)，另一端依次连接有第1截止阀(3)，减压阀(5)，第1止回阀(8)和第二软管(14)，LNG储罐(11)的气相出口通过第2截止阀(10)与换热器(6)的低温气体进口相连接，换热器(6)的低温气体出口与空温器(7)的进口相连接，空温器(7)的出口与压缩机(4)的进口相连接，压缩机(4)的出口与换热器(6)的气体入口相连接，LNG储罐进口管道(18)一端依次通过第3止回阀(13)和第3截止阀(12)与LNG储罐(11)的进口连接，另一端连接第3软管(15)。本实用新型具有能够降低LNG气化率，无浪费，LNG槽车卸车方便的优点。