压力调节阀

摘要： 结合某百万级机组汽轮机润滑油系统特点,针对在大修中出现的润滑油系统压力调节阀卡涩无法开启故障,分析原因并现场逐一排查,确认根本原因是阀芯与壳体间隙偏小,当存在温差时导致其膨胀不均造成阀芯卡涩。采取改进措施彻底解决该缺陷,改进后汽轮机润滑油系统运行状态良好,压力稳定,机组的安全稳定性得到大幅提高。

摘要： 2015年6月1日和6月2日,在秦三厂一号机组108大修后执行主系统加氢期间短时间连续两次出现"主系统加氢系统爆破盘1-3354-RD1"破裂,后维修工作人员由零级缺陷工单进行爆破盘更换,并经过氦气保压试验合格.通过分析发现,主系统加氢操作规程中压力调节阀3354-PRV5等操作内容编写不合理,需要通过修改操作规程来加以解决.

摘要： 以某1.8TSI(双增压分层喷射技术)汽车加速无力故障的诊断排除为例,文章用实车试验和实车检测的方法研究了故障码“08851燃油压力调节阀(N276)机械故障”的生成机理及影响因素,为汽车维修人员诊断排除“08851”故障码的故障提供了诊断思路和理论依据。

摘要： 众所周知,结冰会严重影响飞行安全,例如大翼前缘结冰会改变大翼剖面形状,使升力降低,阻力加大,甚至使飞行操纵因难和飞行不稳定,情况严重可能造成不安全事件.本文以V2500发动机引气为例,简述发动机引气缺陷对大翼防冰系统的影响,旨在让大家更好的确认排故方向,减少重复排故.

摘要： 1.上前盖内部结构打开顶部的控制面板盖,如图2所示,就露出了上前盖内部的一些器件。该上盖内主要有饭煲按键、压力调节阀、泄压阀、真空泵、真空吸气口、温度传感器等,如图3所示。2.上后盖内部结构上后盖内:顶盖发热丝、泄压电磁阀推杆、压力调节腔、压力调节电磁阀推杆、温度传感器(探头)、真空吸气口、真空排气口。

摘要： 通过发动机热试过程中遇到的机油压力低问题,运用曲线图、因果图、头脑风暴法等工具对各种影响因素进行系统的分析,最终确认缺陷产生的主要原因是机油压力调节阀堵头损坏,并制定有效纠正措施.在以后的工作中如果遇到此类缺陷,能迅速的查明原因,控制风险.

摘要： 为了研究一种新型压力调节阀的流量特性,本文采用计算流体力学CFD的方法对调节阀内部流场进行数值模拟仿真,并由仿真结果分析得出该阀的理论流量特性曲线,并通过试验证明其合理性.结果表明,该新型压力调节阀的流量特性曲线为近似快开型.

摘要： 装配式输油管线与成品油管道对接,必然遇到压力高、流量大的难题,需要采用压力调节阀组进行节流、减压.装配式输油管线长度、油料需求量存在很大的不确定性,决定了阀后压力、流量在很大范围内变化,要求其具有很宽的调节范围.理论分析表明,在系统压力损失中,压力调节阀的占比小于阀后的装配式输油管线,压力调节阀对全系统的流量调节效果并不明显,主要起减压、节流作用,因此,不要过于追求其固有流量特性,应把研制重点放在提高工作可靠性上.另外,本文还对压力调节阀在对接试验中的效果提出了试验方案.

摘要： 针对大型电站汽缸中压缸至低压缸压力调节阀的堵板焊接过程中屡次开裂问题，分析了该焊接结构的焊接性，认为结构和焊接残余应力过大是开裂的主要原因。所以在新的焊接工艺中采用增加堵板应力释放环、焊接过程线能量控制和层间锤击消除应力等多种手段，避免出现焊接裂纹，最终焊接一次成功，为类似焊接件的修复提供借鉴意义。

摘要： 分析了锅炉给水汽轮机调速系统中压力调节阀的工作原理和静态工作特性，建立了压力调节阀的AMESim仿真模型，选取实际工况的三个工作点做了仿真分析，获得的试验结果与仿真结果基本一致。

摘要： 保持喷嘴前滞止压力稳定是正压法音速喷嘴气体流量标准装置设计中的关键问题,本文中采用自力式压力调节阀对装置中压力进行调节控制,取得预期的效果。

摘要： 该文分析了压力调节阀开启关闭压力偏低的原因，并通过数字建模，编程计算，提出了解决途径。

摘要： 合成气压缩机密封油泵出口压力调节阀密封点泄漏时,需要将该阀切除,进行离线消漏处理,在切除阀门和处理过程中存在压缩机跳车的风险.通过分析泄漏部分设备结构及工艺状况,找到了一种安全的消漏方法,既能消除漏点又避免切除和处理过程中压缩机跳车的风险.

摘要： 随着新型清洁能源的推广应用和调峰竞价上网的发展趋势,开发汽轮机蓄能,提高机组灵活性运行成为火电机组发展的必由之路.以上汽超超临界机组为例,结合具体试验数据,介绍了火电机组灵活性运行切实可行的策略应用,包括高压调阀节流调节、补汽调节阀的应用、凝结水节流+低加综合技术的应用等并展望了火电机组灵活性运行未来的发展方向,包括高低旁路的应用、减温水喷水调节、蓄能技术和改变机组的运行背压，对各具体策略进行了优劣和可行性分析.

摘要： 随着新型清洁能源的推广应用和调峰竞价上网的发展趋势,开发汽轮机蓄能,提高机组灵活性运行成为火电机组发展的必由之路.以上汽超超临界机组为例,结合具体试验数据,介绍了火电机组灵活性运行切实可行的策略应用,包括高压调阀节流调节、补汽调节阀的应用、凝结水节流+低加综合技术的应用等并展望了火电机组灵活性运行未来的发展方向,包括高低旁路的应用、减温水喷水调节、蓄能技术和改变机组的运行背压，对各具体策略进行了优劣和可行性分析.

摘要： 随着新型清洁能源的推广应用和调峰竞价上网的发展趋势,开发汽轮机蓄能,提高机组灵活性运行成为火电机组发展的必由之路.以上汽超超临界机组为例,结合具体试验数据,介绍了火电机组灵活性运行切实可行的策略应用,包括高压调阀节流调节、补汽调节阀的应用、凝结水节流+低加综合技术的应用等并展望了火电机组灵活性运行未来的发展方向,包括高低旁路的应用、减温水喷水调节、蓄能技术和改变机组的运行背压，对各具体策略进行了优劣和可行性分析.

摘要： 公开了一种采用套筒构造方式的电比例的压力调节阀，该压力调节阀能够被拧入到静液泵的壳体孔内。在套筒的外周缘设置有调节压力接头和箱槽接头。在套筒的端侧布置有泵接头。在压力调节阀的阀门柱塞的通过弹簧预压紧的初始位置，调节压力接头相对于箱槽接头卸载。通过增大位于泵接头对面的电磁体的电流，并且通过增大泵接头上的泵压力，可克服弹簧的力建立起泵接头与调节压力接头的连接。同心的孔从端侧的泵接头延伸到阀门柱塞的较小的压力面。形成在阀门柱塞内的通道从较小的压力面延伸到第一泵压力室。此外，形成在套筒内的通道从端侧的泵接头延伸到布置在泵室和电磁体之间的弹簧室。在弹簧室内，泵压力通过阀门柱塞上的整个压力面抵抗较小压力面的泵压力的作用。因此，压力调节阀是直接控制的差压阀。

摘要： 本发明公开了一种压力调节阀及平衡阀组件。压力调节阀包括第一阀体组件、第一阀芯、第一弹簧、进油阻尼以及两个回油阻尼；第一阀体组件设置有第一腔体、第一进油流道以及两个第一回油流道，第一阀芯和第一弹簧设置于第一腔体中；进油阻尼和回油阻尼分别设置于第一进油流道和第一回油流道上；第一阀芯上设置有连通另一端的阀芯腔、第二进油流道和两个第二回油流道。当阀芯腔内的油液压力小于第一弹簧的设定压力时，阀芯腔的一第二回油流道与一第一回油流道中连通，当阀芯腔内的油液压力大于第一弹簧的设定压力时，阀芯腔两第二回油流道同时与两第一回油流道连通。流经阀芯腔的油液能够减缓平衡阀打开速度，从而确保工程机械的安全操作。

摘要： 本发明涉及一种用于控制或调节先导压力室(12)中的压力流体的压力的压力调节阀(30)，其包括：具有至少一个入口(41)和至少一个出口(43)的阀壳体(50)，所述至少一个入口(41)可以与所述先导压力室(12)流体连接；固定布置在所述压力调节阀(30)中的壁部段(51)，所述壁部段(51)具有可由所述压力流体流过的贯通通道(60)并且形成第一阀座(58)；柱塞(52)，所述柱塞(52)借助可通电的致动装置(49)沿纵向轴线(L)可移动地支承在所述阀壳体(50)中；第一密封元件(54)，所述第一密封元件(54)形成第二阀座(66)，沿所述纵向轴线(L)可移动地支承在所述阀壳体(50)中，以及借助第一弹簧(56)对着所述致动装置(53)的致动方向(B)被偏置到封闭位置，在所述封闭位置处，所述第一密封元件(54)抵靠所述第一阀座(58)并可通过所述压力流体在致动方向(B)上移动；第二密封元件(64)，所述第二密封元件(64)紧固在所述柱塞(52)处，其中，所述第二阀座(66)布置成相对于所述纵向轴线(L)与所述第一阀座(58)轴向错开；以及第二弹簧(68)，所述第二弹簧(68)将所述第二密封元件(64)偏置到所述第一位置。

摘要： 公开了一种采用套筒构造方式的电比例的压力调节阀，该压力调节阀能够被拧入到静液泵的壳体孔内。在套筒的外周缘设置有调节压力接头和箱槽接头。在套筒的端侧布置有泵接头。在压力调节阀的阀门柱塞的通过弹簧预压紧的初始位置，调节压力接头相对于箱槽接头卸载。通过增大位于泵接头对面的电磁体的电流，并且通过增大泵接头上的泵压力，可克服弹簧的力建立起泵接头与调节压力接头的连接。同心的孔从端侧的泵接头延伸到阀门柱塞的较小的压力面。形成在阀门柱塞内的通道从较小的压力面延伸到第一泵压力室。此外，形成在套筒内的通道从端侧的泵接头延伸到布置在泵室和电磁体之间的弹簧室。在弹簧室内，泵压力通过阀门柱塞上的整个压力面抵抗较小压力面的泵压力的作用。因此，压力调节阀是直接控制的差压阀。

摘要： 本发明公开了一种压力调节阀及平衡阀组件。压力调节阀包括第一阀体组件、第一阀芯、第一弹簧、进油阻尼以及两个回油阻尼；第一阀体组件设置有第一腔体、第一进油流道以及两个第一回油流道，第一阀芯和第一弹簧设置于第一腔体中；进油阻尼和回油阻尼分别设置于第一进油流道和第一回油流道上；第一阀芯上设置有连通另一端的阀芯腔、第二进油流道和两个第二回油流道。当阀芯腔内的油液压力小于第一弹簧的设定压力时，阀芯腔的一第二回油流道与一第一回油流道中连通，当阀芯腔内的油液压力大于第一弹簧的设定压力时，阀芯腔两第二回油流道同时与两第一回油流道连通。流经阀芯腔的油液能够减缓平衡阀打开速度，从而确保工程机械的安全操作。

摘要： 本实用新型提供了一种压力调节阀组件及用于压力调节阀的多通路壳体。该压力调节阀组件包括：螺杆，其具有轴；阀体，其中部具有用于使轴通过的阀体通孔；阀芯，其中部具有用于使轴通过的阀芯通孔，所述阀芯具有第一侧面和与所述第一侧面相对的第二侧面；弹簧，其卷绕在螺杆的外周，弹簧的第一端抵靠在阀芯的第二侧面；弹簧底座，其套设在弹簧的外周，与螺杆通过螺纹连接固定，其中弹簧的第二端抵靠在弹簧底座上；以及自锁螺母，其设置在所述轴的第二端，用于将弹簧底座固定在所述螺杆上。本实用新型的多通路壳体与压力调节阀组件一体化，结构更加紧凑，使用稳定。

摘要： 本实用新型涉及一种压力调节阀及应用有压力调节阀的清洗机，压力调节阀包括阀体、单向阀芯组件、阀片及弹性件，本实用新型提供了一种纯机械式压力调节阀，可实时精确调节与第二透气口相连通的封闭腔内的压力；将其用于清洗机上，当洗涤腔内水加热压力升高时，可通过第二透气口、第三透气口自动泄压，当洗涤腔内因水流排出等产生负压时，可通过第一透气口、第二透气口补气，从而保持洗涤腔内压力稳定，避免门体在洗涤过程中被顶开、在洗涤完毕后难以打开的问题，提供用户体验感。

摘要： 本实用新型公开了一种压力调节阀，包括调节阀本体，所述调节阀本体包括输入端和与所述输入端连通的输出端；所述输出端包括用于与第一负压源连通的第一输出腔体和与第二负压源连通的第二输出腔体。应用本实用新型提供的压力调节阀时，根据不同工况，气流由第一输出腔体或第二输出腔体输出。也就是分别用于与第一负压源和第二负压源连通的管路在压力调节阀内部即分为两路，当任意一路在相应工况下进行负压抽气时，另一路都更偏向处于闭合状态。当两路产生相互抽气的现象时，调节阀本体能够迅速通过调整阀体开度，以调整输出端压力，使得对于输入端的压力控制更为稳定。本实用新型还公开了一种包括上述压力调节阀的车辆。

摘要： 制动压力调节阀及使用该压力调节阀的制动系统，它涉及一种压力调节阀及使用该调节阀的制动系统。本实用新型解决了现有的制动系统响应滞后，各轮或各轴及各组轴间同步性差，结构复杂、成本高的问题。本实用新型的先导阀通过气动管道与双控转换阀连接，双控转换阀通过气动管道与继动阀连接，压力传感器安装在先导阀或双控转换阀或继动阀上。制动力度传感器安装在刹车总泵上，刹车总泵通过气动管道与储气筒连接，刹车总泵通过气动管道与制动压力调节阀连接，储气筒通过气动管道与制动压力调节阀连接，制动力度传感器通过主电路线束与制动压力调节阀建立电连接。本实用新型用于实现车辆的制动。

摘要： 本实用新型公开一种压力调节阀组件，串联用于连接管路中，包括压力调节阀、第一单向阀、第二单向阀和电磁阀，所述压力调节阀的开启压力值被预先设定，所述第二单向阀与所述电磁阀串联连接后与所述第一单向阀并联；所述压力调节阀与所述第一单向阀并联：所述第一单向阀与所述第二单向阀导流方向相反；所述压力调节阀的入口连接所述第二单向阀的入口，所述压力调节阀的出口连接所述第一单向阀的入口；所述压力调节阀入口端的压力高于或等于所设定的开启压力值时，所述压力调节阀自动打开；所述压力调节阀入口端的压力低于所设定的开启压力值时，所述压力调节阀自动关闭。还涉及一种带压力调节阀组件的水源多联机空调器。降低了连接管内的压力。