压力比

摘要： 为深化对涡轮进口热斑效应的认识,采用试验和数值方法研究了热斑压力比对涡轮叶栅表面热负荷的影响.试验采用引气管形成热斑,叶片材料为环氧树脂,叶型为C3X.采用数值方法计算了不同热斑压力比(0.980～1.020)和冷气流量比(1％～5％)条件下叶片表面的热负荷.研究表明,计算值与试验值吻合良好.热斑压力比小于1.000时,热斑对叶片表面热负荷无影响;但随着热斑压力比增加,热斑对叶片表面的加热效果越来越明显,尤其是在叶片前缘和吸力面.热斑在涡轮通道中向下游流动时温度不断下降,且热斑压力比越小,热斑温度下降越快,方向偏转也越明显.随着冷气流量比增加,叶片表面温度显著下降.

摘要： 针对液压型海上漂浮风力机能量传输系统的特点,基于线性摩擦分布管路模型,建立具有恒定管径的大直径流体传输分布式管道数学方程,研究系统输入和管道参数对系统特性的影响.叶轮转矩和变量泵斜盘角与管道入口压力的幅值比有相同的谐振点频率,但斜盘角的变化对入口压力的影响明显高于叶轮转矩;管道内径越大,压力幅值比越大,尤其在低频段更明显;管道越长,谐振点越多,工作频带越窄,在第一次达到最大谐振幅值后,其谐振幅值随着频率增加逐渐减小.

摘要： 航空发动机高空台动静架连接通常采用篦齿型非接触密封结构.由于动静架连接处内管道与外界环境存在压差,导致高空仓气体泄漏,严重影响发动机试验推力测试精度.根据传统篦齿密封原理,设计基于聚四氟乙烯材料的高空台动静架连接新型密封结构,并利用CFX仿真平台研究了聚四氟乙烯材料密封圈截面形状、密封圈与静架间隙、进出口压力比以及密封圈数量等对密封结构泄漏量的影响.研究表明,当控制其他结构参数不变而减小密封圈与静架间隙时,密封结构泄漏量显著降低,且梯形截面密封圈比D形截面密封圈密封效果更优;当控制其他结构参数不变而降低密封结构进出口压力比时,密封结构泄漏量降幅较大;当控制其他结构参数不变而改变密封圈数量时,密封结构泄漏量变化较小.研究对航空发动机高空台动静架连接密封结构设计及高空台试验推力测试精度提高具有重要意义.

摘要： 航空发动机高空台动静架连接通常采用篦齿型非接触密封结构。由于动静架连接处内管道与外界环境存在压差,导致高空仓气体泄漏,严重影响发动机试验推力测试精度。根据传统篦齿密封原理,设计基于聚四氟乙烯材料的高空台动静架连接新型密封结构,并利用CFX仿真平台研究了聚四氟乙烯材料密封圈截面形状、密封圈与静架间隙、进出口压力比以及密封圈数量等对密封结构泄漏量的影响。研究表明,当控制其他结构参数不变而减小密封圈与静架间隙时,密封结构泄漏量显著降低,且梯形截面密封圈比D形截面密封圈密封效果更优;当控制其他结构参数不变而降低密封结构进出口压力比时,密封结构泄漏量降幅较大;当控制其他结构参数不变而改变密封圈数量时,密封结构泄漏量变化较小。研究对航空发动机高空台动静架连接密封结构设计及高空台试验推力测试精度提高具有重要意义。

摘要： 通过对云南石化重油催化裂化装置富气压缩机不同工况的对比分析,得出富气压缩机的压缩比对于气压机功耗影响颇大。因此可通过改变压缩比从而改变富气压缩机的工况点,减少富气压缩机的功耗,进而可使汽轮机尽少的消耗蒸汽,从而达到节能降耗的目的。

摘要： 主要介绍了压桩力与单桩竖向极限承载力的关系,以及利用压桩力估算单桩竖向极限承载力的方法.在试桩阶段,位于饱和软土的摩擦桩,压桩力较低,桩的承载力主要来自土体恢复后桩侧的摩阻力.根据静载荷试验检测结果,用单桩竖向极限承载力除以压桩力,引出一个系数,称为压力比,通过分析比较,得出在昆明地区的正常压力比,静压预制管桩在1.3～2之间,静压预制方桩在2.5～5之间.用压桩力乘以压力比,可以估算单桩竖向极限承载力.还简要介绍了挤土效应和超孔隙水压力对桩的承载力的影响.在工程桩施工时,地层中的土体和孔隙水被挤压,形成孔隙水压力,会产生一个向上的浮力,导致已施工的桩上浮,单桩承载力显著降低.

摘要： 胃炎是当今社会非常常见的一种疾病。对于一些在压力比较大的工作岗位工作的人,胃炎基本上可以算作是“职业病”了。这些人大都久病成良医,如果觉得有胃痛等症状出现,就会自行服用相关药物进行治疗。大多数情况下,服用药物后症状就会缓解。但是对于一部分患者,去医院诊断明明只是轻度胃炎,但是却会觉得哪儿都不舒服。

摘要： 导弹侧向喷流气动干扰受海拔高度影响显著,主要原因在于雷诺数和压力比会随海拔高度的变化而变化.受大气参数的影响,雷诺数和压力比的变化规律并不一致.为能在现有气动模型基础上既保证插值精度又减少节点数,通过数值模拟方法研究了雷诺数和压力比对轨控喷流气动干扰的影响.结果表明:海拔高度对喷流气动干扰的影响主要由压力比变化造成,雷诺数变化产生的影响相对较小,且喷流干扰与压力比间存在一定的线性关系.因此,提出了一种基于压力比的喷流气动干扰插值方法.相比于传统的基于高度的插值方法,该方法可显著提高插值精度,并减少节点数,适用于全空域轨控喷流气动建模.

摘要： 涡街流量计在计量蒸汽时,管内蒸汽流速必须限定在一个范围内,涡街流量计才能正常工作.有人使用一些看似无意其实违法的手段,致使下游的压力骤降,导致蒸汽流速超过涡街流量计测量流速上限,涡街流量计不能正常工作,计量严重偏小.最后提出采用加装限流装置的方法来控制蒸汽流速以保证涡街流量计正常计量.

摘要： 住房和城乡建设部副部长倪虹近日表示,因地制宜调整完善棚改货币化安置政策,商品房库存不足、房价上涨压力大的市县要尽快调整货币化安置优惠政策.近日召开的国务院常务会议明确,因地制宜调整完善棚改货币化安置政策.对此,倪虹说,针对库存比较少、房价上涨压力比较大的城市调整优惠政策,目的是根据不同城市的住房发展状况和水平,“精准施策、因城施策”.

摘要： 本文研究了涡流管热冷出口不同压力比条件下能量分离性能,以纯度99.99%氮气为工质,进口压力为0.2~0.7MPa,实验发现,在相同的涡流管进口压力下,涡流管热端出口与冷端出口流体压力比越大,涡流管制热效应越好,制冷效应有减小趋势,但制热效应存在一个极限值.涡流管冷端出口与热端出口流体压力比越大,涡流管制冷效应与制热效应均减小.此外,本文还对实验进行了热力学能量守恒分析,确定实验数据的有效性.所有这些研究工作对拓展涡流管的应用具有重要的指导作用.

摘要： 为了解射流泵在全特性工况范围内的性能及内流场特性,采用试验和数值分析方法对射流泵进行了研究.研究结果显示,在全特性工况范围内,基于Realizable k-ε湍流模型预测的射流泵无量纲性能曲线与试验结果较为吻合,射流泵的压力比和流量比之间近似呈负线性关系.在射流泵高效点附近及大流量比工况下,其吸入室内流场的涡系结构沿坐标平面x-y呈对称分布,射流区域流场的速度矢量分布也较为均匀,随着压力比的增大,射流泵会进入正压反流状态,吸入室内部涡系结构也逐渐呈非对称性分布,射流区域流场则出现明显的局部涡旋,该涡旋的覆盖范围也随着压力比的增大而增大.

摘要： 介绍了自动复叠制冷的原理,通过与两级压缩制冷的对比,从压力比与电效率等方面分析了自动复叠制冷技术的节能优势。简述了自动复叠制冷系统的研究过程、主要特点和应用前景。

摘要： 本文首先确定了脉冲阀的流量特性参数即壅塞流态下脉冲阀的有效截面积S值和临界压力比b值，然后选取国内外四种典型脉冲阀通过试验对这些参数进行了测定，试验结果证明用S值和b值表述脉冲阀的流量特性是合适的。

摘要： 氨制冷系统包括一15°C和一33°C系统，有单级和双级氨活塞压缩机(或螺杆式压缩机)两种机组。本文提出了氨制冷系统如何科学、合理使用现有设备资源，达到节能降耗的目的。

摘要： 氨制冷系统包括一15°C和一33°C系统，有单级和双级氨活塞压缩机(或螺杆式压缩机)两种机组。本文提出了氨制冷系统如何科学、合理使用现有设备资源，达到节能降耗的目的。

摘要： 氨制冷系统包括一15°C和一33°C系统，有单级和双级氨活塞压缩机(或螺杆式压缩机)两种机组。本文提出了氨制冷系统如何科学、合理使用现有设备资源，达到节能降耗的目的。

摘要： 氨制冷系统包括一15°C和一33°C系统，有单级和双级氨活塞压缩机(或螺杆式压缩机)两种机组。本文提出了氨制冷系统如何科学、合理使用现有设备资源，达到节能降耗的目的。

摘要： 氨制冷系统包括一15°C和一33°C系统，有单级和双级氨活塞压缩机(或螺杆式压缩机)两种机组。本文提出了氨制冷系统如何科学、合理使用现有设备资源，达到节能降耗的目的。

摘要： 本文对0.2-0.4 MPa的大排气量空气压缩机,通过理论计算和实测计算,得出在各种压力下,所需要的功率进行比较,从而得出在不同压力下比较合理的级数。

摘要： 本发明提供了一种用于电压力锅的压力检测方法、一种用于电压力锅的压力检测装置和一种电压力锅，其中，所述压力检测方法包括：通过设置在电压力锅内的压力传感器检测所述电压力锅内的压力模拟信号值；将所述压力模拟信号值进行模数转换，得到压力数字信号值；根据所述压力数字信号值和压力值计算公式计算所述电压力锅内的压力值。通过本发明的技术方案，能够直接、快速、精确地检测到电压力锅内的压力，以便于电压力锅内的控制装置对锅内的压力进行控制。

摘要： 本发明涉及一种压力机驱动装置（21），用于压力机（10），带有连杆（49），所述连杆具有驱动端部（48）和输出端部（50）。所述输出端部（50）优选与肘型杠杆传动机构（51）的肘型铰接件（55）耦联。驱动轴（35）在第一支承部位（36）处借助于第一支承机构（37）并且在第二支承部位（39）处借助于第二支承机构（40）能够转动地围绕轴线W得到支承。所述驱动轴（35）在所述两个支承部位（36、39）之间具有相对于所述轴线W偏心布置的连杆支承件（46）。所述连杆（49）的驱动端部（48）支承在所述连杆支承件处。电的驱动马达（30）、优选力矩马达具有定子（35），所述定子抗转动地与所述压力机（10）的压力机机架（12）连接。

摘要： 本发明公开了一种压力锅、压力开关及压力开关的压力调节方法，压力开关包括开关本体(1)及用于调节压力的螺杆(3)，还包括设置于所述开关本体(1)上的刻度盘(2)，所述刻度盘(2)的中心设置有螺纹孔，所述螺杆(3)与所述螺纹孔配合；所述螺杆(3)远离所述开关本体(1)的一端设置有指针(4)；所述螺杆(3)具有裸露在所述螺纹孔外的螺纹数目段。本发明提供的压力开关，仅需完成一个压力开关的调试，即可方便的调节与其相同的压力开关达到同样的状态，避免了技术人员对同一种压力开关重复调试，有效地提高了生产效率。

摘要： 本发明涉及在构造为挤压机、管材压力机或穿孔压力机的金属压力机(1)处的润滑剂施加器(4)，该润滑剂施加器包括至少一个可摆动到金属压力机(1)的挤压轴的臂，该臂具有至少一个可转动地和/或可摆动地布置在臂的自由端处的润滑头(7)，通过该润滑头可将润滑剂施加到金属压力机(1)的工具上，其中，臂构造为多轴铰接臂(3)。

摘要： 本发明涉及一种用于控制或调节先导压力室(12)中的压力流体的压力的压力调节阀(30)，其包括：具有至少一个入口(41)和至少一个出口(43)的阀壳体(50)，所述至少一个入口(41)可以与所述先导压力室(12)流体连接；固定布置在所述压力调节阀(30)中的壁部段(51)，所述壁部段(51)具有可由所述压力流体流过的贯通通道(60)并且形成第一阀座(58)；柱塞(52)，所述柱塞(52)借助可通电的致动装置(49)沿纵向轴线(L)可移动地支承在所述阀壳体(50)中；第一密封元件(54)，所述第一密封元件(54)形成第二阀座(66)，沿所述纵向轴线(L)可移动地支承在所述阀壳体(50)中，以及借助第一弹簧(56)对着所述致动装置(53)的致动方向(B)被偏置到封闭位置，在所述封闭位置处，所述第一密封元件(54)抵靠所述第一阀座(58)并可通过所述压力流体在致动方向(B)上移动；第二密封元件(64)，所述第二密封元件(64)紧固在所述柱塞(52)处，其中，所述第二阀座(66)布置成相对于所述纵向轴线(L)与所述第一阀座(58)轴向错开；以及第二弹簧(68)，所述第二弹簧(68)将所述第二密封元件(64)偏置到所述第一位置。

摘要： 本发明提供一种抑制因摩擦而引起的发色的压力测定用片材套组、压力测定用片材、压力测定用片材套组的制造方法及压力测定用片材的制造方法。本发明的压力测定用片材套组具备：第1片材，其具有包含内包发色剂的微胶囊的第1层；及第2片材，其具有包含显色剂的第2层，其中，微胶囊中的至少一部分的微胶囊在胶囊壁上具有凹坑，相对于微胶囊总数的具有凹坑的微胶囊的比率为20％以上。

摘要： 本发明提供一种保存稳定性优异的压力测量用片材组、压力测量用片材、压力测量用片材组的制造方法、压力测量用片材的制造方法、分散液、分散液组及微胶囊。本发明的压力测量用片材组具备：第1片材，具有第1层，所述第1层包含内含发色剂的微胶囊；及第2片材，具有包含显色剂的第2层，所述压力测量用片材组中，发色剂选自由通式(1)表示的化合物及具有吲哚结构的化合物，微胶囊还内含具有苯并三唑结构的化合物及芳香族系溶剂，芳香族系溶剂包含具有至少1个芳香族环且不具有芳香族稠环的化合物。

摘要： 本发明提出一种用于测量流体的压力的压力传感器(10)，其中，所述压力传感器(10)包括：‑用于感测所述流体的压力的传感器元件(18)，‑用于操控和/或分析处理所述传感器元件(18)的测量信号的操控和/或分析处理电路(20)，‑电路载体(30)，其中，所述操控和/或分析处理电路(20)布置在所述电路载体(30)上，‑载体元件(50)，其中，所述电路载体(30)固定在所述载体元件(50)上，和‑壳体元件(60)，其中，具有所述电路载体(30)的所述载体元件(50)形状锁合地和/或力锁合地固定在所述壳体元件(60)中，其特征在于，所述载体元件(50)由不导电材料一件式地构造。

摘要： 一种压力测定用材料及其应用，所述压力测定用材料具有支撑体、包含供电子性染料前体的发色剂层、及配置于支撑体与发色剂层之间且包含受电子性化合物的显色剂层，且通过前端的直径为5mm的端子以50MPa的压力加压而发色时的发色部的直径为超过5mm且10mm以下。

摘要： 本发明涉及一种用于将车辆的多个压力容器(20，40，60)中燃料的温度和/或压力在压力容器(20，40，60)加注过程之前调节到相应温度额定值和/或相应压力额定值的方法，其包括下列步骤：将燃料从第一压力容器(20)中取出，该第一压力容器(20)中的燃料具有第一温度和第一压力，用于使燃料的第一温度和/或第一压力接近第一压力容器(20)的温度额定值和/或压力额定值，并且根据控制装置(80)的判定将从第一压力容器(20)中取出的燃料输送到用于驱动车辆的燃料转换设备，或者第二压力容器(40)中，该第二压力容器(40)中的燃料具有第二温度和第二压力，用于使燃料的第二温度和/或第二压力接近该第二压力容器(40)的温度额定值和/或压力额定值，其中，按下述方式确定各压力容器(20，40，60)的温度额定值和/或压力额定值，即：在不超过相应压力容器(20，40，60)的相应最大工作压力和相应最大工作温度的情况下，通过对压力容器(20，40，60)同时地且同样长地实施的加注过程从唯一加注源装入的燃料的量尽可能地高。