NCAP测试

摘要： 此前，有媒体质疑称，“汉兰达C-NCAP造假事件”，中国汽车技术研究中心主任赵航在发布了2015年第二批车型C—NCAP评价结果之后回应了此事件。赵航表示：“自愿申请测试车辆是由企业向管理中心支付车辆费用后，再由管理中心到市场上购买，购买期间车辆用途是保密的，并且C-NCAP管理中心购买测试车辆的地点也不仅限于天津，所以不会存在作弊的行为，C-NCAP测试车辆的公正性有保证。”

摘要： 5月15日．天津一汽“安全随行健康随心“骏派D605星安全及健康报告媒体发布会在京举行。发布会现场．C-NCAP管理中心信息及媒体部部长李景升结合2012年版规则已经测试的107款车型（截至2015年第一批测试车型）数据．对骏派D60在C-NCAP测试中的4项成绩及加分项进行了详细解读。

摘要： 广汽本田第九代雅阁在中国汽车技术研究中心2014年度第一批C—NCAP测试车型中以总分56.2分的成绩获得五星级评价。此次广汽本田第九代雅阁于作为测试车型之一，测试车型为24EX豪华版。第九代雅阁在完全正面碰撞试验中获得16．03分，在40％偏置碰撞试验中获得14．14分，在侧面碰撞试验中获得满分18分，座椅鞭打试验成绩为4分，并在驾驶员侧安全带提醒装置、前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX装置、ESC的加分项上共获得4分，总分达到56．2分，获五星级评价，安全性得到专业认可。

摘要： 2014年10月28—30日,在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内,成功完成了宝马汽车公司生产的迷你牌/MINI MINI COOPER XM51型乘用车（MINI COOPER FUN）的3项碰撞试验及驾驶席座椅鞭打试验。这也是该款知名的进口车型首次接受C-NCAP测试。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。

摘要： 2014年11月9日,特斯拉汽车公司的电动轿车Model S在Euro NCAP测试中获得最高的5星级评价。

摘要： 2012年度安全车星盾奖评选由中国汽车一技术研究中心主办，中国汽车工程学会协办，《世界汽车》杂志社承办、本次评选出的安全车型均在2012年度、C-NCAP测试中（2011年第四批至2012年第三批）获得5星（含5星）级以上成绩，并且获得汽车安全领域专家的一致推荐和认可，代表了2012年度接受C-NCAP测试的43款市售车型最高的安全水平，是消费者购车的首选。

摘要： 2013年3月5日，euro ncap公布了2013年首批共4款车型的测试成绩。这4款车型分别为雷诺zoe、斯柯达octavia（明锐）、丰田auris和丰田rav4，这4款车型都获得了5星级评价。在成人乘员保护方面，4款车型中斯柯达octavia表现的最为出色，64km/h正面40%碰撞试验获得了接近满分的15.9分，鞭打试验和侧碰也都获得了高分，最终斯柯达octavia在成人乘员保护方面获得了93%的得分率。

摘要： 新迈腾是一汽-大众的一款主力车型，在竞争激烈的b级车市场有着不俗的表现。在c-ncap 2012年第4批车型的测试中，新迈腾以52.8分的成绩获得了5星级评价。值得一提的是此次c-ncap测试的车型搭载的是1.4t发动机，可谓是小心脏、大安全。侧面碰撞试验获得满分

摘要： 2013年11月8日，澳大利亚ANCAP公布了最新一批车型的NCAP测试结果．该批测试车型包括起亚Rondo．马自达6和雷诺Clio3款车型。

摘要： 2013年4,92513．Euro NCAP公布了最新一批车型的评价结果．其中奔驰Citan仅获得3星级评价．成为2013年度测试车型中得分最低的车型。

摘要： 本发明公开了一种同步调整径向尺寸的C—NCAP转向测试机器人,在电机的驱动下，齿轮啮合滑动结构实现圆周方向固定滑块同步等径移动，保证转向测试机器人对的方向盘尺寸的柔性适应。本发明在同轴装配过程中不需要对整体结构进行拆装，通过调整调径齿轮即可完成固定直径的同步变化，既降低了安装难度缩短了装配时间，又减轻电机负荷提高了转向角度的控制精度。驾驶员在特殊性情况下通过人工方向盘对车辆进行控制，提高了使用过程中的灵活性和紧急情况下的安全性。

摘要： 本文公开半导体元件测试系统和测试处理器。根据本发明，由于具备用于消除设置于测试头的界面区块的测试板的热量的温度控制设备，因此，可以执行具有高度可靠性的半导体元件的测试。

摘要： 本发明公开了一种同步调整径向尺寸的C—NCAP转向测试机器人,在电机的驱动下，齿轮啮合滑动结构实现圆周方向固定滑块同步等径移动，保证转向测试机器人对的方向盘尺寸的柔性适应。本发明在同轴装配过程中不需要对整体结构进行拆装，通过调整调径齿轮即可完成固定直径的同步变化，既降低了安装难度缩短了装配时间，又减轻电机负荷提高了转向角度的控制精度。驾驶员在特殊性情况下通过人工方向盘对车辆进行控制，提高了使用过程中的灵活性和紧急情况下的安全性。

摘要： 本发明公开了一种适用于Euro NCAP的具有详细解剖学结构的六岁儿童行人自然走姿有限元模型及其构建方法和应用，将六岁儿童的人体CT扫描信息经三维几何重构，得到符合人体测量学标准的几何模型；先构建人体局部有限元模型；再构建具有详细解剖学结构的六岁儿童行人整人站姿有限元模型；继而构建获得六岁儿童行人自然走姿有限元模型，所述模型具备六岁儿童详细的生理解剖学结构特征，且各关节角度均符合Euro NCAP技术公告Pedestrian Human Model Certification(TB024)中对六岁儿童行人模型的要求。本发明还提出该模型的构建系统。本发明构建的模型可用于新车评估中CAE模拟计算，具有广泛应用前景。

摘要： 本文公开半导体元件测试系统和测试处理器。根据本发明，由于具备用于消除设置于测试头的界面区块的测试板的热量的温度控制设备，因此，可以执行具有高度可靠性的半导体元件的测试。

摘要： 本发明的一个实施例是一种用于测试被测装置(DUT)的自动化测试设备(ATE)，该被测装置包括处理单元和程序和/或数据存储器，其中处理单元能够执行来自程序和/或数据存储器的代码。自动化测试设备被配置为例如通过利用第一接口将程序上传到DUT来建立通信，该第一接口例如是调试接口或调试访问端口或能够访问处理单元以进行外部控制的通用接口。第一接口的典型用例是对DUT的调试访问，这通常要求有限的数据速率。在本发明的情况下，第一接口是用于测试执行的ATE访问，例如允许访问处理单元寄存器的接口。第一接口配置DUT以开启以高得多的数据速率(比第一接口高)运行的第二接口以进行额外的通信。此外，第二接口与第一接口相比可具有扩展的能力，例如将其自己的存储器作为正常系统存储器呈现给DUT的处理单元，只是访问时间可能较慢。

摘要： 一种用于测试被连接到芯片测试器的至少两个待测试器件的芯片测试器，包括：定时计算器，用于生成用于芯片测试器的通道的定时信息。该定时计算器适用于获得传输延迟差信息，该信息描述一方面从芯片测试器的第一通道端口到第一待测试器件的第一端子的传输延迟与另一方面从芯片测试器的第一通道端口到第二待测试器件的第二端子的传输延迟之间的差。该定时计算器适用于基于传输延迟差信息提供用于被连接到第一待测试器件或第二待测试器件的芯片测试器的第二通道的定时信息。通道模块配置器适用于基于定时信息配置芯片测试器的第二通道。

摘要： 本实用新型涉及一种C－NCAP正面碰撞电池高压插头的保护结构，包括安装在车身内的动力电池，所述动力电池上固定设有高压插头；所述车身与动力电池之间固定设有保护块，所述保护块的两端分别与车身和动力电池相配合；所述保护块相邻高压插头设置，且所述保护块沿整车坐标系X向的尺寸大于高压插头的尺寸。本实用新型的结构在不改变车辆整体结构以及动力电池安装位的前提下，在车辆正面碰撞时对电池上的高压插头进行保护，防止碰撞时损坏高压插头造成车辆严重安全问题，保护了车辆和人员的安全。

摘要： 本实用新型公开了一种满足C－NCAP中侧面碰撞的移动壁障，包括车架，所述车架的顶端的中部成矩形设置有四个定位柱，且车架的顶端位于定位柱的内侧安装有配重板，所述车架的外侧靠近车轮的后侧设置有卡板机构，所述卡板机构的顶端固定连接有第二连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆的后侧共同连接有碰撞器。本实用新型通过卡板机构与车架固定在一起，通过第二连接杆分别与卡板机构和碰撞器固定在一起，当碰撞试验结束后，碰撞器和第二连接杆发生变形后，可以快速更换新的碰撞器和第二连接杆，进行下一次试验，通过卡板机构可以更换不同数量的配重板，从而检测不同重量的移动壁障对实验车辆侧门的碰撞试验。

摘要： 本实用新型公开了一种满足EURO‑NCAP中侧面碰撞的移动壁障，涉及汽车安全测试领域，包括车尾架，所述车身架的后表面固定连接有车头架，所述车尾架的两侧面均转动连接有后车轮，所述车头架的两侧面均转动连接有前车轮，所述车头架的后表面焊接有安装架，所述安装架的后表面固定连接有吸能块，所述安装架与吸能块之间通过连接件固定连接，所述车尾架、车身架和车头架的上表面均嵌入安装有增重组件；通过车身架，可以将车尾架、车身架和车头架方便的拆卸分离，大大的减小了移动屏障的体积，使移动屏障的运输更加的方便，节省了搬运和运输过程中需要耗费的人力和物力，从而大大的减少了移动屏障的运输成本。