NCAP

摘要： 为顺应汽车产业变革新趋势,凝聚汽车测评新动能,助力汽车技术新发展,4月8日,中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称:中汽中心)主办的2022汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会在云端成功举行。中汽中心党委书记、董事长、总经理安铁成,中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强,中国消费品质量安全促进会副理事长、秘书长王昆,中国汽车工程学会副秘书长闫建来,中汽中心党委委员、副总经理吴志新,党委委员、副总经理李洧,Global NCAP主席David Ward,Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen,美国公路安全保险协会(IIHS)执行副总裁兼首席研究官David Zuby等国内外领导、专家及5000余名技术代表出席峰会。

摘要： 如今越来越多的车型开始引入先进驾驶辅助系统,这些最新主动安全技术的引入,除了让行车更加轻松、安全外,也为未来实现自动驾驶铺平了道路。但在市场上,厂家对于驾驶辅助的宣传过于激进,由此引发了一系列的矛盾,甚至造成安全事故。除了政府出台的规范,权威机构对于驾驶辅助的测试评价逐渐成为消费者关注的焦点。

摘要： Euro NCAP发布了2022年第二批安全评价结果。来自Stellantis旗下高端品牌DS的DS 4标准版获得4星级评级,而DS 4高配版车型由于主动安全配置更加完善,在同期的测试中获得5星评价。本田的第三代HR-V也获得了4星评级。新款DS 4提供了欧洲市场相对常见的被动安全配置,包括用于行人保护的主动式发动机罩和防止前排驾乘人员相互碰撞的中央安全气囊,在成人乘员和儿童乘员保护中取得了较为出色的成绩。但是DS 4标准版在主动安全方面仅配置了摄像头,在自动紧急制动系统测试中表现不佳,多个场景下未能及时识别出对方车辆,造成事故发生。

摘要： 近日,Euro NCAP正式发布2022年第一批测试评价结果。此次Euro NCAP共对雷克萨斯NX、雷诺Megane E-Tech、大众Polo、大众Taigo、宝马2系Coupé、大众ID.5、福特Tourneo Connect共计7款车型进行测试,并发布了安全评价。其中,大众Polo、大众Taigo、雷克萨斯NX、雷诺Megane E-Tech等都获得了最高5星评价,而宝马2系Coupé则只获得的4星的评价。

摘要： 2021年12月,Euro NCAP发布了第七批车型的测试结果。作为2021年度最后一次发布,Euro NCAP共展示了12款车型的安全性能评价,涵盖轿车、SUV和MPV,从整体结果来看,多数车型能够达到4、5星级的安全水平,表现出色,但也有部分品牌车型暴露出了一些问题。

摘要： 2022年5月25日,Euro NCAP发布了2022年第三轮汽车安全测试结果。本次发布共有6款车型,其中起亚EV6、奔驰C级、沃尔沃C40和大众Multivan获得五星安全评价,欧宝/沃克斯豪尔和标致308获得四星评价。

摘要： 在现实车辆低速后碰事故中,挥鞭伤(whiplash injury)是占比较高的乘员损伤模式,虽然伤害不致命,但疼痛和恢复治疗会长期伴随患者,造成巨大的社会支出。因此全球主流的专业汽车性能测评机构很早就将座椅防挥鞭伤性能测评加入到评测体系中,随着近年来的发展,各家关于鞭打性能测评的试验程序及指标评分均有了较大的改进和完善。通过对全球主流鞭打测试规程的更新内容进行介绍以及综述对比,旨在为汽车及零部件企业研发和测试评价人员提供较为全面的参考。

摘要： 1.4标准和限值评估分为头部、颈部、胸部和腹部以及骨盆和腰椎。对于2种碰撞场景,如果超过了假人伤害极限,对应试验的测试分数为0分。髋部和腰部的载荷作为修正项,超过限值-4分修正,如表3和表4所示。

摘要： aPLI腿型较目前在用的柔性腿型Flex-PLI更接近于人体模型,生物仿真性有较大的提高,能够更好地对高、低保险杠车辆-行人大腿的伤害风险进行全面评估.但各项伤害指标较Flex-PLI均有大幅提高,针对NCAP评价测试得分难度较大,对车辆的造型设计、前端布置方式和结构优化提出了更高要求.本文分析介绍了下腿型发展历程、aPLI腿型的伤害特征、与Flex-PLI腿型的对比及车型开发应对策略.

摘要： 车辆碰撞安全对道路交通安全的评价意义重大.为了增加车辆碰撞安全性、减少道路交通安全事故的发生率,文章从NCAP的安全评级标准和碰撞试验内容着手,分析了成人乘员保护、儿童乘员保护、弱势道路群体、安全辅助的安全评级测试要求和内容.对该范式下几款代表车型的新车碰撞试验数据进行了定量可视化分析.根据安全评级优秀的车型配置与碰撞试验安全结果,提出需要加强我国准售车型在主被动安全系统配置方面的立法建议和加快应对未来复杂交通环境的安全研发.

摘要： 针对NCAP(Network capable Application Processor)通信模式不同传输特点和应用要求，建立NCAP通信非抢占优先级排队模型，采用业务级别调度算法处理发布／订阅、客户／服务器通信模式数据，以平均排队等待时间、逗留时间为性能指标，对数据实时性进行动态分析及验证：同时提出一种自适应丢包拥塞控制策略，防止NCAP拥塞崩溃和提高数据实时性。rn 实验结果表明，高优先级发布／订阅、低优先级客户／服务器通信模式数据的平均排队等待时间分别为5.22ms、11.20ms，平均逗留时间分别为10.29ms、21.23ms，可满足NCAP不同通信模式特点与要求。

摘要： 针对NCAP(Network capable Application Processor)通信模式不同传输特点和应用要求，建立NCAP通信非抢占优先级排队模型，采用业务级别调度算法处理发布／订阅、客户／服务器通信模式数据，以平均排队等待时间、逗留时间为性能指标，对数据实时性进行动态分析及验证：同时提出一种自适应丢包拥塞控制策略，防止NCAP拥塞崩溃和提高数据实时性。rn 实验结果表明，高优先级发布／订阅、低优先级客户／服务器通信模式数据的平均排队等待时间分别为5.22ms、11.20ms，平均逗留时间分别为10.29ms、21.23ms，可满足NCAP不同通信模式特点与要求。

摘要： 针对NCAP(Network capable Application Processor)通信模式不同传输特点和应用要求，建立NCAP通信非抢占优先级排队模型，采用业务级别调度算法处理发布／订阅、客户／服务器通信模式数据，以平均排队等待时间、逗留时间为性能指标，对数据实时性进行动态分析及验证：同时提出一种自适应丢包拥塞控制策略，防止NCAP拥塞崩溃和提高数据实时性。rn 实验结果表明，高优先级发布／订阅、低优先级客户／服务器通信模式数据的平均排队等待时间分别为5.22ms、11.20ms，平均逗留时间分别为10.29ms、21.23ms，可满足NCAP不同通信模式特点与要求。

摘要： 针对NCAP(Network capable Application Processor)通信模式不同传输特点和应用要求，建立NCAP通信非抢占优先级排队模型，采用业务级别调度算法处理发布／订阅、客户／服务器通信模式数据，以平均排队等待时间、逗留时间为性能指标，对数据实时性进行动态分析及验证：同时提出一种自适应丢包拥塞控制策略，防止NCAP拥塞崩溃和提高数据实时性。rn 实验结果表明，高优先级发布／订阅、低优先级客户／服务器通信模式数据的平均排队等待时间分别为5.22ms、11.20ms，平均逗留时间分别为10.29ms、21.23ms，可满足NCAP不同通信模式特点与要求。

摘要： 针对NCAP(Network capable Application Processor)通信模式不同传输特点和应用要求，建立NCAP通信非抢占优先级排队模型，采用业务级别调度算法处理发布／订阅、客户／服务器通信模式数据，以平均排队等待时间、逗留时间为性能指标，对数据实时性进行动态分析及验证：同时提出一种自适应丢包拥塞控制策略，防止NCAP拥塞崩溃和提高数据实时性。rn 实验结果表明，高优先级发布／订阅、低优先级客户／服务器通信模式数据的平均排队等待时间分别为5.22ms、11.20ms，平均逗留时间分别为10.29ms、21.23ms，可满足NCAP不同通信模式特点与要求。

摘要： 本发明公开了一种同步调整径向尺寸的C—NCAP转向测试机器人,在电机的驱动下，齿轮啮合滑动结构实现圆周方向固定滑块同步等径移动，保证转向测试机器人对的方向盘尺寸的柔性适应。本发明在同轴装配过程中不需要对整体结构进行拆装，通过调整调径齿轮即可完成固定直径的同步变化，既降低了安装难度缩短了装配时间，又减轻电机负荷提高了转向角度的控制精度。驾驶员在特殊性情况下通过人工方向盘对车辆进行控制，提高了使用过程中的灵活性和紧急情况下的安全性。

摘要： 本发明公开了一种适用于Euro NCAP的具有详细解剖学结构的六岁儿童行人自然走姿有限元模型及其构建方法和应用，将六岁儿童的人体CT扫描信息经三维几何重构，得到符合人体测量学标准的几何模型；先构建人体局部有限元模型；再构建具有详细解剖学结构的六岁儿童行人整人站姿有限元模型；继而构建获得六岁儿童行人自然走姿有限元模型，所述模型具备六岁儿童详细的生理解剖学结构特征，且各关节角度均符合Euro NCAP技术公告Pedestrian Human Model Certification(TB024)中对六岁儿童行人模型的要求。本发明还提出该模型的构建系统。本发明构建的模型可用于新车评估中CAE模拟计算，具有广泛应用前景。

摘要： 本发明公开了一种同步调整径向尺寸的C—NCAP转向测试机器人,在电机的驱动下，齿轮啮合滑动结构实现圆周方向固定滑块同步等径移动，保证转向测试机器人对的方向盘尺寸的柔性适应。本发明在同轴装配过程中不需要对整体结构进行拆装，通过调整调径齿轮即可完成固定直径的同步变化，既降低了安装难度缩短了装配时间，又减轻电机负荷提高了转向角度的控制精度。驾驶员在特殊性情况下通过人工方向盘对车辆进行控制，提高了使用过程中的灵活性和紧急情况下的安全性。

摘要： 本实用新型涉及一种C－NCAP正面碰撞电池高压插头的保护结构，包括安装在车身内的动力电池，所述动力电池上固定设有高压插头；所述车身与动力电池之间固定设有保护块，所述保护块的两端分别与车身和动力电池相配合；所述保护块相邻高压插头设置，且所述保护块沿整车坐标系X向的尺寸大于高压插头的尺寸。本实用新型的结构在不改变车辆整体结构以及动力电池安装位的前提下，在车辆正面碰撞时对电池上的高压插头进行保护，防止碰撞时损坏高压插头造成车辆严重安全问题，保护了车辆和人员的安全。

摘要： 本实用新型公开了一种满足C－NCAP中侧面碰撞的移动壁障，包括车架，所述车架的顶端的中部成矩形设置有四个定位柱，且车架的顶端位于定位柱的内侧安装有配重板，所述车架的外侧靠近车轮的后侧设置有卡板机构，所述卡板机构的顶端固定连接有第二连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆的后侧共同连接有碰撞器。本实用新型通过卡板机构与车架固定在一起，通过第二连接杆分别与卡板机构和碰撞器固定在一起，当碰撞试验结束后，碰撞器和第二连接杆发生变形后，可以快速更换新的碰撞器和第二连接杆，进行下一次试验，通过卡板机构可以更换不同数量的配重板，从而检测不同重量的移动壁障对实验车辆侧门的碰撞试验。

摘要： 本实用新型公开了一种满足EURO‑NCAP中侧面碰撞的移动壁障，涉及汽车安全测试领域，包括车尾架，所述车身架的后表面固定连接有车头架，所述车尾架的两侧面均转动连接有后车轮，所述车头架的两侧面均转动连接有前车轮，所述车头架的后表面焊接有安装架，所述安装架的后表面固定连接有吸能块，所述安装架与吸能块之间通过连接件固定连接，所述车尾架、车身架和车头架的上表面均嵌入安装有增重组件；通过车身架，可以将车尾架、车身架和车头架方便的拆卸分离，大大的减小了移动屏障的体积，使移动屏障的运输更加的方便，节省了搬运和运输过程中需要耗费的人力和物力，从而大大的减少了移动屏障的运输成本。