卡箍

摘要： 为解决航空发动机管路振动应力超限问题,提出航空发动机管路振动应力原位抑制概念,制定了管路振动应力原位抑制流程,提炼出基于管路基本管型、卡箍基本约束方式的振动应力原位抑制方法;结合发动机整机试验,对管路系统振动应力测试截面、试车程序进行了分析,并将所建立的分析流程和方法应用到某型发动机管路系统设计和试验中。结果表明:振动应力原位抑制后的管路系统承受住了实际工作环境的考验,验证了流程和方法的有效性;管路两端管接头焊接处、与附件相连接头处、刚性接地卡箍处,是应力较大的区域,应进行重点监控;采用3 min试车方案可在保证测量数据准确有效的前提下,降低测试成本并提高1倍的测试效率。管路振动应力原位抑制流程和方法可为航空发动机管路系统的设计、振动应力测试及抑制提供参考。

摘要： 本文结合地铁机电管道安装工程项目中压力管道的连接方法,从柔性卡箍的特点、计算、分布、安装等方面阐述了柔性卡箍在地铁机电管道连接项目中的应用,为同类工程提供借鉴。

摘要： 蒸发冷却技术在发电厂700 MW机组上的首次应用,进一步提高了我国首创的蒸发冷却机组的技术水平。在机组实际运行过程中,发电机蒸发冷却介质汇液环管(下文称为上集气环管)在发电机运行时有金属表面感应电流,在卡箍处有过流灼烧现象,影响机组正常运行。本文对该现象做详细分析,且对其解决方案做详细阐述。

摘要： 将卡箍落料件卷圆工序加入级进模中,利用级进模进行卷圆,以提高成形制件的生产效率和合格率,并根据卡箍落料件轮齿结构尺寸较小的特点,将冲裁工序分解成6道,增强了凸、凹模强度。在下模设计定位柱,解决了卷圆时头尾出现偏差的问题;在中间放置中心轴,克服卷圆后成形制件圆度不达标的问题。经实际生产验证,级进模成形的制件外形轮廓的圆柱度符合要求。

摘要： 如今,无论是对于经济的快速发展,还是每个人的出行,交通工具都与之息息相关。燃油管路就像是飞机的“血管”,而卡箍是连接这些“血管”的重要组成部分,好的卡箍对于飞机至关重要,可以有效防止出现漏油的可能。文章分析新型铝合金柔性导管连接卡箍的结构、材料、性能等。

摘要： 基于某型航空发动机结构及表面完整性要求,通过对本次燃油泄漏故障的机理进行研究,提出了同类结构及表面完整性维修改进设计要点.

摘要： 针对某型飞机发动机操纵系统联轴器卡箍松动故障,介绍了该型飞机发动机操纵系统及联轴器的工作机理,对联轴器卡箍的松动故障进行了简要分析并制定了改进措施,可为类似故障的排除提供参考和借鉴.

摘要： 某型飞机在使用过程中发动机卡箍发生断裂,厂内背查也发现此类现象。针对此情况,对失效卡箍开展了外形观察、断口宏观观察、化学成分分析、金相组织检查和晶间腐蚀倾向性验证等手段。结果发现卡箍在生产过程中存在焊接现象,焊接热影响区存在品间腐蚀倾向性,致使卡箍在使用过程中产生沿晶裂纹最后导致断裂。

摘要： 某型飞机在使用过程中发动机卡箍发生断裂,厂内普查也发现此类现象.针对此情况,对失效卡箍开展了外形观察、断口宏观观察、化学成分分析、金相组织检查和晶间腐蚀倾向性验证等手段.结果发现卡箍在生产过程中存在焊接现象,焊接热影响区存在晶间腐蚀倾向性,致使卡箍在使用过程中产生沿晶裂纹最后导致断裂.

摘要： 针对除尘器喷吹管的管道连接,设计了卡箍联接结构,由密封橡胶圈、卡箍和锁紧螺栓组成,安装简单快捷.用此结构代替法兰连接,大大减少了锁紧大量螺母螺栓的工作量,并且让喷吹管工艺得以提升,外观更美化,真正实现快拆.

摘要： AC312型机自使用以来,先后发生数起尾传动轴卡箍断裂故障,属于AC312型机的一种典型故障.本文以一起AC312型机卡箍断裂为例,对卡箍断裂原因从理化分析、材料加工过程质量复查和综合分析等多角度进行了详细故障分析,并针对每种可能故障原因给出了纠正措施,有效解决了AC312型机卡箍断裂故障,同时对其他型机尾轴卡箍的设计、维护及故障处理提供了借鉴作用.

摘要： 输流管道系统的振动问题有着广阔的工程应用背景它的研究成果可以直接应用于海洋工程、生物工程、化工机械、航空航天及核工业等各个领域。输流管在运行过程中不可避免地出现工作元件状态的变更或干扰，进而引起内部流体的非定常流动，而输流管内流体非定常流动激振力的激振频率与管道固有频率之一相等或者相近时，就会引起管道系统共振，恶化系统工作环境，造成管道爆裂或系统失效等重大工程事故。对此， 本文以某航天器质子交换膜燃料电池系统中燃料输送弯管为研究对象,利用ADINA有限元软件建立四面体单元的管道有限元模型,分析了卡箍及卡箍个数对输流弯管动力学特性影响,研究结果表明:在输流管道中配置卡箍可以显著提高输流弯管的固有频率,随卡箍个数的增加,管道固有频率增大;但各阶变化趋势并不相同.研究结果为管道振动抑制技术中卡箍优化配置提供了依据.

摘要： 卡箍是压力简的重要组件，其强度直接关系到压力筒的承压能力和密封效果，是压力筒密封装置的关键组件。本文介绍卡箍在载荷作用时结构强度应力校核标准。通过有限元计算，得到卡箍的强度计算结果。

摘要： 早在上世纪1970年代末美国、欧洲等许多国家和地区已在给排水行业中宣传、推广、应用卡箍连接.到1980年代中期,国外大多数国家和地区已经普遍使用卡箍连接,尤其在水消防的管道连接中发展得更快更成熟,使整个管道连接在技术上、质量上、系统安全上得到了保障.国内的卡箍行业得到了跨跃式的发展,但与国际上先进国家相比较还有一段差距. 经过近十年的发展,建立了产品标准到工程建设标准,进一步促进了我国消防用卡箍在国内的发展,同时因产品质量的不断提高,也创造了世界市场,随着我国消防事业的发展,卡箍必将有其更加广阔的发展空间.但也有些产品质量不能保证,造成返工,本文在此对卡箍的产品性能和质量,以及施工技术要求进一步论述,以便促进行业的健康发展.

摘要： 沟槽式管接头(卡箍)连接已在、中作出规定,成为喷淋系统管道三大连接方式之一.在卡箍应用过程中,由于设计、业主、施工、监理、验收人员对沟槽系列产品认识不足,缺乏经验,疏于管理等原因,曾出现过卡箍连接部位管子断裂、渗水漏水事故,以及潜在的严重隐患,文章就断裂、渗漏水,以及潜在的隐患原因及防治对策作简要介绍.

摘要： 该文介绍了海上钢平台圆管受损构件用机械卡箍和加压灌浆卡箍进行修理的方法，包括卡箍的结构和计算方法，以及一些基本数据的取值。该文还简要介绍了有关卡箍技术的国内外研究现状和应用时应考虑的几个问题。

摘要： 该文在对卡箍断口分析的基础上，结合空、海军飞机所处环境的差异及卡箍材质的特性，找出了造成卡箍断裂的原因为：设计、制糙、维护时，针对海军飞机使用环境的腐蚀性，没有采取相应的防腐及应力限制措施，致使卡箍在使用中应力腐蚀断裂。提出了改进建议。

摘要： 燃气轮机等外部都具有复杂的管路系统布置，管路系统对燃气轮机、发动机的性能产生着重要的影响。其中，振动常成为管路故障的主要原因和诱导因素，燃气轮机等外部有数以百计的导管和电缆以及各种形式的卡箍，卡箍是在管路中起增强管路刚度、紧固管路位置的重要零件，管路系统中卡箍与支架的设计对管路系统振动的影响非常大，卡箍支撑刚度是影响固有频率及振型的重要因素之一，获得准确的卡箍刚度对管路系统的振动特性分析及结构优化设计具有重要意义。本文通过试验研究手段获取了管路卡箍的刚度.首先,通过设计刚度测试装置对卡箍刚度进行了试验测试,获得了卡箍在不同方向上的线刚度和扭转刚度.接着,建立两端卡箍支撑的管路系统动力学模型,并将试验研究获得的卡箍刚度代入分析模型中,通过对比试验频率与有限元结果,验证了提出的卡箍刚度测试方法的合理性与结果的正确性.

摘要： 本文从火箭发动机总体结构连接件——卡箍可靠性现状入手，分析了卡箍不能满足发动机长期存放和长时间工作等可靠性低的设计和工艺原因，确定了发动机卡箍可靠性增长目标，制定了可靠性增长设计改进方案并进行了技术分析，通过验证性试验后认为可以提高卡箍可靠性，实现可靠性增长设计目标。

摘要： 我们在燃气灶具设计过程中，对于内部导气管经常会采用铝连接管硬密封结构，由于铝管材质较柔软易变形，在装配过程中由于产品的返工或返修可能导致铝连接管无法二次装配使用，铝连接管报废率比较高；同时也会经常遇到由于铝连接管受到外力作用变形导致装配完成后铝连接管密封不严而漏气，或存在漏气隐患，为设计者和生产者带来许多烦恼。本文分析了家用燃气灶具内部铝连接管结构，并对一些结构的稳定性和可靠性进行了对比分析。

摘要： 本发明公开了一种卡箍自动装配设备，包括：卡箍治具，其用于定位卡箍；卡箍夹紧模块，其设置在卡箍治具上，以夹紧卡箍的双耳，使卡箍的内圈变大；颜色传感器，其对应卡箍夹紧模块设置，用于在设定方向上识别插置在卡箍中的橡胶管上的颜色标识；卡箍供料装置，其用于向卡箍治具输送卡箍；横移机构，其对应颜色传感器、卡箍供料装置设置，且卡箍治具活动安装在横移机构上。本卡箍自动装配设备实现了卡箍的自动装配，实现了对卡箍安装径向偏转的定位以及在装配中的安装深度检测；也就是说，在卡箍的装配过程中，面对卡箍的径向偏位问题、轴向错位问题，无需增设检测工序，大幅提升良品率，减少生产时长，降低生产成本。

摘要： 本发明提供一种弹簧卡箍、弹簧卡箍的成型设备及成型方法，该弹簧卡箍，包括卷曲成两端开放式圆环的成型线材，所述成型线材包括顺次相接的第一弯曲部、第二弯曲部和第三弯曲部，所述第一弯曲部的开放端包设在所述第三弯曲部开放端的内侧，且所述第一弯曲部靠近与所述第二弯曲部相接端设有向外凸起的卡块，所述第三弯曲部设有与所述卡块配合的限位卡槽，且所述第三弯曲部还设有一向外凸起的卡箍座，本发明弹簧卡箍结构简单，加工方便，且加工精度以及自动化程度较高。

摘要： 本发明属于车用紧固件技术领域，公开了一种卡箍安装方法及卡箍。该卡箍安装方法具体包括如下步骤：S100、将卡箍钢带套设于软管；S200、定转速转动蜗杆至贴合扭矩；S300、变转速脉冲方式转动蜗杆至目标扭矩。采用该卡箍安装方法进行卡箍和软管的安装，能够在卡箍拧紧过程中有效控制扭矩与转速，保证卡箍安装的有效性和可靠性。

摘要： 本实用新型提供了用于组成管路支承卡箍组件的管路支承卡箍单体和管路支承卡箍组件。管路支承卡箍单体包括：结构固定部，结构固定部中设置有结构固定孔，结构固定孔供紧固件穿过以将管路支承卡箍单体固定到供管路穿过的壁板；对接固定部，对接固定部中设置有对接固定孔，对接固定孔供紧固件穿过，以将管路支承卡箍单体与另外的管路支承卡箍单体组装在一起组成管路支承卡箍组件；连接部，连接部用于连接结构固定部和对接固定部，并且其中，多个管路支承卡箍单体组装在一起组成管路支承卡箍组件，并且管路支承卡箍单体构造成在组装后在管路支承卡箍组件的中央能形成与管路形状配合的中央开口。

摘要： 本实用新型提供了一种卡箍卡瓦装配装置和卡箍卡瓦装配系统，其中，卡箍卡瓦装配装置，包括：底座；设置在底座上的用于限位卡瓦的定位机构；与底座活动连接的按压组件，按压组件具有用于对卡箍施压的按压表面，按压表面与卡箍抵接以将卡箍压套在卡瓦的外周侧。本实用新型解决了现有技术中的卡箍和卡瓦的组装过程劳动强度大以及安全性低的问题。

摘要： 一种涡轮增压进气管路用T型卡箍的箍带，箍带在靠近该箍带第一端的位置设有第一条形孔，在靠近箍带第二端的位置设有第二条形孔；第二条形孔由彼此相连的窄孔和宽孔组成，宽孔比窄孔更靠近箍带的第二端；其中，箍带包括第一窄带部、第二窄带部和宽带部；第一条形孔设在靠近第一窄带部的第一端的位置，窄孔设在第一窄带部的第二端；宽孔设在宽带部；宽带部的第一端与第一窄带部的第二端连接，宽带部的第二端与第二窄带部的第一端连接；第二窄带部的第二端构成箍带的第二端。本实用新型还公开了一种涡轮增压进气管路用T型卡箍。本实用新型既能保证箍带冲孔部位的强度，又能保证在用于涡轮增压进气口与胶管的连接时不会与涡轮增压进气口发生干涉。

摘要： 本实用新型公开了一种卡箍用箍壳，包括顶壁部、一对侧壁部以及两个底壁部；一对侧壁部的顶端分别与顶壁部的两相对侧相连接，一对侧壁部的底端分别与两个底壁部的一侧相连，两个底壁部的另一侧彼此对合相抵；其特点在于，其中一个底壁部的另一侧设有倒梯形的凸起部，其中另一个底壁部的另一侧设有与倒梯形的凸起部相配合的凹槽，凸起部嵌合在凹槽中。本实用新型还公开了一种采用上述箍壳的蜗杆式卡箍。本实用新型的卡箍用箍壳强度高，能承受较高的破坏扭矩。

摘要： 本实用新型涉及机械工程领域，公开了一种钳头、卡箍释放钳及卡箍组件，其中，钳头具有安装面、斜面、凹面以及第一平面，第一平面与凹面的一端相连接，斜面与凹面的另一端相连接，凹面为弧面，该凹面与第一平面形成与大脚和小脚相适配地卡槽，因此，安装有本实用新型提供的钳头张开预张开型卡箍时，预张开型卡箍上的大脚沿其中一个抵接头上的斜面滑入卡槽，预张开型卡箍上的大脚沿另一个抵接头上的斜面滑入卡槽，由于预张开型卡箍与钳头接触面积比现有技术中钳子和预张开型卡箍接触面积大，使得预张开型卡箍与钳头稳定抵接。因此，在使用本实用新型提供的一种钳头、卡箍释放钳及卡箍组件能够安全地打开预张开型卡箍。

摘要： 本实用新型涉及机械工程领域，公开了一种钳头、卡箍释放钳及卡箍组件，因为钳头的第一抵接头具有与非预张开型卡箍上的大脚相适配地第一卡槽，钳头的第二抵接头具有与非预张开型卡箍上的小脚相适配地第二卡槽，此外，在第一卡槽的一侧设有限位台，因此，使用具有该钳头的钳主体打开非预张开型卡箍时，将非预张开型卡箍上的大脚抵在第一卡槽，非预张开型卡箍上的小脚抵在第二卡槽，由于非预张开型卡箍与钳头接触面积比现有技术中钳子和非预张开型卡箍接触面积大，使得非预张开型卡箍与钳头稳定抵接。因此，在使用本实用新型提供的钳头、卡箍释放钳及卡箍组件能够安全地打开非预张开型卡箍。

摘要： 本实用新型公开了一种卡箍组装机的卡箍组装压合机构，包括水平设置的压合台，所述压合台上端设有组装头，所述组装头下端安装有多个撑爪，所述组装头具有磁性，所述压合台上开设有放置槽，所述放置槽内设有水平设置且与组装头同极相斥的放置板，所述放置板下端固定连接有竖直设置的主齿条，所述主齿条延伸至放置槽内底面的下端设置，所述放置槽下端设有水平设置的传动腔，所述传动腔内转动连接有转轴，所述转轴中部固定套设有同轴设置的主齿轮，所述主齿轮与主齿条啮合连接，所述压合台上设有防摩擦机构。本实用新型通过设置支撑筒，在卡箍套设到管件上之前会首先被套设到支撑筒外，能有效避免压板下压卡箍的过程中将管件外表面划伤。