单轨交通

摘要： 目前国内单轨交通票务系统大多采用传统的地铁AFC系统模式,存在系统复杂、造价高、维护难等问题。为研究适用于单轨交通的智慧化票务系统,对近年来城市轨道交通AFC系统的发展及演变趋势进行分析,结合智慧单轨“降本增效”的建设理念,研究单程票“去卡化”、设备轻量化以及票检安检一体化3个优化方法。研究表明,取消传统可回收式IC卡单程票可降低成本和简化管理。

摘要： 为掌握跨座式单轨交通车外噪声源的组成和辐射特性,基于单轨交通线路和车辆结构特点,运用时频波束形成噪声源识别方法,对运行列车底部和侧面辐射噪声展开试验研究.结果表明:运行列车车外辐射噪声主要位于车厢最底部裙板与轨道梁接触区域附近,500 Hz以上的噪声源主要由胎轨噪声和弓网噪声构成.胎轨噪声为周期性的冲击噪声,主要辐射频段800～2000 Hz,峰值频率为1250 Hz,较集中分布于车厢最底部裙板两侧;而弓网噪声具有不连续冲击特性,主要辐射频段为3500～7500 Hz,沿接触网方向呈线状离散分布在弓网接触区域.此外,弓网噪声的声压级要低于胎轨噪声,但弓网噪声属于人耳较敏感的高频噪声,对列车运行声品质影响较大,其降噪控制应给予重视.

摘要： 目前国内单轨交通票务系统大多采用传统地铁AFC模式,存在系统复杂、造价高、维护难等问题.为研究适用于单轨交通的智慧化票务系统,对近年来城市轨道交通AFC系统的发展及演变趋势进行分析,结合智慧单轨"降本增效"的建设理念,研究单程票"去卡化"、设备轻量化以及票检安检一体化3个优化方法.研究表明,取消传统可回收式IC卡单程票可降低成本和简化管理,采用多功能自助售票机和新型检票机可降低终端设备空间占用率,引入票检安检一体化设施可达到效率和安全的平衡.研究结果表明,采用上述优化方法后,可达到降低运维管理成本、提升出行效率的目的.

摘要： cqvip:为进一步提高轻型跨座式单轨的适应性和经济性,中铁设计集团持续开展自主创新研究,在大跨度轨道梁、车站轻量化、低温适应性、新型道岔、接触轨、新型疏散通道、轨道梁运架设备等方面取得了丰硕成果。

摘要： 跨座式单轨是胶轮车辆骑跨在梁轨合一的轨道梁上行驶的轨道交通制式,具有爬坡能力强、转弯半径小、噪音低、振动小等特点,特别适合地形复杂或拆迁难度大的区域,是新时期中运量轨道交通建设的良好选择。从1825年世界首条载客单轨交通在英国切森特开通至今,单轨交通已有近200年的发展。目前跨座式单轨在世界多地广泛应用并安全运营,其中大部分采用GoA4级全自动无人值守的运行方式。

摘要： 我国经济、科技水平的迅速发展,带动了城市轨道交通的建设力度,跨座式单轨交通系统作为交通系统的一个部分,其现状及发展备受重视.跨座式单轨交通系统的轨道采用的是一种条带状梁体结构,车辆骑行于PC梁上面进行行驶.在建设的过程中,各地轨道建设、运营不断地被创新,实现了技术性的突破,建立起了跨座式单轨系统产业链.

摘要： 本文研究了现有跨坐式单轨交通供电系统接地保护装置的工作原理及存在的弊端,提出了以接地漏电流为判据,将不同牵引所直流馈线正负极差流值相互比较以确定故障区段的解决方案,减小了现有接地保护装置无选择性动作对行车的影响,提高了牵引供电的安全可靠性,对新型接地保护装置在类似工程中推广应用具有积极意义.

摘要： 城市中运量轨道交通的形式多种多样,单轨交通因其造价低、转弯半径小、选线适应性强、建设周期短、景观效果好的特征越来越受到中小型旅游城市的青睐.本文结合宁波奉化区的交通特征、建设条件和既有规划,研究单轨交通在奉化的功能定位、适应性分析、线网布局及综合规划,力求在充分衔接宁波市域轨道网络的基础上,支撑奉化综合交通体系的改善与特色旅游城市的建设.旨在通过案例分析研究单轨交通系统与中小型旅游城市综合交通体系的规划关系,探索适应中小城市的快速轨道交通的规划思路与规划要点.

摘要： 跨座式单轨施工是城市轨道中一种新型交通梁桥技术,在山城重庆得到了广泛的应用.本文主要施工方法、施工工艺和施工周期等对跨座式单轨下部结构施工技术进行分析,有关的技术分析经验可供相关专业人员参考.

摘要： 城市轨道交通的形式多种多样,作为中等运量的单轨交通,其造价低、建设周期短、景观效果好的特征受到越来越多中小型旅游城市的青睐,同时转弯半径小、占地面积小、拆迁面积少等优势使其在规划和选线上的适应性有明显的优势.本文结合宁波奉化区的交通特征、建设条件和既有规划,研究单轨交通在奉化的适应性分析、功能定位分析、线网布局规划以及综合规划,力求在充分衔接宁波轨道网络的基础上,支撑奉化区综合交通体系的改善与特色旅游城市的建设.本文旨在通过案例分析探讨单轨交通系统与中小型旅游城市综合交通体系的规划关系,研究和探索适应中小城市的快速轨道交通的规划思路与规划要点.

摘要： 轨道梁桥系统工程是跨座式单轨交通工程的核心技术之一.采取施工总承包建设模式,对土建、PC轨道梁预制与架设、检修通道制安等工程进行技术集成,依托项目群风险管理技术,是顺利实现单轨交通工程建设目标的关键所在.介绍了轨道梁桥系统工程的土建施工技术、专用设备及钢构件制造技术、PC轨道梁和检修通道架设技术以及韩国大邱市地铁三号线单轨交通工程建设情况,重点阐述了锚箱基座板定位支架安装、PC轨道梁预制与架设等施工技术和创新成果,为单轨交通工程施工与管理技术的发展与创新提供了一定的借鉴意义.

摘要： 本文介绍了跨座式单轨交通重庆2号线接触网载流系统现状.为了能更好地解决耐磨性和载流问题,提出了一种新型钢铝分子熔合复合轨技术.通过与较-新线进行对比,确定了新型复合轨的尺寸,包括膨胀关节结构尺寸、膨胀关节极限位置拉出值和正常支撑点极限拉出值位置，分析了新型复合轨的经济效益,论证了在跨座式单轨系统中采用钢铝分子熔合复合轨可行性.

摘要： 结合重庆市轻轨跨座式单轨交通PC轨道梁架设及线性调整施工技术,详细介绍监理施工中针对PC轨道梁架设及线性调整管理及控制技术.重点阐明重庆市单轨交通系统中监理重点管理及控制现场采用的JQ60型架桥机结构形式和架设工艺流程与YL60型运梁车作业工艺流程,同时阐述了在PC轨道梁安装过程中监理重点做好锚固螺栓、支座抗剪榫楔形块、支座活动端齿形定位板及指形板安装等工序的工作控制,以完善PC轨道梁安装工艺.

摘要： 本文根据重庆市轨道交通3号线CBTC系统采用的无线子系统的特点,描述了无线子系统的功能,分析了无线子系统的结构,并解释了无线子系统的工作原理，采用OFDM调制方式进行调制，通过对各子载波进行窄带宽化处理以提高抗脉冲噪音能力、以及抗多径衰落能力。在设计布置方案时，需综合考虑地形、线形、周围的环境或所设置AP的维护性等各种条件，必要时使用计算机进行模拟对信号传输进行分析，以保证AP被布置于最适宜的位置。对AP进行布置设计时，主要需注意两点:无线信道设计和设置地点。重庆地铁单轨的CBTC无线系统设计，每个AP点采用两台AP进行无线覆盖，这两台AP对应两个冗余的逻辑部。此外，车载STA安装于列车的前端车辆及末端车辆上，天线则分别安装于上述车辆各自的驾驶台上方，并与车载装置相连。

摘要： 日本开发的跨座式单轨的历史已有50年.除日本以外,将单轨作为城市交通而引进的城市有中国重庆市、韩国大邱市.本文介绍了将跨座式单轨作为轨道类城市公共交通工具所需要的条件、以及为此进行的50年开发历程.并对今后所需的技术开发与展望进行阐述.

摘要： 日本开发的跨座式单轨的历史已有50年.除日本以外,将单轨作为城市交通而引进的城市有中国重庆市、韩国大邱市.本文介绍了将跨座式单轨作为轨道类城市公共交通工具所需要的条件、以及为此进行的50年开发历程.并对今后所需的技术开发与展望进行阐述.

摘要： 日本开发的跨座式单轨的历史已有50年.除日本以外,将单轨作为城市交通而引进的城市有中国重庆市、韩国大邱市.本文介绍了将跨座式单轨作为轨道类城市公共交通工具所需要的条件、以及为此进行的50年开发历程.并对今后所需的技术开发与展望进行阐述.

摘要： 日本开发的跨座式单轨的历史已有50年.除日本以外,将单轨作为城市交通而引进的城市有中国重庆市、韩国大邱市.本文介绍了将跨座式单轨作为轨道类城市公共交通工具所需要的条件、以及为此进行的50年开发历程.并对今后所需的技术开发与展望进行阐述.

摘要： 日本的跨座式单轨在作为城市交通系统第1号于1964年开始运营的东京单轨以后,主要是以缓和交通拥堵为目的进行的定位.随着时代变迁,公共交通系统所要求的事项也发生了变化,在以往缓和交通拥堵的基础上,近年来CO2削减效果、节能效果、与城市内景观的和谐等对环境的保护作为其存在的意义,被大书特书.在本文中介绍跨座式单轨特点的同时,还将针对起因于单轨特点的与环境的和谐进行阐述.

摘要： 本发明公开了一种单轨道岔和具有其的单轨轨道及轨道交通系统，所述单轨道岔包括：活动梁、第一机构和第二机构，所述活动梁用于衔接两个固定梁，所述活动梁的两端分别为第一端和第二端，所述第一机构用于使所述活动梁的所述第一端沿直线轨迹转动滑移，所述第二机构用于使所述活动梁的所述第二端沿弧线轨迹转动滑移。根据本发明的单轨道岔，活动梁可以为刚性梁体，制造难度低、成本低、刚度高、不需要多处支撑、且不需要配置阻尼系统，使得单轨道岔的整体结构简单、成本低、可靠性好。

摘要： 本发明公开了一种单轨道岔和具有其的单轨轨道及轨道交通系统，所述单轨道岔包括：活动梁、第一机构和第二机构，所述活动梁用于衔接两个固定梁，所述活动梁的两端分别为第一端和第二端，所述第一机构用于使所述活动梁的所述第一端沿直线轨迹转动滑移，所述第二机构用于使所述活动梁的所述第二端沿弧线轨迹转动滑移。根据本发明的单轨道岔，活动梁可以为刚性梁体，制造难度低、成本低、刚度高、不需要多处支撑、且不需要配置阻尼系统，使得单轨道岔的整体结构简单、成本低、可靠性好。

摘要： 本发明公开了一种转向架、单轨车辆和单轨交通系统，所述转向架包括竖向悬挂装置，所述竖向悬挂装置包括：第一安装件、第二安装件、拉臂组件、竖向支撑件和竖向适应件，第一安装件安装于车体，第二安装件安装于构架，第二安装件与第一安装件在横向上间隔开设置，拉臂组件包括多个拉臂，每个拉臂的两端均分别与第一安装件和第二安装件相连，竖向支撑件连接在第二安装件与车体之间且至少提供竖向支撑力，竖向适应件连接在第二安装件与车体之间且至少提供竖向适应力。根据本发明的用于单轨车辆的转向架，可以通过竖向适应件衰减由轨道梁的走行面传递来的振动，从而可提高车体的行驶平稳性和乘坐舒适性。

摘要： 本发明公开了一种转向架、单轨车辆和单轨交通系统，所述转向架包括构架和设在所述构架上的走行轮、导向轮、稳定轮、导向轮安装组件，所述导向轮通过所述导向轮安装组件安装于所述构架，所述导向轮安装组件包括导向轮适应装置，所述导向轮适应装置向所述导向轮提供横向适应力。根据本发明的用于单轨车辆的转向架，可以通过导向轮适应装置来衰减由轨道梁的侧面传递来的振动，从而可以改善导向轮对于轨道梁的侧面的适应情况，进而提高车体的行驶平稳性和乘坐舒适性。此外，还可以在一定程度上提高轨道梁两侧的导向轮分别对轨道梁的侧面的接触良率，使车体尽量居中行驶，并且更加顺利地通过弯道路段。

摘要： 本发明公开了一种转向架、单轨车辆和单轨交通系统，所述转向架包括构架和设在所述构架上的走行轮、导向轮、稳定轮、稳定轮安装组件，所述稳定轮通过所述稳定轮安装组件安装于所述构架，所述稳定轮安装组件包括稳定轮适应装置，所述稳定轮适应装置向所述稳定轮提供横向适应力。根据本发明的用于单轨车辆的转向架，可以通过稳定轮适应装置来衰减由轨道梁的侧面传递来的振动，从而可以改善稳定轮对于轨道梁的侧面的适应情况，进而提高车体的行驶平稳性和乘坐舒适性。此外，还可以在一定程度上提高轨道梁两侧的稳定轮分别对轨道梁的侧面的接触良率，使车体尽量居中行驶，并且更加顺利地通过弯道路段。

摘要： 本发明公开了一种转向架、单轨车辆和单轨交通系统，所述转向架包括横向悬挂装置，所述横向悬挂装置包括：安装座、连杆组件、横向预紧件和横向适应件，稳定轮和导向轮中的至少一个安装在安装座上，连杆组件包括多个连杆，每个连杆的两端均分别与安装座和构架相连，横向预紧件连接在安装座和构架之间且至少提供横向预紧力，横向适应件连接在安装座和构架之间且至少提供横向适应力。根据本发明的用于单轨车辆的转向架，可以通过横向适应件衰减由轨道梁的侧面传递来的振动，从而可提高车体的行驶平稳性和乘坐舒适性。

摘要： 本发明涉及一种用于悬挂式单轨交通的轨道梁，包括梁顶板、开口式梁底板和多块梁腹板，梁腹板的板面平行于轨道纵向并且上下两端分别与梁顶板和梁底板连接，各梁腹板分布于梁底板走行区的横向两侧并且至少其中一侧的梁腹板数量不少于2块以形成边箱区。另外还涉及一种悬挂式单轨交通桥梁，包括支撑结构以及两组上述的轨道梁，两组轨道梁通过横系梁连接，横系梁承托于支撑结构上。采用边箱型截面，受力时能够形成闭合剪力流，轨道梁的刚度和结构强度都得以显著提升，行车舒适性也得以大幅提升，从而可增大悬挂式单轨的设计跨度，拓宽其悬挂式单轨交通的适用范围。

摘要： 本实用新型公开了悬挂式单轨交通用轨道梁及悬挂式单轨交通系统，用于悬挂式单轨交通系统，所述轨道梁包括箱型梁和连接端头，所述箱型梁的底部开口，开口两侧为走形轨，所述箱型梁由多段变截面箱型梁段组成，中间箱型梁段截面最大，箱型梁段截面向端部依次减小，多段箱型梁段具有相同的内径尺寸，箱梁的外径尺寸从中间箱型梁段向端部依次减小，以使所述箱型梁呈阶梯状结构。该新型的悬挂式单轨交通用轨道梁相比现有轨道梁来说性能更优、质量更好，成本更低。

摘要： 本实用新型涉及一种用于悬挂式单轨交通的轨道梁，包括梁顶板、开口式梁底板和多块梁腹板，梁腹板的板面平行于轨道纵向并且上下两端分别与梁顶板和梁底板连接，各梁腹板分布于梁底板走行区的横向两侧并且至少其中一侧的梁腹板数量不少于2块以形成边箱区。另外还涉及一种悬挂式单轨交通桥梁，包括支撑结构以及两组上述的轨道梁，两组轨道梁通过横系梁连接，横系梁承托于支撑结构上。采用边箱型截面，受力时能够形成闭合剪力流，轨道梁的刚度和结构强度都得以显著提升，行车舒适性也得以大幅提升，从而可增大悬挂式单轨的设计跨度，拓宽其悬挂式单轨交通的适用范围。

摘要： 本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种悬挂式单轨转向架及悬挂式单轨交通系统，其中一种悬挂式单轨转向架，包括转向架构架，所述转向架构架上设有若干个走行轮、导向轮以及驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述走行轮转动，所述走行轮与所述导向轮之间设有转向装置，所述转向装置能够使得所述走行轮与所述导向轮同步转向；所述悬挂式单轨交通系统，包括所述悬挂式单轨转向架，所述悬挂式单轨转向架设置于轨道梁内，所述转向架构架下方悬挂有车体。由于转向装置能够使得走行轮与导向轮同步转向，当悬挂式单轨列车通过曲线路段时，所述导向轮带动所述走行轮向所述曲线路段所偏转的方向转动一定角度，有效减小了走行轮胎和导向轮胎的磨耗。