单缸发动机

摘要： 是否,骑手一定要驾驶多缸摩托车,掌控100k W的动力,才能体会到公路飙行的乐趣?答案是否定的。不妨,让我们换一个角度,想象一下另外一种可能。身段异常苗条,重量只有150kg出头,匹配轻巧灵活的车架、韧性十足的悬挂系统,再加上动力超过30k W的单缸发动机,让你奔驰起来轻盈无比,如同灵巧的春燕,在公路上翩然起舞、自在回旋!这就是Husqvarna推出的“白箭”Vitpilen 401!

摘要： 曾几何时,细细观察当前国内街车市场,再比较下曾经以往的跨骑车市场,真是有"忽如一夜春风来,千树万树梨花开"的惊艳感觉!曾经的千篇一律,已经被现在的万紫千红替代;曾经的125m L包打天下,如今已经发展到250m L、400m L、600m L、1000m L乃至更大的汽缸排量;曾经的风冷单缸发动机,已经进化为液冷并列双缸、V型双缸、并列三缸、并列四缸、V型四缸;曾经的国产车和合资车齐头并进的市场,变成了国产车、合资车、进口车三分天下……

摘要： 在FSAE赛事中,赛车的质量对于整体成绩有着十分重要的影响。单缸发动机在质量方面有着明显的优势,并且在低转速区间,由于更大的气缸容量,发动机的扭矩特性也更有优势。近年来,越来越多的车队换用了最新的大排量单缸发动机,并且采用了增压装置,增大进气量,提高充气效率,使赛车的动力性能有了更大的提升。主要针对单缸发动机的点火与标定以及增压系统的匹配与调试进行研究。

摘要： 在FSAE赛事中,赛车的质量对于整体成绩有着十分重要的影响.单缸发动机在质量方面有着明显的优势,并且在低转速区间,由于更大的气缸容量,发动机的扭矩特性也更有优势.近年来,越来越多的车队换用了最新的大排量单缸发动机,并且采用了增压装置,增大进气量,提高充气效率,使赛车的动力性能有了更大的提升.主要针对单缸发动机的点火与标定以及增压系统的匹配与调试进行研究.

摘要： 速度,充满危险,兴奋刺激。骑手们常常相互问:"你的摩托车最快能跑多少?""你跑过200km/h的速度吗?""从静止加速到100km/h要多少时间?""你能在10s内加速跑完400米吗?"诸如此类。要让摩托车实现更快的速度,最直接的做法就是获得更强劲的动力。事实上,在某个角度上,摩托车的发展史就是发动机的进化史,从单缸发动机到多缸发动机,从2气门到4气门,从OHV到OHC……通过技术的改进,动力心脏变得越来越强劲。这次,我们来看看赋予摩托车更多动力、更快速度的另外一条道路—增压器。

摘要： 多年来,KLR650搭载的都是那台简单坚固、皮实可靠的大单缸发动机。由于负责控制油气的凯信CVK40化油器,不能满足尾气排放的环保要求,因此2018年推出了最后一代化油器版本之后,KLR650暂停了3年。现在,全新一代采用电子燃油喷射系统的KLR650破冰而出,"孤胆英豪"获得新生!

摘要： 1990款铃木DR800S Big的主要特征:紧凑的动力装置:风冷+油冷单缸发动机全球最大的单缸发动机排量:779mL燃油供应方式:两只米库尼化油器BST33 SS充足的中低转速动力:最大功率40kW (6600r/min),最大扭矩62N·m(5400r/min)较强的通过能力:最小离地间隙230mm长行程悬挂系统:前后行程分别达到240mm和220mm超大容积油箱:可以注入29L汽油.

摘要： 国产大排量ADV一直是车友们关注的焦点车型,一方面是因为ADV车型近年来非常火爆,另一方面是国产大排量产品不管是什么车型都自带光环,所以国产大排量ADV更是集两大热点于一身。而目前最受关注的大排量ADV要数无极650DS,而且这款车还和宝马有着千丝万缕的联系,更是让这款车一时间成为车迷们的热门话题。·粗中有细的硬汉外无极650DS刚在摩博会上亮相时,大家就对这款车的外观有诸多看法,总结下来无非接受或不接受,有人认为造型有些太过另类,有人觉得外观原创度很高,个性鲜明。不管好看与否,都不可否认无极650DS的外观非常硬气。整车给人的视觉感受非常高大,车头虽然采用了鸟嘴设计,但结合大灯造型,有一种高傲的俯视效果,而正面看三角形的车头又显得很凌厉。

摘要： 时风新一代环保型单缸发动机ZS1115H率先达到欧Ⅱ标准,标志着时风单缸发动机技术达到世界一流水平,增强产品的市场竞争力,推动了企业发展,得益于发动机关键零部件如曲轴、缸体、缸盖铸件质量的提升,而这些都得益于先进的铸造技术在企业的推广应用;现代铸造技术发展迅猛,只有把先进的铸造技术应用于生产,实践科学技术是第一生产力,才能推动产品质量的提升,才能创造良好的经济效益,两者相符相承。

摘要： 本文在一台改造的单缸发动机上开展了两次直喷对汽油压燃(GCI)燃烧和排放特性影响的试验研究.结果表明:燃烧相位和燃烧始点随预主喷间隔的增大,先推后,再提前.分析发现:随着预主喷间隔增大,缸内混合气浓度分层作用逐渐减弱,混合气活性分层作用逐渐增强.相比单次直喷GCI,两次直喷可以通过控制预喷油量和预喷时刻更灵活地控制燃烧过程.

摘要： 本文在一台改造的单缸发动机上试验研究了两次喷射中不同预喷油量比例、预主喷间隔和主喷时刻对GCI燃烧过程的影响规律.结果表明:燃烧相位随着预主喷间隔的增大,先推后,再提前,燃烧相位的变化经过一个转折点;在预喷油量增加,转折点对应的预主喷间隔变小.说明预主喷间隔较大时,预喷部分的汽油经过着火前化学重整,其产物活性提高,使燃烧相位提前,当预喷油量增大时,高活性产物增多.随着主喷时刻推迟,转折点对应的预主喷间隔变大.预喷油量为40％、50％和60％时,缸内温度、压力和压力升高率随着预主喷间隔的增大,呈现降低的趋势.

摘要： 在一台改装过的单缸发动机上进行了异辛烷热氛围燃烧的试验研究。通过安装在进气道的电控喷油器预喷射正庚烷，正庚烷的HCCI燃烧形成一定的热氛围，引燃压缩冲程中缸内直喷的异辛烷。研究了不同的总当量比条件下，异辛烷供油提前角对热氛围燃烧和排放特性的影响，由此对热氛围燃烧的运行范围进行了探索。研究表明：随着供油提前角的提前，异辛烷的燃烧方式可以分为：“热氛围燃烧”、“活化热氛围燃烧”和“削弱的活化热氛围燃烧”。在“活化热氛围燃烧”方式下，异辛烷的着火最好，指示热效率和NOx的排放最高。对运行范围的研究表明：异辛烷的缸内直喷可以改善低当量比正庚烷HCCI燃烧的失火，也可以抑制高当量比正庚烷HCCI燃烧的爆震。因此异辛烷热氛围燃烧可以有效的拓展HCCI燃烧的负荷范围。

摘要： 在一台改装过的单缸发动机上进行了异辛烷热氛围燃烧的试验研究。通过安装在进气道的电控喷油器预喷射正庚烷,正庚烷的HCCI燃烧形成一定的热氛围,引燃压缩冲程中缸内直喷的异辛烷。研究了异辛烷的供油提前角和正庚烷的预混合率对异辛烷热氛围燃烧和排放特性的影响.研究表明:随着供油提前角的提前,异辛烷的着火经历了一个先增强后削弱的过程,其燃烧方式可以分为:“热氛围燃烧”、“活化热氛围燃烧”和“削弱的活化热氛围燃烧”。在“活化热氛围燃烧”方式下,异辛烷的着火最好,燃烧效率和指示热效率均是最高,CO排放水平最低,但是NOx的排放水平最高。

摘要： 在单缸发动机上研究了缸内活化热氛围对柴油机燃烧和排放的影响。采用气口喷射正庚烷形成稀薄均匀混合气，利用其低温和高温化学反应释放的热量和生成的活性基团在柴油喷入汽缸前创造活化热氛围，研究了活化热氛围强度对直喷柴油燃烧和排放的影响。研究发现：随着正庚烷比例的增加，活化热氛围强度增大，显著影响着随后喷入柴油的燃烧和排放。随着热氛围强度的增加，柴油扩散燃烧着火时刻略有提前，最大放热率却明显降低，大负荷下的NOx和烟度排放显著降低；然而活化热氛围强度超过某一临界点后，NOx抑制效果开始减弱并单调升高，而烟度排放开始升高到极大值后再次开始降低。综合各个负荷下的排放，热氛围强度不适宜过强，在本文试验条件下，20%～30%之间最佳。

摘要： 在一台改造的单缸试验发动机上试验研究了气道喷射结合缸内两次直喷对汽油压燃燃烧和排放的影响.采用的喷射策略为气道喷射(PFI)结合缸内两次直喷,研究的参数包括气道喷射油量、预主喷间隔、预喷油量、主喷时刻和主喷油量.结果表明:适当减小预主喷间隔可以降低压力升高率;当循环油量小于80mg时,可以同时实现低soot排放和高热效率.增大PFI油量,可以降低soot排放,但THC排放增大;增大预喷油量,会使得soot对CA50的敏感性提高;增大主喷油量会使CO排放增加.

摘要： 在一台改造的单缸试验发动机上试验研究了气道喷射结合缸内两次直喷对汽油压燃燃烧和排放的影响.采用的喷射策略为气道喷射(PFI)结合缸内两次直喷,研究的参数包括气道喷射油量、预主喷间隔、预喷油量、主喷时刻和主喷油量.结果表明:适当减小预主喷间隔可以降低压力升高率;当循环油量小于80mg时,可以同时实现低soot排放和高热效率.增大PFI油量,可以降低soot排放,但THC排放增大;增大预喷油量,会使得soot对CA50的敏感性提高;增大主喷油量会使CO排放增加.

摘要： 在一台改造的单缸试验发动机上试验研究了气道喷射结合缸内两次直喷对汽油压燃燃烧和排放的影响.采用的喷射策略为气道喷射(PFI)结合缸内两次直喷,研究的参数包括气道喷射油量、预主喷间隔、预喷油量、主喷时刻和主喷油量.结果表明:适当减小预主喷间隔可以降低压力升高率;当循环油量小于80mg时,可以同时实现低soot排放和高热效率.增大PFI油量,可以降低soot排放,但THC排放增大;增大预喷油量,会使得soot对CA50的敏感性提高;增大主喷油量会使CO排放增加.

摘要： 在一台改造的单缸试验发动机上试验研究了气道喷射结合缸内两次直喷对汽油压燃燃烧和排放的影响.采用的喷射策略为气道喷射(PFI)结合缸内两次直喷,研究的参数包括气道喷射油量、预主喷间隔、预喷油量、主喷时刻和主喷油量.结果表明:适当减小预主喷间隔可以降低压力升高率;当循环油量小于80mg时,可以同时实现低soot排放和高热效率.增大PFI油量,可以降低soot排放,但THC排放增大;增大预喷油量,会使得soot对CA50的敏感性提高;增大主喷油量会使CO排放增加.

摘要： 本发明公开了一种单缸汽油发动机化油器节气门调节机构及设有该机构的汽油发动机，所述调节机构包括：怠速控制器，电磁执行器、节气门拉杆及节气门；所述节气门拉杆与所述电磁执行器之间通过弹簧件连接；所述节气门拉杆刚性连接所述节气门，所述节气门的一侧设有怠速调节螺钉；所述节气门在所述节气门拉杆的作用下绕中心点旋转，所述电磁执行器通过怠速控制器进行控制。通过上述方式，本发明单缸汽油发动机化油器节气门调节机构能够实现汽油发动机高低转速自动切换，从而在带动发电机发电时汽油发动机处于高速状态，当不发电时汽油发动机处于怠速状态，达到降低工作噪音的目的。

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种单缸自由式发动机活塞及发动机。单缸自由式发动机活塞包括活塞主体和导向轴；活塞主体为阶梯轴状结构，其一端为头部，另一端为尾部；头部能够伸入发动机缸体内；活塞主体内沿其轴向设置有内孔，内孔贯穿活塞主体的尾部；导向轴通过活塞主体的尾部伸入内孔内，活塞主体能够沿导向轴的轴向方向往复运动。本申请提供的单缸自由式发动机活塞包括活塞主体和导向轴，活塞主体能够沿导向轴的轴线方向往复运动，且活塞主体与永磁体固定连接，因此活塞能够带动永磁体沿导向轴的轴线方向往复运动并切割发动机内的线圈，从而实现发电过程。

摘要： 本发明公开了一种单缸汽油发动机化油器节气门调节机构及设有该机构的汽油发动机，所述调节机构包括：怠速控制器，电磁执行器、节气门拉杆及节气门；所述节气门拉杆与所述电磁执行器之间通过弹簧件连接；所述节气门拉杆刚性连接所述节气门，所述节气门的一侧设有怠速调节螺钉；所述节气门在所述节气门拉杆的作用下绕中心点旋转，所述电磁执行器通过怠速控制器进行控制。通过上述方式，本发明单缸汽油发动机化油器节气门调节机构能够实现汽油发动机高低转速自动切换，从而在带动发电机发电时汽油发动机处于高速状态，当不发电时汽油发动机处于怠速状态，达到降低工作噪音的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种单缸汽油发动机化油器节气门调节机构及设有该机构的汽油发动机，所述调节机构包括：怠速控制器，电磁执行器、节气门拉杆及节气门；所述节气门拉杆与所述电磁执行器之间通过弹簧件连接；所述节气门拉杆刚性连接所述节气门，所述节气门的一侧设有怠速调节螺钉；所述节气门在所述节气门拉杆的作用下绕中心点旋转，所述电磁执行器通过怠速控制器进行控制。通过上述方式，本实用新型单缸汽油发动机化油器节气门调节机构能够实现汽油发动机高低转速自动切换，从而在带动发电机发电时汽油发动机处于高速状态，当不发电时汽油发动机处于怠速状态，达到降低工作噪音的目的。

摘要： 本发明公开了一种单缸发动机，包括：发动机主体，该发动机主体具有燃烧室、面向燃烧室的进气口和排气口、通过进气口与燃烧室连通的进气通道、以及通过排气口与燃烧室连通的排气通道；打开和关闭进气口的进气门；打开和关闭排气口的排气门；向进气口喷射燃料并将燃料喷射到进气通道中的喷射器；设置在排气通道中的三元催化剂；和发动机控制单元(ECU)，该发动机控制单元进行减速运行以有选择地执行用于从喷射器喷射燃料的循环和用于禁止从喷射器喷射燃料的循环，从喷射器喷射的燃料的量使得燃烧室中的空燃比基本等于理论空燃比。

摘要： 本发明公开了一种利用水微粒汽化膨胀做功的单缸发动机及多缸发动机，单缸发动机含有缸体、缸盖、活塞和曲柄连杆机构，其中缸盖上设置有喷油口，喷油口通过油管与输油泵连通，缸盖上设置有喷水口，所述喷水口通过水管与输水泵连通，所述输水泵和输油泵同步运动，且喷水时间比喷油时间晚1/40～1/10秒。多缸发动机含有多个缸体、缸盖、活塞和曲柄连杆机构，所有缸盖上设置有喷油口，所有喷油口通过油管与输油泵连通，所有缸盖上均设置有一个喷水口，所有喷水口通过水管分别与一个多路输水泵连通，输水泵和输油泵同步运动。本发明结构简单、使用方便，只需要向缸体内喷入燃油维持发动机怠速运转即可满足水微粒汽化的要求，节油效果达到80%以上，经济效益显著。

摘要： 本发明公开了一种利用水微粒汽化膨胀做功的单缸发动机及多缸发动机，单缸发动机含有缸体、缸盖、活塞和曲柄连杆机构，其中缸盖上设置有喷油口，喷油口通过油管与输油泵连通，缸盖上设置有喷水口，所述喷水口通过水管与输水泵连通，所述输水泵和输油泵同步运动，且喷水时间比喷油时间晚1/40～1/10秒。多缸发动机含有多个缸体、缸盖、活塞和曲柄连杆机构，所有缸盖上设置有喷油口，所有喷油口通过油管与输油泵连通，所有缸盖上均设置有一个喷水口，所有喷水口通过水管分别与一个多路输水泵连通，输水泵和输油泵同步运动。本发明结构简单、使用方便，只需要向缸体内喷入燃油维持发动机怠速运转即可满足水微粒汽化的要求，节油效果达到80％以上，经济效益显著。

摘要： 本实用新型提供一种用于光学单缸发动机的活塞结构及光学单缸发动机，用于光学单缸发动机的活塞结构包括玻璃缸套和金属活塞，金属活塞包括上活塞和连接于上活塞的下端的下活塞，上活塞的外顶部形状与实际发动机的活塞的外顶部形状相同；上活塞的上端伸入玻璃缸套内。金属活塞与玻璃缸套配合，通过玻璃缸套即可观察缸内情况，实现光学试验，简化了结构，降低了成本；采用金属活塞，便于将上活塞的外顶部形状加工成与多缸机的活塞的外顶部形状相同，保证实验过程中光学单缸发动机的缸内流场与实际发动机的缸内流场的一致性，提高压缩比的准确性，提高试验准确性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于单缸发动机的曲轴支撑结构及单缸发动机，在单缸发动机两个轴承支撑的状态下，再增加一个支撑轴承，按机械原理的基本准则，用3个轴承在轴向3个位置支撑曲轴就是超定位支撑，但由于增加的是一个柔性支撑的无油轴承组件，无油轴承组件的柔性支撑设计，巧妙地解决了曲轴超定位支撑不合理的问题，提高了曲轴输出端旋转传动的刚性，降低了机器的振动，提高了机器的机械效率。

摘要： 本实用新型涉一种防漏油发动机后盖板及单缸发动机，其包括：盖板本体，盖板本体的一侧凹陷形成有装配空间，装配空间具有装配口，装配口的边沿的壁面形成结合面；装配空间的底面上开设有透气通孔，透气通孔的开口边缘设置有平台，平台位于与底面相背的外侧壁面上，平台内部形成有透气孔道，透气孔道与透气通孔相连通，透气孔道一端开口处设置有舌片，舌片与透气孔道开口边缘固定连接，透气通孔与透气孔道将装配空间与外部空间相连通。本实用新型的防漏油发动机后盖板结构简单、可靠、成本低廉、经济性好。通过设置透气通孔等结构，在发动机的活塞做往复运动时，能够避免发动机内部压力过大，将润滑油压出机体，提高了润滑油的利用率。