单线隧道
单线隧道的相关文献在1983年到2022年内共计217篇,主要集中在公路运输、铁路运输、建筑科学
等领域,其中期刊论文117篇、会议论文3篇、专利文献75763篇;相关期刊74种,包括建筑、山西建筑、电气化铁道等;
相关会议3种,包括2014中国隧道与地下工程大会(CTUC)暨中国土木工程学会隧道及地下工程分会第十八届年会、中国土木工程学会隧道及地下工程分会第十一届年会、中国土木工程学会隧道及地下工程分会第十届年会等;单线隧道的相关文献由563位作者贡献,包括常凯、郭小雄、马伟斌等。
单线隧道—发文量
专利文献>
论文:75763篇
占比:99.84%
总计:75883篇
单线隧道
-研究学者
- 常凯
- 郭小雄
- 马伟斌
- 付兵先
- 安哲立
- 李尧
- 王子洪
- 王志伟
- 罗鹏
- 赵鹏
- 邹文浩
- 马召辉
- 马超锋
- 刘兴波
- 张磊
- 杜晓燕
- 林建
- 索会敏
- 龚建刚
- 王玉环
- 丁国龙
- 任勇
- 余漾
- 刘伟
- 吴相斌
- 周建科
- 喻有彪
- 张东
- 张森
- 李亚东
- 王建华
- 王彦哲
- 贾斌
- 邓相龙
- 陈鸿
- 韩自力
- 魏奎斐
- 付彬彬
- 张兆军
- 李昌生
- 殷晓东
- 汤旭
- 王伟
- 王浩
- 高子谦
- 丁俊勇
- 丁叁叁
- 万斐
- 付博
- 代一超
-
-
周伟涛
-
-
摘要:
为解决单线铁路隧道初期支护结构施工后所遇到的大变形问题,以丽香铁路中义隧道施工为例,对其变形规律进行统计分析,并通过分析数据,依据设计文件及相关的施工经验,结合现场地质情况,制定了切实可行的施工方案,从而有效控制初期支护变形。
-
-
-
-
摘要:
近日,深圳市轨道交通13号线二期(北延)完成第二条区间单线隧道贯通!伴随着盾构机刀盘旋转轰鸣声,13号线二期(北延)工程二工区“精诚一号”盾构机精准命中圆心后顺利进入接收钢套筒内,标志着全线第二条区间单线隧道顺利实现洞通。
-
-
王彪
-
-
摘要:
针对单线隧道长短台阶法施工时空间受限、安全步距无法满要求、工序间相互干扰及机械设备使用效率低下的问题,以中老铁路曼么一号隧道为依托背景,提出了单线隧道微台阶开挖施工工法,并对开挖施工工法原理、工法管理、工序管理、考核制度以及施工效果评价等方面进行了详细介绍,为今后类似隧道工程施工提供参考。
-
-
张延;
智宏亮;
高志荣
-
-
摘要:
以太子城至锡林浩特铁路和平隧道水沟电缆槽施工为例,研究了单线隧道预制拼装技术方案的可行性,提出了隧道水沟电缆槽分块拼装方案、排水方案、连接锚固方案、接地方案等;水沟电缆槽预制拼装工艺适用于横向宽度窄、工期紧的长大单线隧道。选取100 m试验段,开展了预制拼装工艺研究,其结果可为正线工程长大隧道开展隧道沟槽预制拼装提供可靠的经验积累和技术支持。水沟电缆槽预制拼装工艺避免了沟槽施工长时间占用隧道内物流通道,可多工作面同步施工,加快施工进度、节约工期。电缆槽预制拼装工艺具有结构质量可靠、外观平整、机械化程度高、施工效率高、具备后期局部更换的良好条件等特点,能改善施工作业环境,符合铁路隧道发展的方向,具备推广的前景。
-
-
喻有彪
-
-
摘要:
景寨隧道为玉磨铁路关键控制性工程,在克服断层影响的高地应力顺层偏压产生的大变形实践过程中,摸索出合适的多层初期支护施工工序,形成以多层初期支护为主要措施的综合方案,在变形控制、进度指标提升、经济性提升等方面均取得了较好效果。
-
-
王振环
-
-
摘要:
以保和村隧道为例,从单线隧道施工工序的衔接和工序循环耗时出发,结合现场实际施工能力及目标节点要求,就保和村隧道与成贵高铁并行段的洞内施工组织,针对性的进行了工序研究,并制定了循环耗时考核标准,从管理上提升了现场施工进度,可为类似铁路项目单线隧道洞内施工工序的进度管控提供参考借鉴。
-
-
张献伟;
洪开荣;
陈鸿;
常翔
-
-
摘要:
为解决软岩隧道仰拱采用传统台阶法施工易出现的初期支护封闭不及时变形大,仰拱二衬采用传统栈桥施工存在的质量缺陷多、安全性差的问题,依托浩吉铁路中条山隧道对仰拱施工技术进行了研究和创新,提出仰拱和下台阶一次开挖技术和仰拱二衬大区段技术.同时针对高地应力、第三系泥岩地层及富水地段等不良地质仰拱施工技术进行了研究和优化.研究结果表明:仰拱和下台阶一次开挖快速封闭成环技术在变形控制、安全性、工效均比传统台阶法好;仰拱二衬采用24 m大区段技术在仰拱整体质量,安全性均比传统栈桥施工要好;高地应力段采取早封闭、强支护等措施有效解决了变形较大的问题.第三系泥岩地层采用碎石换填并注浆加固解决了仰拱承载力不足和基底通水问题.富水地段增设独立排水系统解决了地下水对仰拱的侵蚀,降低了地下水对仰拱的作用力.通过浩吉铁路全线多条隧道的应用以及一年多的铁路运营检验证明了仰拱系列施工技术的安全性和适用性,对软岩隧道仰拱施工具有较高的应用价值.
-
-
郝俊明
-
-
摘要:
以太锡铁路太崇段的和平隧道与崇礼隧道工程项目为依托,利用FLAC3D数值模拟软件建立隧道开挖过程中衬砌和仰拱不同施工步距模型,结合工程地质特点研究仰拱和二衬的不同步距对隧道开挖安全性的影响效应,并探讨在机械化快速施工要求下,隧道在不同级别围岩施工时仰拱和二衬的施作步距.分析结果表明,在不同级别围岩条件下,由仰拱开挖所引起的围岩收敛累计变形大部分在2~3 mm之间,且围岩变形逐渐趋于稳定;在仰拱步距相同情况下,不同二衬施作步距工况下的围岩累计收敛变形和未施作二衬工况相比,围岩变形相差不大,均偏于安全.通过数值计算分析并结合实际工程情况,该项目最终将Ⅲ级、Ⅳ级围岩和V级围岩的仰拱步距调整为120 m、100 m,衬砌步距调整为170 m、150 m,不仅保证了施工的安全性,而且极大地节省了工期,可为今后类似工程提供借鉴.
-
-
侯丰;
刘府生
-
-
摘要:
近些年越来越多的沿海城市兴建地铁,盾构隧道不可避免地会穿越软土地区,因而研究软土盾构施工引起的地表沉降规律变得尤为重要.以温州某盾构隧道为例,利用PLAXIS有限元软件,构建二维数值分析模型,分别研究单线隧道和双线隧道下的地表沉降规律.结果表明:土体变形逐步由隧道向上传递到地表,产生沉降,单线隧道最大地表沉降值为10.1 mm;单线隧道顶部管片的竖向变形最大达到2.56 mm,左侧腰部和右侧腰部管片往中间的变形量均为0.96 m m;盾构隧道埋深越大,则盾构施工引起的最大地表沉降量越小,而沉降槽宽度越大;在双线盾构施工完成后,后行隧道引起的地表沉降更大,同时发现双线隧道间距越小,两隧道之间的相互影响越大,由此造成了地表沉降量更大.
-
-
喻有彪;
丁国龙
-
-
摘要:
依托中老昆万铁路国内玉磨段曼木树隧道、勐腊隧道施工实践,对单线铁路隧道大型机械化施工技术进行研究,首先采取了一系列适应性措施,以达到大型机械化施工的目的 ,进而阐述了三臂凿岩台车、拱架拼装机等机械设备在施工过程中的运用,最终取得了良好的施工效果.