单板受力

摘要： 空心板桥具有自重轻、结构性能好、施工方便、可大批量工厂化集中预制等诸多优点而被广泛使用.但是在使用过程中,发现此类桥梁普遍存在铰缝破坏失效的情况,出现纵向裂缝等病害,导致桥梁出现单板受力,严重影响桥梁使用.对铰缝的工作原理及破坏原因进行分析归纳,并通过有限元模拟分析铰缝失效后桥面板的受力状态,总结出针对空心板桥铰缝失效、破坏后的处治措施.

摘要： 在役装配式空心板桥横向联系受设计、施工及运营各因素的影响,易出现铰缝损伤病害.为研究铰缝损伤对空心板桥结构性能的影响,论文根据现场空心板桥铰缝病害调研结果对铰缝损伤位置、损伤长度和损伤程度3种损伤类型分布特点进行统计分析;采用梁格法建立空心板桥有限元模型,对比分析了铰缝在不同损伤工况及类型下(长度、深度和位置)对结构受力性能影响.研究结果表明:① 铰缝损伤位置越靠近跨中对于梁板受力的影响越大.②随着铰缝损伤长度增加,中板单侧损伤下活载弯矩增幅呈线性递增,而边板单侧损伤和中板双侧损伤均会导致梁板产生"单板受力"效应,其"单板受力"临界长度分别为0.6L和0.7L.③ 损伤长度或损伤深度二者之一较小时,活载作用下梁板弯矩和挠度变化很小;当损伤长度和损伤深度均较大时,活载作用下的梁板弯矩和挠度增幅明显.④20 m标准空心板的中板单板受力时抗弯承载能力不满足规范要求,边板单板受力时抗弯承载能力和抗裂验算不满足规范要求.研究结果为空心板铰缝损伤下的结构安全评估及管养提供有益参考.

摘要： 为解决简支空心板桥梁在使用过程中产生的病害问题,对板端剪切裂缝、单板受力、跨中横向受弯裂缝、顶板压漏和钢筋锈蚀及盐蚀等典型病害的表现、特点、产生原因进行了分析,并针对性地提出维修加固措施,以延长桥梁结构整体使用寿命.

摘要： 针对空心板梁桥铰缝破坏导致桥梁出现单板受力的现象,运用MIDAS/FEA建立有限元模型,分析铰缝开裂对桥梁跨中截面荷载横向分布的影响,并通过数据回归分析得到加载板的荷载横向分布系数随铰缝开裂长度的变化,采用等效面积法得到桥梁出现单板受力时铰缝开裂长度临界值,为空心板梁桥日常养护检查中定量判定单板受力问题提供依据.

摘要： 针对空心板桥发生单板受力的普遍现象,提出采用夹梁法加固空心板桥的思路,论述了夹梁法的加固原理和特点,并从受力性能、对原结构的改变、对结构的损伤和经济性方面,对夹梁法加固效果与其他加固技术进行对比分析,结论表明,采用夹梁法加固空心板桥的方法能够有效解决空心板桥单板受力的问题.

摘要： 近年来,随着交通量增长、重载交通增大,大量装配式空心板桥出现单板受力现象,严重影响了结构的安全和使用性能.本文以装配式空心板桥为对象,针对此类桥梁单板受力病害,以实桥加固为例,开展弹性支撑型钢混凝土横梁法加固技术的探讨,并通过前后效果对比、分析、验证,为该类桥梁的加固提供参考.

摘要： 简支板桥在高速公路桥梁建设上的应用最为普遍，单板受力作为简支板桥共有的结构性病害，对桥梁结构安全的危害最大。本文通过对简支板产生单板受力的设计、施工等原因进行技术分析，提出了简支板单板受力加固设计方案。

摘要： 本文结合沈山高速公路维修的单板受力桥梁,对单板受力病害原因进行分析,提出小型桥梁单板受力的处治方法和施工注意事项,供日常养护维修时参考。

摘要： 本文主要通过总结石安高速公路单板受力桥涵的处理方法,提出一些建议.该方法同样适用于其他公路单板受力桥涵的处理,仅供参考.

摘要： 本文从宏观角度分析了桥梁制板单板受力的一般规律,以及形成单板受力的原因,并从设计角度提出了克服单板受力的措施.尤其提出了设置横向预应力,是解决单板受力的有效措施,可供设计人员参考.

摘要： 本文从宏观角度分析了桥梁预制板单板受力的一般规律,以及形成单板受力的原因,并从设计角度提出了克服单板受力的措施.尤其提出了设置横向预应力,是解决单板受力的有效措施,可供设计人员参考.

摘要： 桥梁是重要的基础设施,由于反复承受车辆磨损、冲击,遭受暴雨、洪水等自然因素的侵蚀破坏,特别是交通量持续增长和重型汽车的不断增加,部分结构建筑材料的性质衰变,以及由于设计和施工留下的一些缺陷,必然造成桥梁使用功能的日趋退化,服务质量的不适应,甚至出现结构性破坏等.本文针对小跨径装配式钢筋混凝土简支梁桥上部结构单板受力病害,结合日常桥梁维修加固典型案例,试作浅析：横隔板联接破坏处均出现砼剥落、钢板断裂现象，因此在改造加固前先凿除联接处的砼、切割掉断裂的钢板，再绑扎、焊接横向联接钢筋，最后现浇砼，使横隔板横向成一整体联接，另外在横隔板底增设横向通长主钢筋，以加强横向联接。相邻横隔板间的钢筋焊接联接，再现浇接头混凝土进行整体联接，工序较复杂，需在桥下搭设支架、立模，作为梁格系结构横向联接强度、刚度的部件，翼缘板及其横向联接也起着重要作用，同时它还作为行车道板，直接承受汽车轮压等荷载作用。通过现场观测，老桥原翼缘板横向联接为企口式铰联接。加固方案为凿除老桥翼缘板间已破坏的企口式铰联接，绑扎、焊接联接钢筋，再和桥面铺装一起浇筑整体式砼。

摘要： 本文通过对已基本使用10a的旧桥的预应力混凝土空心板采用不同加固补强措施,并进行对比破坏荷载试验,对旧桥预应力混凝土空心板的加固方案进行了对比试验研究,为旧桥预应力混凝土空心板的加固设计及单板受力问题的分析解决提供了试验依据。

摘要： 本文针对中小跨径公路桥梁"单板受力"这一病害,依据国内铰接板桥铰缝的常用构造措施以及其受力特性,比较了五种不同的加强处理方案,并通过三维实体有限元的模拟分析,提出了比较有效且具有可行性的加强方案,为工程实践提供参考。

摘要： 本发明提供了一种高空大规格铝单板线性受力吊挂设计结构，包括吊顶板、加强筋、吊杆和拱形钢架基层，吊顶板背面设置有至少一条加强筋，加强筋的截面呈U形，加强筋包括底板和对称布置在底板两侧的侧板，底板两端通过螺栓固定安装在吊顶板上，底板上设置有沿自身长度方向布置的若干个结构胶放置槽，结构胶放置槽自底板的底面向上延伸，吊杆顶部固定安装在拱形钢架基层上、底部通过连接块固定安装在加强筋上。本发明还提供了一种高空大规格铝单板线性受力吊挂设计结构的安装方法。本发明提供的一种高空大规格铝单板线性受力吊挂设计结构，有效消除大规格铝单板吊挂时出现的点状阴影和线状阴影，保证视觉效果。

摘要： 本实用新型公开了一种具有大型立体受力结构的铝单板，包括第一铝单板和滑块，第二铝单板，其设置在所述第一铝单板的下方；装饰面板，其安装在所述第一铝单板的前端；滑块，其设置在所述装饰面板的一侧；连接组件，其设置在所述第一铝单板的内部；安装板，其安装在所述第一铝单板的内部一侧；支撑块，其设置在所述安装板的一侧；保温板，其安装在所述第一铝单板的内部后端；固定板，其安装在所述第一铝单板的后端。该具有大型立体受力结构的铝单板，装饰面板一方面对第一铝单板、第二铝单板进行防护，避免其表面受到损坏，另一方面可提升装置的美观性，同时支撑块有利于提升装置的支撑强度，增强装置的牢固性。

摘要： 本实用新型公开了一种具有大型立体受力结构的拉网铝单板,包括若干块铝单板、若干固定角块和立体拉网，所述铝单板的一端中部上设置有齿板，所述铝单板在于齿板相同水平线的另一端内壁上设置有由卡固通管、活动柱和卡块共同组成的卡固组件，所述卡块与卡固通管之间对称安装有两个弹簧。本实用新型通过齿板与卡固套管的配合使用，方便在安装时将铝单板进行对齐，避免出现较大的缝隙的现象，保证了整体的美观性。

摘要： 本实用新型提供了一种高空大规格铝单板线性受力吊挂设计结构，包括吊顶板、加强筋、吊杆和拱形钢架基层，吊顶板背面设置有至少一条加强筋，加强筋的截面呈U形，加强筋包括底板和对称布置在底板两侧的侧板，底板两端通过螺栓固定安装在吊顶板上，底板上设置有沿自身长度方向布置的若干个结构胶放置槽，结构胶放置槽自底板的底面向上延伸，吊杆顶部固定安装在拱形钢架基层上、底部通过连接块固定安装在加强筋上。本实用新型提供的一种高空大规格铝单板线性受力吊挂设计结构，有效消除大规格铝单板吊挂时出现的点状阴影和线状阴影，保证视觉效果。

摘要： 本发明公开了一种桥梁单板受力的整体加固结构，属于桥梁加固领域。包括翼缘槽钢有两侧钢翼缘、上端开口和凹槽，开口朝上并处于铰缝正下方，且紧贴于桥板下部面，凹槽内部装填有钢筋混凝土，凹槽边壁顶端设置有钢翼缘，钢翼缘上设置有通孔，锚固螺栓螺杆穿过通孔固定于桥板下部面，钢翼缘侧边均与钢板连接，钢板与翼缘槽钢相应地向纵向方向沿铰缝布置，钢板粘贴于桥板下部面。本发明中将钢板与钢翼缘侧边连接，钢板与翼缘槽钢相应地向纵向方向沿铰缝布置，这样可以将单个翼缘槽钢通过钢板整合成为一个整体，大大提高了整个桥梁底部的横向整体抗剪性能；钢板粘贴于桥板上，使钢板与桥板形成整体受力，提高了桥板的抗弯能力。

摘要： 本发明公开了一种桥梁单板受力的加固结构及加固方法，属于桥梁加固领域。包括翼缘槽钢有两侧钢翼缘、上端开口和凹槽，开口朝上并处于铰缝正下方，凹槽内部装填有钢筋混凝土，凹槽边壁顶端设置有钢翼缘，钢筋混凝土包括纵向钢筋、U形箍筋和混凝土，纵向钢筋置于U形箍筋内并与其交叉连接，U形箍筋的两端均分别固定植于铰缝两侧的桥板下部内。翼缘槽钢凹槽的两侧边壁上设置有穿孔，连筋两端分别穿过穿孔，连筋两端设置有螺纹和对应的处于翼缘槽钢外侧的螺帽。连筋使翼缘槽钢侧板向内挤压钢筋混凝土，钢筋混凝土受到预应力，延迟钢筋混凝土破坏的时间或增加其负载能力。翼缘槽钢与其内部的钢筋混凝土能同步有效发挥在荷载作用下横向的抗弯和抗剪性能。

摘要： 本发明公开了一种用于铰缝失效造成单板受力病害桥梁的加固结构，属于桥梁加固领域。包括翼缘槽钢和钢筋混凝土。翼缘槽钢紧贴于桥板底部，钢筋混凝土处于翼缘槽钢内，钢筋混凝土包括纵向钢筋、U形钢筋和混凝土，沿凹槽纵向设置有纵向钢筋，U形钢筋的上部两端均分别植于铰缝两侧的桥板下部孔洞内。U形钢筋包括上部U形钢筋和下部U形钢筋。上部U形钢筋和下部U形钢筋均包括两侧竖直钢筋和底部横向钢筋，底部横向钢筋连接两侧竖直钢筋的底端。纵向钢筋置于下部U形钢筋内并与其底部交叉连接。该发明能够充分发挥横向钢筋的抗剪性能和纵向钢筋的抗弯性能；增大桥板铰缝处上下运动的摩阻力，弥补铰缝失效的影响，提高桥板整体受力能力。

摘要： 本发明属于空心板梁加固技术领域，公开了一种既有空心板梁单板受力加固构造及加固方法。首先，将抗剪连接器插入梁缝内部，与梁高等高，在纵桥向沿着梁长均匀布置，布置间距控制在30cm左右；接着，利用勾缝环氧砂浆将空心板梁梁缝下缘密封，密封高度应不少于5cm，沿着纵桥向通长密封；然后，在梁缝内压力灌注环氧胶并保证填充饱满；最后，在环氧胶完全固化后，横桥向张拉体外预应力钢束，向各片空心板梁施加横桥向的预紧力。本发明能够在不中断交通、不破坏桥面铺装的情况下，对空心板梁单板受力现象进行处治，具有处治思路清晰、方案明确、施工方案、施工工序较少、造价低等优点。

摘要： 本实用新型公开了一种桥梁单板受力的加固结构，属于桥梁加固领域。包括翼缘槽钢有两侧钢翼缘、上端开口和凹槽，开口朝上并处于铰缝正下方，凹槽内部装填有钢筋混凝土，凹槽边壁顶端设置有钢翼缘，钢筋混凝土包括纵向钢筋、U形箍筋和混凝土，纵向钢筋置于U形箍筋内并与其交叉连接，U形箍筋的两端均分别固定植于铰缝两侧的桥板下部内。翼缘槽钢凹槽的两侧边壁上设置有穿孔，连筋两端分别穿过穿孔，连筋两端设置有螺纹和对应的处于翼缘槽钢外侧的螺帽。连筋使翼缘槽钢侧板向内挤压钢筋混凝土，钢筋混凝土受到预应力，延迟钢筋混凝土破坏的时间或增加其负载能力。翼缘槽钢与其内部的钢筋混凝土能同步有效发挥在荷载作用下横向的抗弯和抗剪性能。

摘要： 本实用新型公开了一种桥梁单板受力的整体加固结构，属于桥梁加固领域。包括翼缘槽钢有两侧钢翼缘、上端开口和凹槽，开口朝上并处于铰缝正下方，且紧贴于桥板下部面，凹槽内部装填有钢筋混凝土，凹槽边壁顶端设置有钢翼缘，钢翼缘上设置有通孔，锚固螺栓螺杆穿过通孔固定于桥板下部面，钢翼缘侧边均与钢板连接，钢板与翼缘槽钢相应地向纵向方向沿铰缝布置，钢板粘贴于桥板下部面。本实用新型中将钢板与钢翼缘侧边连接，钢板与翼缘槽钢相应地向纵向方向沿铰缝布置，这样可以将单个翼缘槽钢通过钢板整合成为一个整体，大大提高了整个桥梁底部的横向整体抗剪性能；钢板粘贴于桥板上，使钢板与桥板形成整体受力，提高了桥板的抗弯能力。