单向交通

摘要： 为提高道路网通行能力,缓解干道拥堵,提高支路利用率,研究了非机动车流对机动车流的影响,并构建了影响模型,对机动车流的路阻函数进行改进。使用改进后的路阻函数构建微循环路网单向交通组织双层规划模型。上层模型以路网交通效率最大,干道平均饱和度最小和微循环支路平均饱和度最小为目标;下层模型是基于用户平衡分配的交通流分配模型。采用遗传算法对模型进行求解。最后以北京市西三旗地区某微循环系统为例进行算例分析。结果表明:实施单向交通能够有效降低干道饱和度,提升支路利用率,平衡道路资源使用。在不考虑非机动车流影响时,进行单向交通组织的路段为9条,考虑单向交通影响时,进行单向交通组织的路段为4条,仅有两条路段重合,两种情况路网组织方案差异明显,所以应在实际路网优化时考虑非机动车流的影响。可见,考虑非机动车影响的微循环路网组织优化模型能够为实际单向交通组织提供理论支持。

摘要： 以厦门市海翔大道提升改造施工为例,通过分析单向交通实施的应用条件,结合工程施工工艺要求,介绍了分流道路交通条件,提出了施工期间依次封闭半幅的单向交通组织方案,并进行了综合评估,分析了方案的科学性和合理性,为以后类似项目提供经验借鉴。

摘要： 针对河流既可增强道路景观,又对两岸道路交通形成分隔的矛盾,结合河流及两岸道路的不同情况,介绍了沿河道路的两种布置形式.通过对影响沿河道路布置形式和交通组织方式的因素进行分析研究,得出结论:布置于宽度较宽的大江、大河侧的沿河道路,宜采用两岸道路各自双向交通的"一河两路"形式;布置于宽度较窄的、连接处道路长度不满足交叉口最小间距的河流侧的沿河道路,应采用两岸道路各自单向交通的"一河两路"形式,或将两岸道路合并为"一河一路"形式.同时,还对河道中部和河道终点的两岸道路连接处的技术问题进行了研究,并给出了合理的连接方案.

摘要： 近几年来,由于国家加速推进城镇化建设政策实施,使得我国城镇人口与机动车陡增,导致城市道路问题越来越多,而且来越来严重.文中以我国市政道路单交通设计为例,首先分析它的设计思路,然后对其有优缺点进行详细探讨,最后还指出优势大于劣势,值得在市政道路建设设计过程中推广.

摘要： 文中以厦门市龙山片区交通改善方案为例,主要介绍单向交通组织在具体城市交通问题中的应用,分析了引起交通拥堵的原因,制定单向交通组织方案,并应用VISSIM仿真软件对方案进行分析与评价,为方案成效的评判提供数据支撑,使结果更具可靠性,为类似项目提供参考.

摘要： 随着我国城市高速发展,在各个大型城市形成了许多高密度办公区,该类型区域往往交通出行量巨大,交通拥堵问题严重,为解决此类交通问题,以深圳软件产业基地为例,结合片区路网及交通运行特征开展了单向交通组织规划,规划后片区早晚高峰道路交通拥堵指数由7.2降至5.6,有效缓解了片区交通拥堵,对其他高密度片区交通拥堵治理具有一定借鉴意义。

摘要： 随着我国现代化建设进程的如火如荼推进,市政道路的现代化建设受到社会各界的高度关注.近些年来,市政道路的单向交通设计有效缓解了城市道路交通堵塞问题,减轻了城市道路所承载的交通压力.现阶段我国的单向交通设计主要分为网形状设计、路段设计以及交通标识设计三种,在实际应用中各有利弊.基于此,本文将对我国现阶段市政道路常见的单向交通设计思路进行简要介绍,并分别阐述不同交通设计的优缺点,希望对城市交通的可持续发展起到推动作用.

摘要： 在城市道路交通问题日益严重的情况下,单向交通管理策略应运而生。如今,单向交通已在国内外得到广泛的应用,并对缓解 城市交通问题起到了一定的积极作用。研究从交通效率、交通安全、交通环保及交通公平四个方面选取指标,建立了单向交通组织的评价 体系,利用层次评价法评价确定指标的权重。

摘要： 在城市道路交通问题日益严重的情况下,单向交通管理策略应运而生。如今,单向交通已在国内外得到广泛的应用,并对缓解 城市交通问题起到了一定的积极作用。本文着重对单向交通对城市道路特性的变化和其所带来的各种影响进行了展开说明,为单向交通评 价指标的选择提供指导。

摘要： 单向交通作为缓解城市交通拥堵的常见手段，在上海已有近20年的发展历程。单向交通的建设与上海的城市道路特点还是比较切合的，通过单行交通推进工作的不断深入，单向交通网络的完善，其在显著提升道路通行能力，提高道路可靠性，均衡路网交通量，简化路口交通组织，减少和避免交通事故等方面发挥了积极的作用。但是，单向通行也带了如到发交通出行不便，乘坐公共交通步行距离增加，交通系统较为复杂容易使驾驶员不知所措等问题，社会对于单向交通的争议也一直存在，因而单向交通也被形象地称为一把“双刃剑”。近期，上海公安交通管理部门对部分道路单向交通实施效果进行了梳理，并对交通参与者的评价做了汇总和分析研究，在评估单向交通的实际使用效益的同时，也为将来单向交通的发展，如何减少负面评价，道路资源利用的最大化总结经验，提供参考。

摘要： 科学地评价单向交通组织方案,综合分析道路单向运行后的各交通参数,优化单向交通方案,是单向交通组织成功的必要前提.运用TransCAD软件,以单向交通组织区域边界节点OD为基础,对单向交通组织方案的路段交通流进行模拟分配,以分配结果中主要路段的交通属性作为评价指标,对比评价组织方案实施后的综合交通效益.以重庆市南岸区南坪商圈单向交通规划方案为例,对该评价方法进行了验证.

摘要： 大中城市汽车保有量的激增与城市道路建设的滞后所带来的交通拥堵问题愈演愈烈，增加道路和限制车辆不是最经济有效的办法，单向交通的合理应用能改善大中城市的交通堵塞状况并提高城市交通效率。本文分析了单向交通的优点，总结分类了目前采用的各种单向交通方式，提出了单向交通的组织原则，对城市的典型路段进行了对比试验分析，得到了较好的试验效果，并建议在大中城市、尤其是城市老城区的交通管理中进行研究和实施。

摘要： 单向交通作为一种交通改善措施，在一定程度上对缓解城市交通拥堵起到了积极作用。以单点信号控制交叉口为研究对象，介绍了单向交通大量减少交叉口冲突点、改善交通条件的优点。并基于美国的HCM分析方法，对双向双车道十字交叉口实施单向交通前后的通行能力进行比较分析。以CORSIM仿真模型为仿真平台，交叉口每车平均信控延误作为评价指标，以实例对交叉口的通行能力进行了验证，直观地反映出单向交通在改善交叉口方面的积极作用。单向交通条件下交叉口通行能力分析结果为实施单向交通提供了理论依据。

摘要： 如何科学的组织道路交通网络是决定城市道路是否畅通的关键,单向交通是在城市道路交通系统中,缓解城市交通拥挤,充分利用现有城市路网容量的一种既经济又有效的交通组织管理措施.本文根据单向交通的基本理论,介绍了城市中心区组织单向交通网络适应性分析的方法,并以上海市为例,通过分析在重点堵塞区域组织单向交通网络的适应性,提出了上海市单向交通网络建设与优化的方案.

摘要： 如何科学的组织道路交通网络是决定城市道路是否畅通的关键，单向交通是在城市道路交通系统中，缓解城市交通拥挤，充分利用现有城市路网容量的一种既经济又有效的交通组织管理措施。本文根据单向交通的基本理论，介绍了城市中心区组织单向交通网络适应性分析的方法，并以上海市为例，通过分析在重点堵塞区域组织单向交通网络的适应性，提出了上海市单向交通网络建设与优化的方案。

摘要： 单向交通是解决城市交通拥挤、增加通行能力的最直接、最有效、最经济的一种方法.本文分析、论证了在实施单向交通的过程中应满足的设置条件.归纳出规划城市单向交通方案时所采取的一般性的方法及步骤,即现状调查→方案拟定及方案评价→方案择优(模糊综合评判法)→效益分析.引用并重点介绍了模糊综合评判法的评价体系和评价方法,其中,评价指标的确定方法采取Telphi法.在本文最后,以哈尔滨市单向交通组织规划为例,对上述方法的应用过程进行具体说明,从而验证了本文所提出的理论方法的可操作性.

摘要： 商业区单向交通网络适应性评价具有"多决策变量"、"多准则"、"不确定性"及"群体决策"的特性.根据单向交通的基本理论,对整个商业区单向交通网络适应性的评价,应包括其对交通效益、经济效益、社会效益等多个方面产生影响的评价.根据研究对象的现状,确定影响其适应性的各类因素,从而建立起一系列的指标,并构建层次分析图.运用层次分析法(AHP)对城市商业区的单向交通网络适应性进行量化的评价,为以后进一步的设置与评价区域性的单向系统提供了理论基础和决策依据.

摘要： 本发明涉及一种轨道交通LTE‑M通信系统列车控制业务的单向传输时延测量方法，属于轨道交通通信领域。现有技术需要在测试时将两台设备直连校对。然而在真实的测试场景下无法将两台设备进行直连校时，无法消除设备时钟异步产生的时间差，以及时钟晶振不同产生的速差。本发明针对现有方法的局限性，提供一种能够在实地测试轨道交通LTE‑M通信系统上下行链路传输性能的方法，该方法主要分为四个过程，分别是时间差统计过程，业务流时延测试过程，时间差再统计过程，速差修正及结果统计。本发明将为CBTC系统网络可靠性测试提供先进的手段，有利于提高列车的行车安全。

摘要： 本发明公开了一种面向单向公交线路的交通信号控制与公交调度协同控制方法，包括以下步骤S1：确立协同基础；S2：建立协同约束；S3：建立发车间隔优化模型；S4：建立公交绿波协调模型；S5：构建协同控制模型；S6：求解协同控制模型。本发明通过构建单向公交线路协同控制模型来求解公交发车间隔、发车时刻、线路途经交叉口的周期、相位差等控制参数，实现在设计时段间公交线路的所有公交车辆均一路绿灯通过线路途经的所有交叉口。

摘要： 密钥卡和交通工具控制单元标识码(ID)被用于实体认证或信任传递，以实现安全的初始配对。密钥卡(202)能够仅传送(而不接收)并且与交通工具中的控制单元(201)或其它任何控制设备配对。密钥卡(205)和控制单元(204)ID的使用防止了未授权配对以及对稍后用于设备之间的通信的操作密钥(OpKey)的访问。椭圆曲线加密法(ECC)被用于强安全性和有效的实施方式。在配对过程中，设备ID(204，205)被用于实体认证，并且公钥加密法被用于简单的密钥管理。对称加密被用于快速的正常操作，并且在密钥卡丢失之后适应密钥卡添加或撤销。

摘要： 本发明公开了一种过饱和交通状态干线单向信号协调设计方法与装置，其中方法包括获取过饱和交通状态干线目标路段的几何参数、交通参数、控制参数以及需进行优化时段的交通流量数据；以干线为建模对象，构建以最大化干线吞吐量为目标的优化模型，通过调节绿灯时长实现干线吞吐量最大化；求解模型得到干线各交叉口干线直行与支线左转相位绿灯时长；以干线各交叉口为建模对象，构建以最小化车均延误为目标的优化模型，通过调节相位差来实现车均延误最小化；求解模型得到交叉口与其上游交叉口之间的相位差。本发明通过建立并求解吞吐量最大化的混合整数线性规划模型与车均延误最小化的二次规划模型，能够有效提升干线交叉口通行能力与服务水平。

摘要： 本发明公开了一种基于单向图的交通拥堵疏导方法及系统，该方法包括根据路网结构数据构建路网单向图结构模型；选取路网单向图结构模型中一条边计算边权重系数；判断选取的边的对应道路是否发生拥堵；当发生拥堵时获取经过发生拥堵的道路的车辆交通数据，计算车辆经过该道路的最短路径；将计算的最短路径分配至对应车辆进行导航。本发明通过构建路网单向图结构模型，对节点间的边进行加权计算，利用单位时间内该道路的承载负荷和道路的预计承载总负荷计算出一个比值，将这个比值作为单向图中边的权重，使每条边的权重系数更贴近实际道路情况，以此抽象出一个更符合现实的图结构，在此基础上再去计算车辆起点和目的地的最短路径，能更加准确有效。

摘要： 本实用新型公开了一种城市轨道交通单向导通装置，包括外壳，所述外壳的内壁底部固接有控制面板，所述控制面板的顶部安装有散热机构，所述散热机构包括支架、电机、第一齿轮、第二齿轮、曲架和风机，所述支架的底部与控制面板的顶部相固接，所述支架的内壁与电机的外壁相固接。通过散热机构第一齿轮转动带动第二齿轮转动使风机转动式吹风散热，实现了内部均匀散热，提高了效率，提高了实用性，通过散热机构控制风机实现均匀散热，避免了局部温度过高，降低了设备负荷，延长了使用寿命，确保了正常使用，通过固定机构中曲板与底座对其贴合，控制弯板与底座固定，消除了与万向轮的冲突，便于固定，防止了发生跑偏，便于推广。

摘要： 本发明公开了提供了一种车路协同环境下信号交叉口单向交通流控制系统及方法，包含了车辆状态数据传输、车辆位置信息数据库更新、时间窗口及空间窗口计算、车速诱导控制策略确定、车辆控制策略传输、实时信号控制方案确定、信号控制方案传输七个步骤，通过对车路协同环境下信号交叉口单向交通流的车流位置、速度等信息的获取，计算并确定车辆的实时诱导与控制策略，并通过交叉口处的信号控制方案的配合，克服了现有技术中难以克服交通拥堵，交通控制效率不高的问题，实现信号交叉口单向交通流控制，有效利用车路协同环境下产生的各类车辆数据，提升车路协同环境下信号交叉口单向交通流控制的效率。

摘要： 本发明公开了一种城市环路以单向交通为主公共交通逆向行驶为辅的设计，单向交通是解决城市交通拥挤、提高通行能力、即经济又有效的一种方法；环路单向交通与普通道路单向交通设置有所不同，它需要关闭环路一侧护栏出入口，这样会造成环路外连接设施的闲置。所以，为充分利用原环路交通结构设施资源，又能体现公交优先，采取本发明方案，它是占据环路宽度3/4为单向行驶道路，占据环路宽度1/4为公共交通车专用逆向行驶道路，并将逆向行驶一侧的辅路加宽一倍左右；当城市为多层环路时可按单向环路呈对偶组合设置，以满足各种运行方向需求。

摘要： 本发明提供一种基于车联网环境的动态单向交通控制系统，属于智能交通系统领域，包括交通信息采集子系统、执行子系统和数据存储子系统，交通信息采集子系统与执行子系统无线或者有线连接，交通信息采集子系统用于采集可变路段两端交通信息和可变路段车辆分布位置及速度信息，并经过执行子系统传给数据存储子系统，执行子系统对采集的数据进行训练得出执行方案，然后对执行方案进行执行，完成车道双向或者单向通行控制。实现实时采集实时切换，方案切换点与不均衡交通流时间变化点相近，具有实时检测、准确率高的特点。针对切换过程可变路段不同交通分布，可以判断生成与之最匹配的清空时间方案,降低了过渡方案清空时间所带来的时间延误。

摘要： 本发明提供了一种高速公路单向交通指示装置，属于交通指示技术领域，包括底座、承托件和若干个指示牌。底座与高速公路的护栏可拆卸连接。承托件设于底座的上部。若干个指示牌，与高速公路单向所有的车道一一对应且沿高速公路的宽度方向间隔设置，指示牌位于距离地面预设的高度且与承托件可拆卸连接，指示牌竖直设置，指示牌的两个牌面上分别设有能够或者不能够通行的标识。本发明提供的高速公路单向交通指示装置，可以使得司机提前得知用不用变道，从而能够避免在高速公路上发生车祸或者施工时，车辆在车祸或施工现场附近进行变道，容易造成拥堵以及容易发生危险的问题。