半轴套管

摘要： 为了解决载货汽车半轴套管的拆装问题,文章对半轴套管的结构进行分析,发明设计一款方便拆装的设备,把拆装过程简单化,分析了拆装设备结构,阐述拆装设备的工作原理,并针对该设备的未来使用状况进行了预测分析.

摘要： 针对半轴套管的内孔不加工、圆度大以及小头端壁薄等特点,加之所选用的管坯材料同轴度差、加工余量小等不利因素,经过反复工艺研究和验证,确定半轴套管的加工方案:大头端以外圆找正,小头端以内孔找正,可有效保证零件的加工尺寸及使用性能,提高生产效率.

摘要： 文章主要通过对某轻型卡车后轮胎偏磨问题进行分析,找出了后轮偏磨产生的原因和机理,并相应进行了优化整改.最后对改进的结果进行了实物验证,证明了改进是有效的.通过本次故障分析和优化整改,为轻型卡车后轮定位的设计提供了几个关键控制因素,同时也为解决同类问题提供可供参考的思路.

摘要： 为研究半轴套管热挤压变形的晶粒尺寸变化,根据动态再结晶理论,建立了材料的动态再结晶模型,并通过Deform-3D有限元分析软件研究了半轴套管在模具工作带形状不同的情况下,材料晶粒尺寸在热挤压变形过程中的变化规律。结果表明:在直线、圆弧和样条曲线三种工作带形状下进行的挤压成形,晶粒尺寸细化程度不同,圆弧型工作带模具使得材料晶粒尺寸更加细小匀称,其结果对半轴套性能和质量的提高有着重要意义。

摘要： 对重型车半轴套管镦挤成形过程中凸模磨损进行了研究.利用DEFORM-3D软件对重型车半轴套管镦挤成形过程进行了数值模拟,分析了不同模具初始硬度和坯料的预热温度对凸模磨损深度的影响.得到了不同硬度与预热温度对模具磨损情况的影响规律.不仅优化了工艺参数,也使锻件缺陷不同程度地减小,为半轴套管的模具设计以及挤压生产提供了指导.

摘要： 为了研究电火花沉积工艺是否适合半轴套管螺纹损伤的再制造,选用镍基电极棒对螺纹受损区域进行电火花沉积,并采用锉修、板牙套扣等方法实施螺纹修正.利用渗透、磁粉和磁记忆方法检测螺纹再制造修复区,同时进行螺纹配合实验.结果表明:电火花沉积工艺效率高,再制造螺纹与基体结合可靠,沉积区域没有出现气孔、裂纹夹杂等缺陷和新的应力集中区,能够满足半轴套管螺纹损伤的再制造要求.

摘要： 驱动桥承受车轮与车身、车架之间的各种负荷,以及调节整车运动学、动力学特性.半轴套管出现断裂,将严重影响整车的使用性,危及人身安全.通过宏观、微观.金相检验等分析驱动桥半轴套管断裂失效模式,并通过模拟路况和动载工况下的驱动桥半轴套管焊缝强度计算,找出桥壳半轴套管断裂失效原因,以提高煤矿人员运输的安全性.

摘要： 分析了45Mn2钢的冷加工性能特点,介绍了在辊底式连续热处理炉中采用低于Ac1以下温度加热和保温后出炉空冷的热处理工艺,对45Mn2汽车半轴套管的再制品进行热处理,可以满足冷拔制的要求.

摘要： The heat treatment process investigation of 45 steel semiaxis bush was performed by means of orthogonal test.The effect of austenitizing temperature , holding time, quenching medium and swing of the semiaxis bush during the quenching on the microstructure and hardness were studied .The results show that the optimum heat treatment process of the semiaxis bush consists of heating at 860°Cfor 60 min and quenching in 8%NaCl aqueous solution , swinging the semiaxis bush now to the left and now to the right during the quenching .%采用正交试验对45钢半轴套管进行热处理工艺试验。研究了淬火温度、保温时间、淬火介质、淬火时零件的摆动方式对显微组织和硬度的影响。结果表明，半轴套管的最佳热处理工艺为：淬火温度860°C，保温时间60 min，以8％NaCl水溶液为淬火介质，淬火时半轴套管左右摆动。

摘要： In order to study the most suitable brush plating technology for remanufacture of the surface scratch and corrosion wearing of the half shaft bushing of vehicle' s drive axle housing, the repairing coatings were prepared on the surface of the 40Mn steel half shaft bushing by using different brush plating process parameters. A conclusion of its changing regulation could be discovered by testing the deposit velocity and quality of the plating in different process conditions. The testing results indicate that pulse brush plating process which the duty cycle was 70% could reduce the wear of anode of plating pen and package sheathing effectively. This kind of brush plating process gained a higher efficiency of remanufacture. The adhesive force was stronger, the micro-hardness of the coatings were higher than matrix material, and the surface morphology of the coatings became flater and more compact than DC brush plating. The grain size was also decreased. It could meet the requirements of remanufacture of the surface scratch and corrosion wearing of the half shaft bushing of vehicle' s drive axle housing.%为了研究最适合用于汽车驱动桥壳半轴套管表面擦伤和腐蚀磨损再制造的电刷镀工艺,采用不同电刷镀工艺参数在40Mn钢半轴套管上制备电刷镀修复层,测试不同工艺条件下的镀层沉积速度和质量,并得出其变化规律.结果表明:刷镀电源占空比为70％的脉冲电刷镀工艺能有效地降低镀笔阳极和包套的磨损,获得较高的再制造效率,所得镀层结合力大,硬度高于半轴套管基体材料,表面比直流电刷镀层更加平整、致密,晶粒也更为细小,能够满足汽车驱动桥壳半轴套管表面擦伤和腐蚀磨损再制造的要求.

摘要： 半轴套管是汽车后桥的重要零件,针对半轴套管多工位热挤压自动化生产线进行工艺调试的过程中,在正挤压工序冲连皮时,管端易出现连皮粘连缺陷,探讨了造成连皮粘连的原因,提出了加热温度差是关键影响因素.采用Deform-3D有限元分析软件模拟了不同加热温差条件下冲连皮时材料变形及材料剪断过程,揭示了连皮粘连机理,模拟结果较好地反映了实际情况.根据模拟得出的合理温差进行试验,生产出了合格的半轴套管产品.

摘要： 对半轴套管与汽车后桥桥壳摩擦焊接后,在焊缝的套管一侧发生开裂,进行理化检测和分析.半轴套管开裂的原因,是由于半轴套管经摩擦焊接后,长时间对焊缝部位施加载荷,使焊缝附近的变形组织无法回复再结晶,形成严重变形的纤维组织,产生了极大的变形应力和拘束应力.同时半轴套管调质处理不规范,基体组织的强度和韧性大幅度降低.摩擦焊接产生的各种应力叠加起来,已超过套管材料的抗破断强度,因而不可避免造成半轴套管的开裂失效.为了避免套管在摩擦焊接时产生类似的开裂现象，首先应该保证半轴套管的调质组织和强度。调质处理时应采用更为强烈的淬火冷却介质，增加工件的表面淬透性，提高工件自身的强度和韧性。摩擦焊接过程中应调整焊接工艺，在保证焊缝质量的同时，应避免在再结晶温度以下产生组织变形。必要时在焊后较短的时间内，对焊接的工件进行去应力回火，消除因焊接产生的拘束应力和热应力，防止焊接件在放置和使用过程中产生应力集中开裂。

摘要： 分析了45钢制HH097-3半轴套管正火冷却采用静止风冷、鼓风冷却、限时水冷+鼓风冷却三种不同方法的工艺结果,找出了采用静止风冷、鼓风冷却工艺方法不能满足零件正火后硬度和力学性能要求的主要原因,提出了限时水冷+鼓风冷却的工艺方法.经试验和批量生产零件,其硬度、抗拉强度和金相组织均符合技术要求.

摘要： 对早期开断裂失效的11E半轴套管进行了显微组织、化学成分、力学性能、扫描电镜的检测分析.结果表明,零件原有缺陷没有铲挖干净,以及焊接操作不当.致使零件补焊后在这些缺陷位置滋生出微裂纹,给零件埋下隐患,破坏了金属的连续性,使用中在外力的作用下,首先从这些缺陷处引起开裂,加上材料的塑、韧性与技术要求相差甚远,加快了裂纹扩展的速率,降低了半轴套管管有效的使用寿命,导致发生提前断裂失效.

摘要： 对早期开断裂失效的11E半轴套管进行显微组织、化学成分、力学性能、扫描电镜的检测分析.结果表明,零件原有缺陷没有铲挖干净,以及焊接操作不当.致使零件补焊后在这些缺陷位置滋生出微裂纹,给零件埋下隐患,破坏金属的连续性,使用中在外力的作用下,首先从这些缺陷处引起开裂,加上材料的塑、韧性与技术要求相差甚远,加快裂纹扩展的速率,降低了半轴套管有效的使用寿命,导致发生提前断裂失效.

摘要： 按凸缘能否一次成形,将半轴套管分为凸缘靠近大端(A)和凸缘远离大端(B)两类,简介了B类半轴套管成形工艺现状；经分析,数值模拟和物理模拟实验研究,开发了一种以圆棒材为坯料,以“闭塞模锻+复合挤压”为主要过程的B类半轴套管成形新工艺,重点介绍了设计中间制件所考虑的因素和解决的问题,实现了工步少、凸模刚性好、所需设备滑块行程较短等目的。

摘要： 按凸缘能否一次成形,将半轴套管分为凸缘靠近大端(A)和凸缘远离大端(B)两类,简介了B类半轴套管成形工艺现状;经分析,数值模拟和物理模拟实验研究,开发了一种以圆棒材为坯料,以“闭塞模锻+复合挤压”为主要过程的B类半轴套管成形新工艺,重点介绍了设计中间制件所考虑的因素和解决的问题,实现了工步少、凸模刚性好、所需设备滑块行程较短等目的。

摘要： 汽车轮毂轴管又称半轴套管，它主要用于各类载重车辆冲压焊接桥壳及工程机械驱动桥两端的轮边支承，它焊在桥壳两端，半轴从轴管中间穿过。在车辆行驶过程中，它不仅要承受整个车身及车载货物的重量，而且由于路况的变化，它还要承受复杂的交变应力作用，因此轴管锻造质量的好坏直接影响到车辆的行驶安全。

摘要： 汽车在长期的行驶过程中，经常要在道路较为恶劣的条件下工作，后桥壳要承受较大的交变载荷，结果使后桥壳与半轴套管之间产生不同程度的松动和磨损。后桥壳的技术状况将逐渐恶化而影响汽车的动力性、经济性及可靠性，如不及时检查修复，一旦达到磨损极限，轻者将造成材料浪费，严重者导致机件事故危及行车安全。本文探讨了桥壳与半轴套管修复工艺，对实践中摸索出来的修理方法进行了归纳和总结。

摘要： 本篇主要讲述采取后桥压装防止不良件产生的措施，在压装过程中减少拉伤的方法，消除后桥压装不良件的流出，降低市场故障发生率。

摘要： 本申请涉及车辆配件加工技术领域，尤其涉及一种驱动桥壳与半轴套管的焊接方法，包括如下焊接步骤：S1：零件对正；通过对正工装分别固定驱动桥壳和半轴套管；S2：焊前预热；通过预热装置对驱动桥壳和半轴套管的焊接端进行焊前加热升温；S3：施焊：通过焊接装置从多个关于半轴套管周向均匀分布的焊接工位同时对驱动桥壳与半轴套管的待焊区域施焊；S4：检查；设计的驱动桥壳与半轴套管的焊接方法，通过在施焊前对驱动桥壳的焊接端和半轴套管的焊接端进行预加热，可以减小驱动桥壳和半轴套管在施焊后由于前后温差过大导致的结构热变形，降低由于结构热变形导致的焊接残余内应力的产生，进而提高驱动桥壳与半轴套管焊接成品的疲劳性能。

摘要： 本发明公开了一种半轴套管或空心轴的轧锻结合制造方法，其特征在于：它由以下步骤完成：下料；中频加热；穿入芯棒；采用楔横轧机进行轧制；退芯棒；锻压；冲孔；等温正火；抛丸后，检验入库。本发明使用方便，轧制工序少，对圆形无缝空心钢管采用轧锻结合的方式，一次将轧件轧制成半轴套管或空心轴坯件，轧锻是利用余热来完成，不再二次加热，省时省力，提高了工作效率，材料利用率达到98%以上。

摘要： 本发明公开了一种半轴套管加工方法，先按照钢材组分加工半轴套管的圆坯，随后对圆坯进行粗车及镗孔，再对工件进行热处理，热处理完成后加工工件的端面及倒角，随后采用半精车与精车加工各级外圆，最后对成型后的工件加工螺纹、键槽、花键、以及钻孔等。通过上述方式，本发明采用的钢材的组分和比例能够保证半轴套管圆坯具有更好的加工性能，便于后续的成型工艺的进行，此外，本发明的半轴套管加工工序设置合理、加工精度高，且热处理后工件在抗拉强度、延伸率、屈服强度、以及断面收缩率上均具备优异的表现。

摘要： 本实用新型的名称为半桥壳体与半轴套管一体化桥壳总成。属于电动汽车驱动桥技术领域。它主要解决驱动桥电机放入桥壳体中间后，桥壳体无法做成整体结构的问题。它的主要特征是：包括半桥壳体左、电机、半桥壳体右、半轴套管和螺栓；所述半桥壳体左、半桥壳体右均设有铸为一体的半轴套管；所述半桥壳体左、半桥壳体右均通过螺栓与电机连接。本实用新型具有结构简单、多种功能共存的特点，主要用于电机与传动系统集成的驱动桥总成。

摘要： 本实用新型公开了一种半轴套管法兰盘的钻孔夹具，适用于半轴套管法兰盘的钻孔夹装，包括底板、压板和钻模板，所述底板固定在数控钻床的工作台上，所述钻模板的中间设置有对半轴套管限位的通孔，钻模板的底面与半轴套管的法兰盘抵接。本实用新型结构简单，在普通数控钻床对半轴套管进行钻孔时，由于普通数控钻床加工面与钻头主轴的距离较长，往往需要使用钻头加长连接杆来进行加工，在钻模板的钻孔中设置有钻套，避免了加长连接杆过长造成摆动较大而无法定位的问题。圆柱销和棱形销对钻模板进行定位，在连续的钻孔过程中，钻模板和数控钻床主轴的相对位置保持一致，不需要频繁地对刀具进行定位，提高了钻孔的工作效率。

摘要： 本实用新型公开了一种半轴套管加工用自动线体，包括设备主体，所述设备主体的内部固定安装有拉伸滑槽，所述设备主体的内部转动连接有双卡头抓手，所述设备主体的内部固定安装有检测箱及其检测磨具，所述检测磨具的内壁固定连接有半轴套管；该一种半轴套管加工用自动线体通过调节弹簧和固定板对半轴套管进行夹紧，可同时抓取两件产品，在上料时一只卡头抓取原料，另一直卡头抓取加工完毕的工件，实现换料，提高生产效率的目的，通过检测磨具内部的检测器对半轴套管的进行检测，从而达到了自动检测，减少人工检测误差的效果。

摘要： 本实用新型公开了一种基于半轴套管的淬火装置，包括冷却箱，还包括提升机构和横板，所述冷却箱的内侧壁安装有提升机构，所述提升机构由计时器、控制器、电机、竖框、螺纹杆、螺纹套和轴承组合构成，所述冷却箱的顶部安装有计时器，所述冷却箱的顶部安装有控制器，所述竖框的顶部安装有电机，所述电机的输出端安装有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧壁螺纹连接有螺纹套，所述螺纹杆的另一端安装有轴承。通过提升机构能够定时对半轴套管进行淬火，增加淬火质量；再通过固定机构方便对半轴套管进行固定，避免淬火至半轴套管倾斜。

摘要： 本实用新型公开了一种半轴套管加工工装，包括支撑工装、支撑盘和半轴套管，还包括卡接机构和集料支撑机构，所述卡接机构由橡胶弧块、垂板、弹簧和橡胶棱构成，所述支撑工装的顶端孔口处对称粘接有橡胶弧块，且橡胶弧块的底端向下伸出有垂板，所述垂板和橡胶弧块的表面凸起有橡胶棱，且垂板的背面固定连接有弹簧，在支撑工装的顶端孔体内设置有卡接机构，借助弹簧的弹力配合垂板可以较好的卡接半轴套管，并且支撑工装上方半轴套管加工产生的废屑向下掉落时可以被集料支撑机构的托盘收集，并且集料支撑机构的较大托盘和外侧L形支脚可以较好的接触地面为支撑工装提供稳定支撑。

摘要： 本实用新型属于淬火感应器技术领域，具体涉及一种半轴套管用表面淬火感应器，该淬火感应器包括两个平行排布的连接板、两个连接于所述连接板端部的感应圈以及冷却系统；两个所述感应圈同轴且间隙设置；所述冷却系统包括用于冷却连接板的水冷通路以及用于冷却所述感应圈和淬火工件的淬火液通路。本实用新型具有两个感应圈，能够对半轴套管上需要淬火的两个部位同时加热，以解决目前的表面淬火感应器需要快移工件来实现连续淬火而导致的淬火效果差和产品一致性差的技术问题。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车后桥壳半轴套管的镗孔装置，汽车后桥壳包含后桥壳主体和连接在后桥壳主体左右两侧的半轴套管，镗孔装置包括工作台，工作台的中间位置设置有支撑圆台，围绕工作台均匀设置有四个第一夹紧气缸，每个第一夹紧气缸的活塞杆朝向支撑圆台；还包括两个夹紧组件，两个夹紧组件分别设置于支撑圆台的左右两侧，两个夹紧组件用于辅助夹紧半轴套管；工作台的左右两端分别设置有一台卧式镗孔机，卧式镗孔机的主轴与半轴套管的中轴线共线。相对于现有技术而言，本实用新型中汽车后桥壳的半轴套管在加工过程中被可靠固定，不跳动，提高了加工精度，另外，可同时对汽车后桥壳的两段半轴套管进行镗孔，生产效率翻倍。