半潜驳

摘要： 针对深中通道桂山岛预制场钢壳卸驳码头水、陆域受限的情况,对受限条件下半潜驳码头平面设计进行研究。采用船舶停泊水域和回旋水域分离布置方案,并布设岸上系缆柱辅助半潜驳多次转向和平移,解决半潜驳大角度转向靠泊问题。半潜驳进港移动轨迹证明该方案满足半潜驳靠泊码头的需要;卸驳码头水域布置突破了常规港池设计,减小码头水域的占用范围。

摘要： 从港珠澳大桥到深中通道、深圳前海、广州会展西路,从钢筋混凝土沉管隧道、8万吨超大型钢壳沉管再到独具中交特色的非自浮沉管半潜驳移运浅水区域沉管施工解决方案,11年来,黄文慧始终坚守在粤港澳大湾区交通通道建设一线,在自己的岗位上留下了串串精彩足迹。扬帆启程世纪工程,七年磨砺桂山岛2011年,黄文慧入职中交四航局第二工程有限公司,来到珠海桂山岛港珠澳大桥第Ⅲ工区二分区,开启了自己身为四航局人的职业生涯和9年的岛隧生活。

摘要： “深海一号”半潜式生产储油平台船体质量大、尺寸宽、上部大敞口,装船设计及工程实施面临很多技术难点,通过对平台总装方式、下水方案等进行比选,包括滑移装置选择、下水驳船选型等,论证船体陆地滑道上建造并采用液压滑靴滑移横向装船至半潜驳的可行性;制定船体滑移装船下水的步骤,对装船过程中的关键问题及注意事项进行分析并提出解决方案,最终顺利实施了“深海一号”船体的滑移横向装船工作。

摘要： 近些年来,随着我国海洋工程的发展,一些大型构件需要半潜驳来完成其运输,半潜驳不同于普通货船,其在货物装卸过程中要求有较高的稳定性,因此半潜驳在靠泊过程中要确保靠泊中下潜点的准确和锚定的稳固,靠泊难度相对于普通货船较大。本文就半潜驳“中远1”靠泊厦门港招银港区0#泊位的作业进行介绍,文章从厦门港招银港区周边水域及水文气象概述入手,对船舶的进口航法与靠泊方法进行了详细的阐述,总结了确保船舶安全靠泊的一般要求,以供同业者参考借鉴。

摘要： 建立浮体-系泊耦合弱非线性时域数值模型,对半潜驳在规则波、不规则波作用及下潜时六自由度运动及系缆锚链力进行了时域数值模拟,利用快速傅里叶变换得到半潜驳垂荡、横摇、纵摇三个自由度的运动响应及锚链力频谱曲线,结果对比分析了波高、波浪周期、浪向角、船舶吃水对半潜驳运动响应及其上系缆锚链力的影响,当波高增加时,运动响应幅值增加,锚链力随之以非线性关系增加;短波浪周期会致使半潜驳横摇、纵摇运动幅值有所增加,而中长周期波浪下垂荡运动和锚链力幅值显著高于短周期波浪,因此中长周期波浪下半潜驳施工危险性高;浪向角和船舶吃水对运动响应和锚链力的影响较为复杂,需要进一步研究。

摘要： 随着防城港港口经济的发展以及广西壮族自治区政策的推动,一批重点码头工程陆续在防城港海域开工建设,如防城港赤沙作业区1#、2#泊位、钢铁基地101#、204#~207#泊位、云约江3#泊位。这些工程施工在促进防城港港口发展的同时,也带来相应的水上交通风险,尤其是海上半潜驳拖带作业。因此,探索防城港水域半潜驳拖带运输风险防控具有重要意义。

摘要： 大型沉箱是港口码头建设工程审重要的预制构件,其出运受到多种条件影响,安全风险大,是工程的关键控制点,制约着工程的工期。为提高施工敢率,确保沉箱出运安全,在全面深入研究设计文件,对现场施工条件进行充分调查和分析的基础上,提出陆上台车顶升平移与海上拖运半潜驳和沉箱的联合施工工艺。通过采取合理有效的技术措施用于指导实践,实现沉箱出运的预期目标,可为类似工程施工提供思路和方法。

摘要： 半潜驳是水利工程安装作业的重要装备,施工过程中半潜驳需经常上浮、下潜以满足装卸要求,其稳性值得关注.文章以半潜驳的船体表面文件、半潜驳分舱表与各舱室舱容表和载重件参数等为输入,采用基于非均匀有理B样条(NURBS曲面)的湿表面压力积分算法开发了半潜驳稳性评估程序OSTAB(Ocean university of China STABility assessment code),建立了快速的半潜驳船稳性安全评价方法.以"四航南海号"为研究对象,开展了其横向稳性评估工作.通过与装载计算书的数据进行对比发现,文章所提出的计算方法对于装载工况浮态、初稳性高度、静稳性力臂的计算结果均与装载计算书数据匹配较好,该方法能够较准确地评估半潜驳的稳性.

摘要： 近年来,沿海港口码头工程不断向深水和风浪条件较差的海域延伸,离岸重力式码头的沉箱设计高宽比较大,沉箱预制场与安装现场相对距离较远,在海况条件差且海域无掩护的情况下,如何保证高宽比较大的高瘦沉箱拖航稳定是沉箱出运安装的关键问题之一.文章以西非加纳特码LNG码头工程沉箱半潜驳拖航为例,结合以往的沉箱拖航加固工艺,介绍了一种较为简单的沉箱拖航加固的方法,对水工建筑物海上拖航方案的制订与实施具有参考意义.

摘要： 近年来,沿海港口码头工程不断向深水和风浪条件较差的海域延伸,离岸重力式码头的沉箱设计高宽比较大,沉箱预制场与安装现场相对距离较远,在海况条件差且海域无掩护的情况下,如何保证高宽比较大的高瘦沉箱拖航稳定是沉箱出运安装的关键问题之一。文章以西非加纳特码LNG码头工程沉箱半潜驳拖航为例,结合以往的沉箱拖航加固工艺,介绍了一种较为简单的沉箱拖航加固的方法,对水工建筑物海上拖航方案的制订与实施具有参考意义。

摘要： 本文以以色列阿什杜德港项目的沉箱预制施工为背景,介绍了在半潜驳上采用滑模法进行沉箱预制施工的主要施工工艺及流程,并结合实际施工工效及控制要点进行评估总结,为类似项目参考借鉴.

摘要： 介绍了三亚某防波堤四个巨型沉箱的预制安装施工过程,总结概括了特大型构件半潜驳预制安装施工的要点及应该注意的问题.

摘要： 半潜驳因其特殊的优点而在水工和海洋工程中被广泛应用.近几年来,码头大型预制构件尤其是大型沉箱的兴起,使得半潜驳在施工中的应用更加频繁.该文基于半潜驳沉放过程中的稳性,结合工程实例探讨沉箱装载横向偏心对半潜驳沉放稳性的影响.

摘要： 本文详细介绍了利用半潜驳出运大型沉箱的基本思路和整个过程,着重指出了施工中会遇到的各种难题如货物吃水深、超过下潜极限、货物本身的稳性不满足,并提出了可行的解决办法,给出了相关计算和校核.

摘要： “南海I号”钢沉井的起浮、出水是考古打捞过程中风险最大、直接关系到打捞成败的最为关键的一环，施工方案的可行与否直接关系到工程的成败，而使用起重船和半潜驳一起合作来起浮重量超过浮吊起重能力的方法，则是“南海I号”打捞工程中的重大突破和创新。本文对起浮、出水方案的设计与施工的关键性工艺进行了详细的论述。

摘要： 半潜驳预制大型砼构件的工程实例,国内外都有很多,但预制沉管较少,针对半潜驳预制沉管管段可能发生的测量精度和船体变形等问题,以及其对制造精度的影响和采取的措施,文章做了较为深入的分析和讨论.

摘要： 重特大件驳运业务具有高风险、高收益的特点,具有十分广阔的前景.其安全运输问题一直以来都受到高度重视.本文以施工程序为主线,结合有代表性的事例,对关系到重特大件驳运安全的诸多问题作了较为详尽的探讨,并针对重特大件运输的发展趋势,就技术、人才、设备的投入等问题作了特别阐述.作为对本文的补充,文后还附有一项成功实施的重特大件驳运工程的介绍(半潜驳"重任1501"装运2台集装箱桥吊)以印证本文所作的论述.该附件对集装箱桥吊整机运输进行了讨论.

摘要： 本文以一艘载重15000吨的大型半潜式甲板驳船("重任1602")装载4个超大型沉箱为例,采用直接计算法,利用国际上相关成熟的有限元程序(Ansys),进行局部结构强度计算,并对计算结果进行了分析和评估,提出了操作和结构加强建议.

摘要： 本文以一艘载重15000吨的大型半潜式甲板驳船("重任1602")装载4个超大型沉箱为例,采用直接计算法,利用国际上相关成熟的有限元程序(Ansys),进行局部结构强度计算,并对计算结果进行了分析和评估,提出了操作和结构加强建议.

摘要： 本文以一艘载重15000吨的大型半潜式甲板驳船("重任1602")装载4个超大型沉箱为例,采用直接计算法,利用国际上相关成熟的有限元程序(Ansys),进行局部结构强度计算,并对计算结果进行了分析和评估,提出了操作和结构加强建议.

摘要： 本发明公开了一种船舶出驳的导向护桩及具有其的半潜驳，涉及船舶技术领域。本发明的船舶出驳的导向护桩，每个所述导向护桩包括桩体和安装在所述桩体上的导向轮，当所述船舶出驳且撞在所述导向轮上时，所述导向轮与所述船舶接触的点的转动方向与出驳方向相同。本发明还公开一种半潜驳，设置有所述的船舶出驳的导向护桩。本发明的导向护桩，当出驳过程中船舶外板紧贴在导向轮上时，会导致导向轮转动，从而船舶能够沿出驳方向移动出驳，船舶在起浮和出驳时都不会撞到半潜驳的塔楼，避免了出现船舶损坏或人身伤害。

摘要： 本发明公开一种驳岸与半潜驳高差测量装置及使用方法，驳岸与半潜驳高差测量装置包括第一测量机构和第二测量机构，第一测量机构包括第一支架和设置在第一支架上的指针，第二测量机构包括第二支架和设置在第二支架上的标尺，指针和标尺中的至少一个为活动设置，指针在标尺上的位置反映高差的数值，第一支架设置在驳岸上，第二支架设置在半潜驳上；或，第一支架设置在半潜驳上，第二支架设置在驳岸上。本装置通过指针在标尺上的读数实时且直观地反映出驳岸与半潜驳之间的高度差，避免了在船舶或大型钢结构转移过程中通过仪器频繁测量驳岸与半潜驳高差的操作，大大提高了船舶或大型钢结构的下水效率，整体结构简单可靠，成本低，可在雨天使用。

摘要： 本发明公开了一种分段式半潜驳连接机构及其连接方法，包括依次对接的多个半潜驳，相邻两半潜驳的底部通过连接机构进行连接；连接机构包括抗压杆、斜铁和卡槽座，抗压杆铰接于其中一个半潜驳底部，斜铁可上下移动设置于另一个半潜驳底部、卡槽座设置于另一个潜驳底部；抗压杆的一端配合于卡槽座内，且与斜铁相紧压；相邻两半潜驳的甲板面之间设置有拉紧装置、对中抗剪装置和调平装置。本发明的分段式半潜驳连接机构连接组装过程方便快捷，可以实现稳固有效便捷的连接。本发明的分段式半潜驳连接机构可以用于修造船行业，也可以用于水运行业，可根据应用特点和承载物件大小，方便灵活组装。

摘要： 本发明涉及一种半潜驳半潜试验方法，包括以下步骤：下潜阶段：启动压载泵，从船体外压水至压载舱，主甲板进入水面以下；观察主甲板上四个吃水标杆的刻度，控制船体平衡；船体接近下潜深度后，停止压载泵，同时艏尖舱通过重力注水，使之达到下潜深度；达到下潜深度后，将重物拖到船体上；上浮阶段：启动压载泵，从压载舱压水到船体外，主甲板上浮，完成整个过程。本发明的有益效果为：能够实现半潜驳的半潜试验，有效控制船舶平衡，满足使用者的需要，满足国际安全公约。

摘要： 本发明公开了一种船舶出驳的导向护桩及具有其的半潜驳，涉及船舶技术领域。本发明的船舶出驳的导向护桩，每个所述导向护桩包括桩体和安装在所述桩体上的导向轮，当所述船舶出驳且撞在所述导向轮上时，所述导向轮与所述船舶接触的点的转动方向与出驳方向相同。本发明还公开一种半潜驳，设置有所述的船舶出驳的导向护桩。本发明的导向护桩，当出驳过程中船舶外板紧贴在导向轮上时，会导致导向轮转动，从而船舶能够沿出驳方向移动出驳，船舶在起浮和出驳时都不会撞到半潜驳的塔楼，避免了出现船舶损坏或人身伤害。

摘要： 本发明公开了一种半潜驳承载船舶悬伸式下水的评估方法，包括获取悬伸结构的材料许用应力，并分别计算悬伸结构在基线截面处的最大剪力、悬伸结构的总重力和悬伸结构在基线截面上最大应力、半潜驳艉部的材料许用剪力、许用弯矩和悬伸结构相对基点的总弯矩；若满足以下条件式，则待下水船舶可利用半潜驳下水成功：Q≥F；σ≤σ1；F1≥F；M1≥M；其中，Q为悬伸结构在所述基线截面处的最大剪力，F为悬伸结构的总重力，σ为悬伸结构在基线截面上最大应力，σ1为悬伸结构的材料许用应力；F1为半潜驳艉部的材料许用剪力，M1为半潜驳艉部的材料许用弯矩，M为悬伸结构相对基点的总弯矩。

摘要： 本实用新型涉及一种用于负浮力沉管运输卸驳的半潜驳，包括半潜驳本体，半潜驳本体包括甲板和位于甲板的四个角部的塔楼，甲板的左右两侧顶面均设有限位结构，限位结构沿甲板的纵向设置，两侧的限位结构之间用于设置负浮力沉管，所述限位结构与所述负浮力沉管对应侧的间距小于所述安装驳与对应侧所述塔楼的间距，限位结构顶部高度大于或等于负浮力沉管高度的1/3，限位结构面向负浮力沉管的一面具有防撞结构。通过在甲板上设置限位结构，来限制负浮力沉管的横向移动，进而限定安装驳的横向移动，避免安装驳与塔楼碰撞造成损伤；而限位结构面向负浮力沉管的防撞结构能够减轻负浮力沉管与限位装置的冲撞损伤，其保证负浮力沉管的正常卸驳。

摘要： 本实用新型提供了一种大型混凝土构件上驳码头半潜驳坐底基础，所述码头半潜驳坐底基础包括底部DCM桩基处理的复合地基及位于复合地基上方的多条与码头前沿线垂直的条带基础，所述条带基础由碎石垫层、混凝土梁和橡胶面层构成，碎石垫层横截面为梯形，混凝土梁安装于碎石垫层上部，混凝土梁周围回填有碎石，混凝土梁顶部铺设有橡胶面层。本实用新型能有效减小半潜驳坐底时码头基床的沉降，减少大型混凝土构件上驳时对基床带来的波动，有效保证了施工操作的正常运作。

摘要： 本实用新型是一种基于半潜驳改造的坐滩式海上风机分体吊装专用驳，包括驳身，驳身顶层为甲板，驳身内部划分为若干功能舱，功能舱包括压载水舱和大、小空舱，所述大空舱设置在驳身中部，且沿舱首向舱尾方向依次设有若干个，在每个大空舱的左、右两侧均设置有调节驳身吃水深度的左、右两个压载水舱，驳船能够通过调节两侧压载水舱的水量调节驳船的平衡，保证驳船坐滩的稳定性，满足海上风机分体吊装的稳定性条件；在甲板上装有吊装机构，所述吊装机构包括一台履带吊，甲板中部设置有履带吊安装平台，履带吊的底盘安装固定在履带吊安装平台上，所述底盘上装有可旋转的转台，转台上装有吊臂，吊臂上装配有缆风绳和吊钩；甲板尾部装有吊臂的搁置架。

摘要： 本实用新型涉及一种适用于半潜驳上建造运输海上风电筒型基础的施工结构。本实用新型通过半潜驳靠泊码头焊接脚手架并进行筒裙施工，半潜驳下沉降低作业高度，基础贝雷架吊挂底板施工，支模进行过渡段施工，基础筒裙焊接浮箱并与半潜驳固定，基础整体运输到施工现场，基础充气上浮与半潜驳分离，基础负压下沉进行自重下沉和负压下沉施工。解决了传统筒型基础制造难度大、运输成本高、下沉安装风险大、大吨位龙门吊倒驳、需要拆除胎架、浮运时稳性不佳等弊端，实现了海上风机筒型基础一体化制造运输安装过程，兼有节省制造场地及吊运费用、消除基础倒驳工期、实现脚手架及浮箱重复利用、提高了基础运输下沉施工的稳定性。