半填半挖

摘要： 文章通过对某山区半填半挖式农村公路水泥混凝土路面病害进行分析,揭示了其病害的成因及影响机理,并提出了针对路基及路面病害的具体处治措施。结果表明:该山区半填半挖式农村公路水泥混凝土路面病害主要表现为纵向开裂,并在靠近山谷一侧形成较大的错台,纵向开裂病害主要是由于路基承载力不足所导致,其直接影响因素为排水不畅导致雨水汇集而侵蚀路基,使路基不均匀沉降而导致路面开裂,进而发展成为错台、破碎板等病害;研究提出采用“路基换填+路面换板+改善排水措施”为路面病害最佳处治方案。

摘要： 用风洞试验获得的气动系数可评定受强劲横风影响的铁路车辆的运行安全性,本文利用风洞试验,提出了半填半挖线路区段的气动系数的确定方法.

摘要： 路基边坡作为道路工程项目建设核心内容,对道路工程路基、边坡施工合理设计和规划是非常重要的.以红光路市政工程为研究背景,结合工程重难点,重点分析半填半挖及不良地质路基及其高边坡防护施工,采用双向拉伸土工格栅及土层换填的方法,并从测量放线、路基碾压、骨架护坡、喷播植草等方面分析各施工要点.结果表明:采用双向拉伸土工格栅及土层换填的方法对半填半挖及不良地质市政路基及高边坡防护施工的处理,不仅能确保土层承载力,同时可以保证工程质量及施工安全.

摘要： 用风洞试验获得的气动系数评定了受强劲横风影响的铁路车辆的运行安全性。实际铁路沿线有多种类型的断面地形,但找到7种标准类型结构的气动系数。靠近海岸或江河的许多线路,通常一侧为斜坡,另一侧为堤岸(半填半挖区段),将这类区段作为路堤处理。然而,作用于列车上的横向气动力在顺风侧高路堑区段与在正常路堤区段的不同。为此,进行了风洞试验以得到半填半挖区段的气动系数。

摘要： 路基边坡作为道路工程项目建设核心内容,对道路工程路基、边坡施工合理设计和规划是非常重要的。以红光路市政工程为研究背景,结合工程重难点,重点分析半填半挖及不良地质路基及其高边坡防护施工,采用双向拉伸土工格栅及土层换填的方法,并从测量放线、路基碾压、骨架护坡、喷播植草等方面分析各施工要点。结果表明:采用双向拉伸土工格栅及土层换填的方法对半填半挖及不良地质市政路基及高边坡防护施工的处理,不仅能确保土层承载力,同时可以保证工程质量及施工安全。

摘要： 用风洞试验获得的气动系数评定了受强劲横风影响的铁路车辆的运行安全性.实际铁路沿线有多种类型的断面地形,但找到7种标准类型结构的气动系数.靠近海岸或江河的许多线路,通常一侧为斜坡,另一侧为堤岸(半填半挖区段),将这类区段作为路堤处理.然而,作用于列车上的横向气动力在顺风侧高路堑区段与在正常路堤区段的不同.为此,进行了风洞试验以得到半填半挖区段的气动系数.

摘要： 为探究半填半挖式泡沫轻质土路堤在填筑过程中的沉降与变形发展规律,基于广连高速TJ05标段某路基填筑工程,通过现场监测试验对泡沫轻质土路堤的深层水平位移、分层沉降和剖面沉降规律进行分析.研究结果表明:填筑期间轻质土路堤在底部的水平位移最小、顶部最大,深层水平位移沿着埋深方向呈现为线性分布;分层沉降沿埋深方向呈线性分布,埋深越深沉降量越大;随着测试点距路肩位置的增大,剖面沉降量逐渐减小,整体上沿横向呈勺形分布;填筑体在填筑初期变形速率较快,后期变形增长逐渐放缓最终趋于稳定;由于地基土性质不同,非桥台段路堤的变形整体略大于桥台段的变形.

摘要： 以国道341线工程为研究对象,在国道施工过程中,利用FLAC3D软件进行半填半挖路堤施工数值模拟.结果 显示,在初始掘进状态下,掘进深度变深时,卸载量变大,卸荷现象变明显;上部覆盖土对挖方段回弹现象影响较大,在路表挖方区,累计竖向回弹位移最大,为141.5 mm,填方区路表竖向位移最大,为-51.5 mm;在距离中线14.0m处,断面上具有最大回弹值,填土区主要集中在距路基中心线-50.5～-38.2 m区间;实测沉降量大小和变化规律与模拟沉降量大小和变化规律基本相似,但沉降曲线在形状上略有差别;位移与每层填土厚度关系很大,填土越厚则位移越大;在填挖交界处,填土厚度和路堤不均匀沉降有关,随填土厚度减小,表层下沉随之减小.在施工过程中,应确保不均匀沉降值处于安全范围.

摘要： 为研究山区高速半填半挖路基的稳定性,借助有限元软件建立了半填半挖路基的有限元数值模型,分析不同因素的影响.研究表明,路基填筑高度的增加不利于自身稳定性,路堤顶面宽度和路基边坡坡度的变化对路基稳定性影响较小且变化趋势呈现曲线变化,路基填料内摩擦角和黏聚力的增长都明显有利于路基边坡的稳定性,因此,在路基填筑时应合理选择填料,以保证半填半挖路基整体的稳定性.

摘要： 为揭示半填半挖黄土路基的变形规律及其影响因素,为高填方黄土路基稳定性的评估提供科学依据.以国道G310典型半填半挖黄土路基为例,运用Settle3D软件对不同工况条件下的黄土路基进行精确建模与系统分析.结果表明:自然条件下路基左右侧沉降量差别不大,而降雨条件下原状黄土侧的沉降大于压实黄土侧的沉降,土层交界处沉降差异显著;降雨条件下中心点的沉降曲线在原填土交界处发生转折,表明压实效果显著;各施工阶段间沉降量差值呈非线性减小趋势,但降雨条件下的稳定时间更长.因此施工中控制路基压实度和采取合理的路基防水排水措施非常重要.

摘要： 本文介绍了青藏铁路高原冻土低含冰量地段半填半挖路基的处理措施、施工中开挖、回填、压实、保温、隔水、回填排水等工艺,并结合施工总结了几点体会.

摘要： 该文针对某高速公路半填半挖式路基病害，应用新型数据分析方法（数据本构分析法）进行了分析研究，经过多方位研究查明了病害成因，使公路工程病害不确定成困问题的解决开创了一种新的分析研究途径。

摘要： 十六标段高冰冻土地段按照以上施工工艺进行施工,通过去年和今年的路基变形观测得出结论:路基未发生明显的沉降变化,沉降范围20~30mm,路堑部分比路堤部分沉降稍大,边坡未发生横向位移、塌滑、裂缝等现象,施工质量优良,取得了良好的效果.

摘要： 本发明提供了一种半挖半填地区全柔性复合加筋土挡墙结构及其施工方法。所述挡墙结构包括柔性墙面、柔性基础、复合加筋系统、墙体填料和柔性排水结构。柔性墙面包括泡沫轻质土、次加筋土工格栅组成，柔性基础包括主加筋土工格栅、基础回填料组成，复合加筋系统包括间隔布置主加筋土工格栅、次加筋土工格栅，墙体填料由土夹石混合料组成，分层压实并按间距铺设柔性排水结构。本发明中加筋土挡墙采用全柔性结构，采用主、次加筋土工格栅间隔布置，挡墙抗变形与抗震能力强；通过稳定性计算确定主加筋土工格栅的长度，设置次加筋土工格栅，并通过鼓胀破坏受力计算确定次加筋土工格栅的长度，解决了挡墙鼓胀破坏、填料碾压不密实问题。

摘要： 本发明公开了一种山区公路生态型半挖半填路基结构及施工方法，包括在山地自然坡度的地面线上依次开挖出开挖线、半挖半填结合部开挖成多级台阶和路肩部分砌筑挡土墙，主要是在多级台阶上铺设多层土工格室，在多层土工格室内浇筑半流质胶结料而形成复合体，该复合体与挡土墙之间填筑填方，并在挡土墙内的复合体和填方上依次铺筑道路基层和路面，由此形成土工格室加固的、供车辆通行的半挖半填路基路面稳固结构；所述的复合体、填方和挡土墙内埋设多根排水管，每根排水管均伸出挡土墙外排泄渗透水；因此，本发明具有构造简单、经济适用、生态环保、节能减排的结构优点，体现绿色工程建设理念，其结合相应的施工方法，具有较高的经济效益和社会效益。

摘要： 本实用新型公开了一种半挖半填路基阶段性施工差异沉降快速检测装置,包括若干基准桩，每两个所述基准桩之间的上方设置有基准板，该基准板沿其长度方向由三段组成，包括位于两端的固定板和位于中部的活动板。通过设置的沉降板、角度传感器、激光测距传感器、活动板和滑动连接件之间的相互配合，能够通过将沉降板的下端板体埋设在路基中，同时通过角度传感器和激光测距传感器记录沉降板的初始数据，在沉降板发生沉降后，其上端与激光测距传感器之间的距离变短，同时带动活动板倾斜，带动滑动连接件上的角度传感器发生角度变化，随后角度传感器和激光测距传感器再将数据传输给外接电脑进行管理控制，使操作更加简易，提高了检测效率。

摘要： 本实用新型提供了一种半挖半填边坡加固处理结构。所述加固处理结构包括布设在边坡坡面填土层的水平加固体和竖向加固体，所述水平加固体和竖向加固体交叉分布将坡面填土层分成多个框格结构，在每个框格结构内布设有泄水孔和多个灌浆孔；所述水平加固体和竖向加固体均采用高压旋喷桩加固结构，在水平加固体内布设有钢筋网，并在水平加固体和竖向加固体凝固后，通过灌浆孔对边坡填土层进行注浆加固。本实用新型施工简单，将整个大边坡分割成一个个框架格室，分区分批加固，水平及竖向加固体具有很好的防渗作用，防止填土注浆过程的漏浆，水平加固体中的插筋，防止填土交界面的滑动。

摘要： 本实用新型公开了一种山区公路生态型半挖半填路基结构，包括在山地自然坡度的地面线上依次开挖出开挖线、半挖半填结合部开挖成多级台阶和路肩部分砌筑挡土墙，主要是在多级台阶上铺设多层土工格室，在多层土工格室内浇筑半流质胶结料而形成复合体，该复合体与挡土墙之间填筑填方，并在挡土墙内的复合体和填方上依次铺筑道路基层和路面，由此形成土工格室加固的、供车辆通行的半挖半填路基路面稳固结构；所述的复合体、填方和挡土墙内埋设多根排水管，每根排水管均伸出挡土墙外排泄渗透水；因此，本实用新型具有构造简单、经济适用、生态环保、节能减排的结构优点，体现绿色工程建设理念，其结合相应的施工方法，具有较高的经济效益和社会效益。

摘要： 本实用新型提供一种半挖半填石质路基结构，路基填方侧设有多级台阶，每级台阶上满铺矩形的混凝土预制块，上级台阶上的预制块外侧面与下级台阶上的预制块外侧面齐平，最上一级台阶上的预制块顶面与挖方侧路基顶面齐平，每个预制块沿路基横向穿设至少两根锚杆，锚杆一端深入到挖方侧的山体内，另一端锚固在预制块的外侧。本实用新型利用山体提供锚固力将预制块锚固，形成刚性路基，无需进行碾压即可进行路面施工，施工速度快，费用低，路基结构稳定，尤其适用于填方量不大的办挖办填路基施工。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于油气输送管道半挖半填段的水土保持施工系统，包括埋管沟，护埋管沟的右侧设有坡，护坡的坡脚处设置排水沟，排水沟与埋管沟之间为机械作业带，埋管沟的左侧为填方土和临时堆土，临时堆土位于填方土的上方，临时堆土的两边均设有草袋装土拦挡，且临时堆土的上方覆盖有密目网，填方土的左侧设有挡土墙。本实用新型场地布置有针对性、区划分明、便于规范化施工，同时较为灵活，可根据实际情况进行调整，形成安全施工体系，避免施工形成新的水土流失、可操作性强。

摘要： 本发明公开了一种半填半挖式碎石土高填方路基及施工方法，路基包括原有地基、设置在原有地基上的分级分层填筑碾压的碎石土高填方路基和路基稳定结构；碎石土高填方路基包括一级填方体、二级填方体和三级填方体；路基稳定结构包括挖方侧山体边坡、钢管桩组和锚杆，钢管桩组纵向布设，锚杆与钢管桩组交叉布设，且锚杆的一端嵌入在挖方侧山体边坡内，另一端锚固在钢管桩组外壁上，钢管桩组由若干钢管桩组成；本路基结构通过钢管桩组穿越碎石土高填方路基并嵌入到原有地基，锚杆一端嵌入在挖方侧山体边坡内，另一端锚固在钢管桩组外壁，能够有效控制工后沉降及提高路基稳定性，具有施工过程简单、稳定性和沉降控制精度高的特点。

摘要： 本申请涉及一种半填半挖生态路基结构，其包括设置于山体斜坡的填方路基和挖方路基，填方路基和挖方路基之间的连接处呈阶梯状拼接，挖方路基远离填方路基一侧设置有排水槽，排水槽远离挖方路基一侧设置有挡板，挡板埋设于山体，填方路基远离挖方路基的一侧铺设有支撑板，支撑板开设有多个第一排水孔，第一排水孔沿支撑板厚度方向贯穿支撑板，支撑板远离填方路基一面开设有多个种植槽，种植槽密布支撑板远离填方路基一面。本申请具有减少雨水渗入填方路基和挖方路基的量，从而提高填方路基和挖方路基的承载能力的效果。

摘要： 本实用新型公开了一种半填半挖式路堤挡墙加固结构，包括钢筋砼梁、钢管桩和预应力锚索，所述钢筋砼梁纵向水平设置在路堤挡墙的顶部内侧，所述钢管桩打设于路堤挡墙内并延伸至路堤挡墙下方，所述预应力锚索打设在钢筋砼梁上，并沿钢筋砼梁纵向布置；本实用新型通过钢筋砼梁与钢管桩和锚索的组合结构，提高了挡墙的稳定性，加固效果较好，施工平台位于挡墙顶部不占用挡墙外侧空间，尤其适用于施工空间狭窄和征地困难的工况。