半刚性沥青路面

摘要： 在道路施工中,裂缝产生的位置主要集中在基层面以及沥青表层,裂缝的出现会给车辆行驶安全带来一定的威胁,严重影响驾驶体验,对城市的整体形象造成不良影响.因此,对半刚性沥青路面裂缝产生的原因进行分析,并制订有效的预防措施十分必要.文章主要结合半刚性沥青路面裂缝成因,探讨了半刚性基层路面裂缝的防治措施,以促进道路质量安全水平的提升.

摘要： 在道路施工中,裂缝产生的位置主要集中在基层面以及沥青表层,裂缝的出现会给车辆行驶安全带来一定的威胁,严重影响驾驶体验,对城市的整体形象造成不良影响。因此,对半刚性沥青路面裂缝产生的原因进行分析,并制订有效的预防措施十分必要。文章主要结合半刚性沥青路面裂缝成因,探讨了半刚性基层路面裂缝的防治措施,以促进道路质量安全水平的提升。

摘要： 为解决乌鲁木齐市城市道路半刚性基层沥青路面横、纵向裂缝和车辙病害严重的问题,选取乌鲁木齐市城市道路典型的半刚性基层沥青路面结构,对面层厚度、基层模量以及基层厚度进行规律性的变化,研究沥青路面结构在不同行车荷载作用下的力学分布及变化规律.利用ANSYS有限元软件对不同行车荷载作用下的半刚性基层沥青路面结构进行仿真计算,并对提取的数据进行分析.结果表明:随着沥青路面厚度的增加,沥青层拉应力和剪应力均逐渐减小,但减小幅度却各有不同;随着半刚性基层厚度的增加,沥青层拉应力和剪应力均逐渐减小,且减小幅度均较小;随着半刚性基层模量的增加,竖向位移和沥青层剪应力均逐渐减小.因此,建议沥青面层在18～20 cm取值,半刚性基层厚度在35～40 cm取值,半刚性基层模量在1500～1600 MPa取值.

摘要： 文中通过ANSYS有限元软件建立道路三维有限元模型,考虑超载作用下,半刚性基层厚度和弹性模量在一定梯度变化情况时,道路各结构层层底力学响应情况,分析半刚性沥青路面结构各项力学响应量,并预估了不同路面结构形式下路面使用寿命.结果表明:结构层底部的拉应力或拉应变与路面结构疲劳寿命直接相关.在考虑车辆超载作用下,研究区域典型路面结构疲劳寿命较短.为了保证路面长期使用性能,进行路面设计时应选择在合理范围内增加基层厚度,防止基层与底基层所受水平拉应力过大,过早出现基底裂缝.

摘要： The purpose of this research is to analyse the evolution of vertical and horizontal propagations of double cracks in asphalt pavements under moving loads using fracture mechanics and finite-element numerical simulations. In this regard,the effects of cracking space and reflective cracking depth on surface top-down cracking and base layer reflective cracking were studied by considering the viscoelastic behaviour of the surface material. Subsequently,crack propagation was characterized and the fatigue lives due to surface top-down cracking under different moving load levels were evaluated. The results indicated that surface top-down cracking mainly occurred in the type Ⅱmode. Moreover,the cases of single crack and zero crack spacing corresponded to the conditions of most critical and noncritical propagations,respectively. However,crack spacing and the depth of reflective cracking did not have a significant influence on its propagation. For base layer reflective cracking,the most severe type Ⅰ and Ⅱ propagations occurred within a 400 mm cracking space,and the crack propagation level grew with increasing depth. The fatigue lives due to top-down mixed mode cracking under different moving load levels ranked in descending order as high speed,static state,low speed,and braking state. The fatigue life in the braking state was only 20. 4％ of that in the high-speed state.%为了研究移动荷载作用下沥青路面的复合开裂的变化规律,基于断裂力学及有限元数值模拟方法,考虑沥青面层材料的粘弹性,分别研究了移动荷载作用下不同双裂纹间距、不同反射裂纹深度对面层top-down(纵向)、基层反射(横向)裂纹应力强度因子的影响,探讨了其开裂扩展特性,评估了不同移动荷载状态下面层top-down裂纹的断裂疲劳寿命.结果表明:移动荷载作用下,面层top-down裂纹以Ⅱ型扩展为主,在单裂纹及双裂纹间距为0时,分别对应其扩展最严重与最轻微情形,但双裂纹间距及反射裂纹深度对其扩展影响较小;对于基层反射裂纹,当双裂纹间距为400 mm时,最易发生Ⅰ、Ⅱ型开裂扩展,随着反射裂纹深度的增加,扩展程度也逐渐增大;不同移动荷载状态下的top-down复合型裂纹断裂疲劳寿命长短顺序为:高速最长,次之静态、低速制动最短,制动情形下的疲劳寿命仅为高速情形下的20.4％.

摘要： 依托现场试验路开展车辆加载试验,通过预先埋设面层底部应变传感器,研究在不同胎压的工况下半刚性基层沥青路面的实测动态应变响应规律.研究结果表明:当轴重一定时,车轮胎压增加,胎面接地面积减小,静载模式下的平均接地应力增大;当车辆超载运行时,车胎超压所产生的应变响应明显大于常压工况;在车轮动态荷载作用下,超压胎压对面层底部应变的影响作用明显大于静态荷载.

摘要： 针对半刚性基层沥青路面在使用过程中出现的裂缝问题进行研究.近年来,各城市沥青路面出现开裂的现象较为普遍,由半刚性基层材料温缩和干缩引起的反射裂缝是面层裂缝的主要形式.应从路面结构设计、材料配合比、施工技术等方面,减少沥青路面的破损现象的发生.

摘要： 基于吐鲁番地区半刚性沥青路面车辙和横向裂缝病害严重的问题,对耦合场下的半刚性沥青路面进行力学响应量的分析.利用ANSYS软件对半刚性沥青路面结构建立三维有限元模型,在施加太阳辐射等温度荷载的同时施加车辆荷载,研究吐鲁番地区半刚性沥青路面在耦合场下的力学响应量,为吐鲁番地区半刚性沥青路面结构组合设计提供一些建议.分析结果表明:沥青面层厚度对沥青层最大剪应力和半刚性基层最大拉应力有着明显的影响,并建议吐鲁番地区沥青面层厚度取值为16～18 cm;沥青层最大剪应力和半刚性基层最大拉应力在7～13点,分别增加了4.5％和5.8％.

摘要： 采用三雏弹塑性力学模型的有限元方法,分析了层间接触条件、轴载对路表与路基顶面弯沉、结构层最大拉应力的分布、界面摩擦力与界面位移的影响.揭示了层间界面条件与路面整体性能的重要关系.分析认为,界面连续问题是半刚性沥青路面结构致命的问题,它直接影响路面结构层应力分布和应力位置的变化、路面结构抗疲劳性能与抗水损坏的能力.

摘要： 本文分析了天津地区高速公路不均匀性与沥青路面早期破坏的关系.同时从材料、机械设备、质量检验及管理四个方面总结了天津地区沥青路面不均匀性的成因.对今后天津地区高速公路养护及新建工程均有借鉴意义.

摘要： 本文研究了一种利用硅铝基固化剂替代水泥固化级配碎石作为道路基层材料的应用技术.首先,基于工程实际对混合料的配合比进行研究设计,采用重型击实和振动压实法确定混合料的最佳含水量和最大干密度,然后根据设计结果在工程中进行了试铺,取得了很好的效果.最后,通过后期跟踪观察和现场检测验证了该技术的实用性.

摘要： 本文研究了一种利用硅铝基固化剂替代水泥固化级配碎石作为道路基层材料的应用技术.首先,基于工程实际对混合料的配合比进行研究设计,采用重型击实和振动压实法确定混合料的最佳含水量和最大干密度,然后根据设计结果在工程中进行了试铺,取得了很好的效果.最后,通过后期跟踪观察和现场检测验证了该技术的实用性.

摘要： 本文研究了一种利用硅铝基固化剂替代水泥固化级配碎石作为道路基层材料的应用技术.首先,基于工程实际对混合料的配合比进行研究设计,采用重型击实和振动压实法确定混合料的最佳含水量和最大干密度,然后根据设计结果在工程中进行了试铺,取得了很好的效果.最后,通过后期跟踪观察和现场检测验证了该技术的实用性.

摘要： 本文研究了一种利用硅铝基固化剂替代水泥固化级配碎石作为道路基层材料的应用技术.首先,基于工程实际对混合料的配合比进行研究设计,采用重型击实和振动压实法确定混合料的最佳含水量和最大干密度,然后根据设计结果在工程中进行了试铺,取得了很好的效果.最后,通过后期跟踪观察和现场检测验证了该技术的实用性.

摘要： 随着半刚性基层沥青路面的广泛应用,沥青路面的病害也日益突出,本文从理论方面分析了裂缝的形成机理,并提出了相应的防治方法。

摘要： 随着半刚性基层沥青路面的广泛应用,沥青路面的病害也日益突出,本文从理论方面分析了裂缝的形成机理,并提出了相应的防治方法。

摘要： 随着半刚性基层沥青路面的广泛应用,沥青路面的病害也日益突出,本文从理论方面分析了裂缝的形成机理,并提出了相应的防治方法。

摘要： 随着半刚性基层沥青路面的广泛应用,沥青路面的病害也日益突出,本文从理论方面分析了裂缝的形成机理,并提出了相应的防治方法。

摘要： 本发明公开了一种用于半刚性基层沥青路面结构转换与性能恢复的路面结构，在原沥青路面未损坏半刚性基层上为结构转换后的冷再生半柔性基层；冷再生半柔性基层上为改性乳化沥青稀浆封层，改性乳化沥青稀浆封层上为沥青路面下面层，沥青路面下面层上为改性乳化沥青粘结层，改性乳化沥青粘结层上为表面磨耗层。施工方法包括以下步骤：a)半刚性基层沥青路面的清理；b)路面结构转换与性能恢复。本发明使原沥青路面已损坏的半刚性基层及破坏面层实现结构转换，路面性能得到恢复甚至提高，修复后的路面高温稳定性能好、水损害少，可有效地防止、阻止或减缓基层开裂；不仅使原沥青路面材料得到充分利用，而且节约了资源，防止了对环境的二次污染；恢复或提高了原沥青路面的使用功能，延长路面使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种半刚性半柔性沥青路面基层修补材料，包括砂浆和/或粗骨料；当砂浆和粗骨料复配使用时，砂浆的质量百分比为15％～25％，粗骨料的质量百分比为80％～85％；其中，砂浆由以下质量百分比的各原料混匀而成：微膨胀水泥15％～25％，粉煤灰3％～6％，矿粉2％～4％，废旧胶粉和/或废旧乳液2％～3.5％，含纤维类物质0.2％～5.5％，废旧橡胶颗粒2％～8％，细骨料50％～60％，外加剂0.01％～0.5％；上述修补材料以水泥基为主，与原半刚性基层力学性能相近，同时与原沥青面层柔性差距减弱，减少了由于面层和基层柔性差距大而引发的路面裂缝问题。

摘要： 本发明公开了一种半刚性基层沥青路面的路面状况评价方法，具体步骤如下：通过图像识别采集半刚性基层沥青路面表面损坏数据，采用3D雷达技术对半刚性基层沥青路面进行全断面检测获得内部病害数据；根据表面损坏数据和内部病害数据，对该路段路面病害进行损害类型分类；统计各种损害类型对应的损坏体积，获取该路段路面的三维损坏体积，最终给出该路段路面的三维损坏状况指数3DPCI。本方法能够有效识别半刚性基层沥青路面病害，合理评价半刚性基层沥青路面病害状况，能解决现有路面病害状况仅能够评价表面情况的难题；采用损害体积评价不同损坏类型的3D损害状态，能够更准确的描述路面内部损害情况可以更精准的指导后续的处治方法。

摘要： 本发明公开了一种用于半刚性基层沥青路面结构转换与性能恢复的路面结构，在原沥青路面未损坏半刚性基层上为结构转换后的冷再生半柔性基层；冷再生半柔性基层上为改性乳化沥青稀浆封层，改性乳化沥青稀浆封层上为沥青路面下面层，沥青路面下面层上为改性乳化沥青粘结层，改性乳化沥青粘结层上为表面磨耗层。施工方法包括以下步骤：a)半刚性基层沥青路面的清理；b)路面结构转换与性能恢复。本发明使原沥青路面已损坏的半刚性基层及破坏面层实现结构转换，路面性能得到恢复甚至提高，修复后的路面高温稳定性能好、水损害少，可有效地防止、阻止或减缓基层开裂；不仅使原沥青路面材料得到充分利用，而且节约了资源，防止了对环境的二次污染；恢复或提高了原沥青路面的使用功能，延长路面使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种贫沥青碎石过渡层混合料及半刚性基层沥青路面，贫沥青碎石过渡层混合料包括集料、矿粉和粘结剂，所述集料包括粗集料和细集料，所述粘结剂为沥青，以质量分数计，沥青：2.5％～2.75％，粗集料：75.2％～76.4％；细集料：18.8％～19.1％；矿粉与沥青质量之比为0.8～1.2，半刚性基层沥青路面包括由上至下依次设置的沥青面层、贫沥青碎石过渡层和半钢性基层，贫沥青碎石过渡层由贫沥青碎石过渡层混合料铺设而成，利用本发明所述的混合料作为碎石过渡层，混合料能够有效的吸收基层产生裂缝时释放的应变能，起到抑制反射裂缝的作用，从而提高道路承载力并延长使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种半刚性基层沥青路面裂缝检测装置，包括支撑板，所述支撑板的上端开设有上下连通的圆形通孔，所述圆形通孔内设置有用于检测沥青路面裂缝的检测机构，且检测机构与圆形通孔内壁之间通过安装机构连接，所述检测机构对应延伸至支撑板的下侧，所述支撑板的下端均布连接有多个与路面接触的移动机构，且支撑板的上端连接有与多个移动机构配合使用的位置调节机构。本发明通过设置多个激光测距扫描探头能够同时对路面的裂缝进行检测，以提高检测的准确性，并且检测的结果会传输至激光测距仪中以便于工作人员的分析。

摘要： 本实用新型涉及公路工程技术领域，具体涉及一种沥青路面半刚性基层微裂均质化再生处治路面结构。为了解决现有路面存在的反射裂缝的缺陷，抗重载性能低，柔性基层易产生网裂、下沉的问题。本实用新型的结构包括长寿命沥青路面典型结构和耐久性沥青路面典型结构，长寿命沥青路面典型结构，包括微裂均质化再生处治基层、大粒径水泥再生基层和面层；所述的微裂均质化再生处治基层、大粒径水泥再生基层和面层自下向上依次铺设；耐久性沥青路面典型结构，其包括微裂均质化再生处治基层、和面层，所述的微裂均质化再生处治基层和面层自下向上依次铺设。

摘要： 本实用新型公开了一种组合式半刚性基层沥青路面结构，具体涉及路面结构技术领域，包括基层和垫层，所述基层包括上基层和下基层，所述上基层铺设在下基层顶部，所述上基层材质设为沥青，所述下基层材质设为水泥，所述垫层包括第一垫层和第二垫层，所述第一垫层铺设在第二垫层顶部，所述第一垫层材质设为石灰煤渣，所述第二垫层材质设为粗砂，所述第一垫层顶端开设有多个凹槽，所述下基层铺设在第一垫层顶部并延伸入凹槽内部。本实用新型通过下基层延伸入凹槽内，使得下基层受到的力被分散，当基层开裂时，由于下基层底部延伸入凹槽内使得裂缝周边的材料被充分固定，从而使得裂缝难以进一步扩大，减小了后续维修工作量。

摘要： 本实用新型为一种用于沥青路面面层与半刚性基层层间联结性能的装置，涉及层间联结性能的装置技术领域，本实用新型包括固定装置、反应装置、进气装置、施压装置、出气装置以及调节装置，所述固定装置包括底座、上压板以及下压板，所述下压板一表面与底座一表面连接，所述反应装置包括连板以及反应缸，所述进气装置包括连接管以及固定管，所述施压装置包括支座以及导管，所述出气装置包括支撑管，所述调节装置包括控制管，所述控制管一表面与反应缸一表面连接，本实用新型为一种用于沥青路面面层与半刚性基层层间联结性能的装置，通过气压推动反应缸内的水，加速水对层间的渗透，可以有效的缩短实验所需的时间，并且可以通过调节气压的大小做对比实验。

摘要： 本实用新型公开用于沥青路面面层与半刚性基层层间联结性能的装置，涉及路面层联结的领域。包括操作台，所述操作台的顶端固定连接有第一侧板，所述第一侧板的一侧固定连接有第二夹板，所述操作台的顶端固定连接有承载座，所述承载座的顶端设置有第一夹板，所述第一夹板和第二夹板的内部均设置有夹紧机构，所述夹紧机构包括第一螺纹杆和压板，所述压板的底端等距固定连接有多个锥钉，所述操作台的顶端固定连接有第二侧板，所述第二侧板的一侧开设有横向螺纹孔，所述横向螺纹孔的内部螺纹穿插连接有第二螺纹杆，该实用新型通过夹紧机构的设计，所设计装置结构较简单，操作简便，其使用成本也较低。