Morison方程

摘要： 网架式模块化深远海养殖平台由多个网架式网箱模块组合而成,能更好的适应深远海环境。为便于分析网箱模块浮架结构强度,本文不考虑网衣的作用,只针对单个网箱模块浮架结构屈服强度开展研究。采用Morison方程结合CFD计算的网架结构水动力系数,计算网箱浮架结构波浪载荷响应,确定设计波参数,计算得到设计载荷。然后应用有限元方法,计算浮架结构在设计载荷下的应力响应,对结构的屈服强度进行校核,对球、管节点进行网格细化以对其进行局部强度分析。研究结果表明设计的网架式网箱浮架结构在6 m波高下结构屈服强度满足规范要求。

摘要： 透空格栅鱼巢排作为一种应用于生态环境改良中的新型薄壁预制构件,可以在保砂的基础上保持水体与河床间的连通,对水下微生物环境进行局部改善,进而起到保护长江的重要作用。结合长江干线武汉—安庆段航道整治工程Ⅲ标段生态涵养试验区鱼巢排施工的精准控制,对水流作用下鱼巢排安放过程中的漂移进行现场观测。基于Morison方程的数值模型和漂移距经验公式对其进行对比估计,最终对鱼巢排的抛投施工进行数值修正。

摘要： 针对独柱墩-自浮式防船撞装置耦合体系,开展室内波浪力试验并总结相关规律,利用试验结果验证校准AQWA数值模型。根据结构所受波浪压强的分布情况,利用Morison公式提取相应的荷载并得到结构水动力系数。考虑波浪高度、波浪周期、防撞装置断面形式和大小、防撞装置自浮比等影响因素,计算结构惯性力系数和接触力系数与相关因素的定量关系。研究表明:自浮式防撞装置起伏运动产生辐射波浪,使墩柱波压强数值偏大但不改变总体分布趋势。结构间接触力随机变化,可把结构接触力与墩柱波浪力之间的比值定义为接触力系数。计算得耦合体系中墩柱的惯性力系数达到2.175左右,防撞装置的惯性力系数达到2.125左右,接触力系数达到1.340左右。

摘要： 深水桥梁的抗震分析需要考虑地震作用下动水压力的影响。目前,广泛采用的Morison方程由波浪力的计算公式演化而来,用于计算地震动水压力尚缺乏验证;同时,对于地震作用下桥墩动水压力的变化规律缺乏试验研究。该文设计一套水下振动台试验系统,以不同尺寸的桥墩试件为研究对象,采用正弦波为输入激励,通过不同工况的振动台试验,研究桥墩加速度和地震动水压力的分布规律及其随激励幅值、激励频率、截面直径和水深的变化规律;将动水压力的试验结果与Morison方程的计算结果进行对比,以验证地震作用下Morison方程的适用性。结果表明:地震作用下桥墩加速度和动水压力应考虑激励幅值、激励频率、截面直径和水深的影响,Morison方程不适用于计算地震作用下桥墩动水压力,应通过大量的水下振动台试验加以修正。

摘要： 地震时水体会对水工结构产生动水压力,如何简便高效地考虑动水压力作用是进水塔动力响应分析的基础。引入计算深水桥墩波浪力时广泛采用的Morison方程,对其进行扩展,使其可以用于矩形截面的进水塔。推导过程表明,塔内外动水压力均转化为附加质量,附加质量分布与塔体截面形状有直接关系,与水深无关。通过实例将本文方法与水工抗震标准中进水塔附加质量法进行比较,并通过计算动水压力证明了提出方法的适用性。

摘要： 大流速区域中的钢板桩围堰受水流影响很大,因此需确保钢板桩围堰在流水压力作用下能够安全稳定地施工.基于两种不同规范中的经验推导公式以及Morison方程理论计算出流水压力,结合有限元模型分析不同流水压力理论计算方法对钢板桩围堰结构安全稳定的影响,并与镇罗黄河特大桥钢板桩围堰迎水面应力监测数据进行对比分析.结果表明,利用Morison方程理论得到最不利工况下的应力值与实测应力值差距较小,相对误差最大值为8.99％,最小值仅为1.06％.因此,在大流速区域中运用Morison方程计算理论更加安全可靠.

摘要： 为了研究由桁架结构和多个板架结构浮体构成的养殖船的水动力性能及运动响应特性,文章基于三维势流理论结合Morison方程对养殖船的水动力特性进行了频域计算,获得了养殖船的水动力参数和运动响应,据此完成了分析.结果表明,养殖船附加质量、辐射阻尼对频率的变化较为敏感,敏感程度在养殖船各方向运动上明显不同;且摇动运动的附加质量和辐射阻尼大于平动运动,均与养殖船结构形状有密切关系;在各向入射波的作用下,养殖船的一阶波浪力随频率的增加呈现先增大后减小的趋势,位于高频段的养殖船在不同方向入射波作用下的一阶波浪力曲线趋于稳定,在中低段则出现了较大差异;在高频与低频激励作用下,养殖船的运动响应均较小,但在中短周期规则波中运动时产生共振,随浪或迎浪时养殖船的纵荡、纵摇为主要运动模态,在横浪时养殖船的横摇和垂荡为主要运动模态.

摘要： 复合筒型基础是一种新型的海上风电基础,基础上部通过反弧型过渡段与塔筒连接.波浪与反弧段作用过程复杂,复合筒基所受波浪荷载特征尚不明确.通过物理模型试验的方法,分析线性波浪作用下复合筒基反弧段上的波浪荷载随水动力参数的变化规律,并将波浪荷载试验结果与基于传统方法的计算结果进行对比.结果 表明:复合筒基波浪荷载随散射参数、波陡参数的增大而增大;Morison方程与绕射理论在进行复合筒基波浪荷载求取时有不同的适用工况范围.此外,文章基于多元回归的方法提出了可应用于工程设计的复合筒基波浪荷载计算公式.

摘要： 为了研究由桁架结构和多个板架结构浮体构成的养殖船的水动力性能及运动响应特性,文章基于三维势流理论结合Morison方程对养殖船的水动力特性进行了频域计算,获得了养殖船的水动力参数和运动响应,据此完成了分析。结果表明,养殖船附加质量、辐射阻尼对频率的变化较为敏感,敏感程度在养殖船各方向运动上明显不同;且摇动运动的附加质量和辐射阻尼大于平动运动,均与养殖船结构形状有密切关系;在各向入射波的作用下,养殖船的一阶波浪力随频率的增加呈现先增大后减小的趋势,位于高频段的养殖船在不同方向入射波作用下的一阶波浪力曲线趋于稳定,在中低段则出现了较大差异;在高频与低频激励作用下,养殖船的运动响应均较小,但在中短周期规则波中运动时产生共振,随浪或迎浪时养殖船的纵荡、纵摇为主要运动模态,在横浪时养殖船的横摇和垂荡为主要运动模态。

摘要： 管汇吊放安装是海洋油气水下生产系统布放的重要环节.确定管汇的附加质量系数和阻力系数,对准确模拟其在海上吊放过程中受到的水动力和运动方程至关重要.结合大学生创新教学实验相关内容,基于Morison方程及数学推导,设计了一套可用于管汇水动力系数测量的强迫振荡实验系统.该系统包括管汇模型、产生周期性运动的绞车系统、拉力、位移传感器以及数据采集系统,通过采集的数据计算管汇模型受到的水动力进而求得其水动力系数,为仿真模拟提供基础数据.该实验实现了实验教学与工程实际问题的有机结合,促进了大学生创新实践能力的提高.

摘要： 使用辐射波浪理论推导正方形桥墩动水压力的解析解或半解析解,棘手的数学问题使得求解非常困难;流体单元法适用于任何截面形状的桥墩,但计算量很大且不易收敛,计算效率低.本文提出一种基于二者的混合法:采用辐射波浪法推导圆形桥墩外域水动水压力的简化表达式,乘以由流体单元法得到的正方形桥墩的形状系数,得到正方形桥墩外域水动水压力,并建立相应的墩水耦合作用数值计算模型.文中详细讨论了混合法的理论基础、形状函数拟合精度,并与流体单元法、Morison方程进行了对比研究.结果表明:混合法表达式简洁,计算效率高,精度较好,具有较高的实用价值.

摘要： 使用辐射波浪理论推导正方形桥墩动水压力的解析解或半解析解,棘手的数学问题使得求解非常困难;流体单元法适用于任何截面形状的桥墩,但计算量很大且不易收敛,计算效率低.本文提出一种基于二者的混合法:采用辐射波浪法推导圆形桥墩外域水动水压力的简化表达式,乘以由流体单元法得到的正方形桥墩的形状系数,得到正方形桥墩外域水动水压力,并建立相应的墩水耦合作用数值计算模型.文中详细讨论了混合法的理论基础、形状函数拟合精度,并与流体单元法、Morison方程进行了对比研究.结果表明:混合法表达式简洁,计算效率高,精度较好,具有较高的实用价值.

摘要： 使用辐射波浪理论推导正方形桥墩动水压力的解析解或半解析解,棘手的数学问题使得求解非常困难;流体单元法适用于任何截面形状的桥墩,但计算量很大且不易收敛,计算效率低.本文提出一种基于二者的混合法:采用辐射波浪法推导圆形桥墩外域水动水压力的简化表达式,乘以由流体单元法得到的正方形桥墩的形状系数,得到正方形桥墩外域水动水压力,并建立相应的墩水耦合作用数值计算模型.文中详细讨论了混合法的理论基础、形状函数拟合精度,并与流体单元法、Morison方程进行了对比研究.结果表明:混合法表达式简洁,计算效率高,精度较好,具有较高的实用价值.

摘要： 使用辐射波浪理论推导正方形桥墩动水压力的解析解或半解析解,棘手的数学问题使得求解非常困难;流体单元法适用于任何截面形状的桥墩,但计算量很大且不易收敛,计算效率低.本文提出一种基于二者的混合法:采用辐射波浪法推导圆形桥墩外域水动水压力的简化表达式,乘以由流体单元法得到的正方形桥墩的形状系数,得到正方形桥墩外域水动水压力,并建立相应的墩水耦合作用数值计算模型.文中详细讨论了混合法的理论基础、形状函数拟合精度,并与流体单元法、Morison方程进行了对比研究.结果表明:混合法表达式简洁,计算效率高,精度较好,具有较高的实用价值.

摘要： 使用辐射波浪理论推导正方形桥墩动水压力的解析解或半解析解,棘手的数学问题使得求解非常困难;流体单元法适用于任何截面形状的桥墩,但计算量很大且不易收敛,计算效率低.本文提出一种基于二者的混合法:采用辐射波浪法推导圆形桥墩外域水动水压力的简化表达式,乘以由流体单元法得到的正方形桥墩的形状系数,得到正方形桥墩外域水动水压力,并建立相应的墩水耦合作用数值计算模型.文中详细讨论了混合法的理论基础、形状函数拟合精度,并与流体单元法、Morison方程进行了对比研究.结果表明:混合法表达式简洁,计算效率高,精度较好,具有较高的实用价值.

摘要： 利用ADINA中的势流体单元对一已建成的深水高墩建模，桥梁上部结构对桥墩的影响以墩顶集中质量的形式体现，分别对不同水深条件下桥墩-水体系的动力特性和地震动响应进行了系统的求解;为了检验Morison方程在深水桥墩动力分析中的有效性，将基于忽略速度力项的Morison方程的计算结果与基于势流体的结果进行了比较。研究结果表明：①水体对结构的自振频率折减影响随着水深的增大而增大，基于Morison方程得到的结构频率的影响大于势流体模型;②水深对墩顶位移的影响比加速度明显，墩底剪力受水深的影响大于其对墩底弯矩的影响;⑧考虑上部集中质量的影响，结构的响应会不同程度地减小;④相对于势流模型，忽略速度项的Morison方程所得到的结构动力反应略显保守。

摘要： 利用ADINA中的势流体单元对一已建成的深水高墩建模，桥梁上部结构对桥墩的影响以墩顶集中质量的形式体现，分别对不同水深条件下桥墩-水体系的动力特性和地震动响应进行了系统的求解;为了检验Morison方程在深水桥墩动力分析中的有效性，将基于忽略速度力项的Morison方程的计算结果与基于势流体的结果进行了比较。研究结果表明：①水体对结构的自振频率折减影响随着水深的增大而增大，基于Morison方程得到的结构频率的影响大于势流体模型;②水深对墩顶位移的影响比加速度明显，墩底剪力受水深的影响大于其对墩底弯矩的影响;⑧考虑上部集中质量的影响，结构的响应会不同程度地减小;④相对于势流模型，忽略速度项的Morison方程所得到的结构动力反应略显保守。

摘要： 利用ADINA中的势流体单元对一已建成的深水高墩建模，桥梁上部结构对桥墩的影响以墩顶集中质量的形式体现，分别对不同水深条件下桥墩-水体系的动力特性和地震动响应进行了系统的求解;为了检验Morison方程在深水桥墩动力分析中的有效性，将基于忽略速度力项的Morison方程的计算结果与基于势流体的结果进行了比较。研究结果表明：①水体对结构的自振频率折减影响随着水深的增大而增大，基于Morison方程得到的结构频率的影响大于势流体模型;②水深对墩顶位移的影响比加速度明显，墩底剪力受水深的影响大于其对墩底弯矩的影响;⑧考虑上部集中质量的影响，结构的响应会不同程度地减小;④相对于势流模型，忽略速度项的Morison方程所得到的结构动力反应略显保守。

摘要： 利用ADINA中的势流体单元对一已建成的深水高墩建模，桥梁上部结构对桥墩的影响以墩顶集中质量的形式体现，分别对不同水深条件下桥墩-水体系的动力特性和地震动响应进行了系统的求解;为了检验Morison方程在深水桥墩动力分析中的有效性，将基于忽略速度力项的Morison方程的计算结果与基于势流体的结果进行了比较。研究结果表明：①水体对结构的自振频率折减影响随着水深的增大而增大，基于Morison方程得到的结构频率的影响大于势流体模型;②水深对墩顶位移的影响比加速度明显，墩底剪力受水深的影响大于其对墩底弯矩的影响;⑧考虑上部集中质量的影响，结构的响应会不同程度地减小;④相对于势流模型，忽略速度项的Morison方程所得到的结构动力反应略显保守。

摘要： 利用ADINA中的势流体单元对一已建成的深水高墩建模，桥梁上部结构对桥墩的影响以墩顶集中质量的形式体现，分别对不同水深条件下桥墩-水体系的动力特性和地震动响应进行了系统的求解;为了检验Morison方程在深水桥墩动力分析中的有效性，将基于忽略速度力项的Morison方程的计算结果与基于势流体的结果进行了比较。研究结果表明：①水体对结构的自振频率折减影响随着水深的增大而增大，基于Morison方程得到的结构频率的影响大于势流体模型;②水深对墩顶位移的影响比加速度明显，墩底剪力受水深的影响大于其对墩底弯矩的影响;⑧考虑上部集中质量的影响，结构的响应会不同程度地减小;④相对于势流模型，忽略速度项的Morison方程所得到的结构动力反应略显保守。

摘要： 本申请提供了一种方程式赛车的后桥及方程式赛车，后桥包括：一对规格相同的驱动电机、一对结构相同的齿轮减速机、一对结构相同的车轮轴、一对结构相同的减速机支架和一对结构相同的电机支架；一对齿轮减速机分别通过一对所述减速机支架固定设置于车架上；所述齿轮减速机的箱体的顶部开设有第一安装孔；一对所述驱动电机分别通过一对所述电机支架固定设置于所述车架上，一对所述驱动电机的输出轴分别与一对所述齿轮减速机传动连接；一对所述车轮轴的一端与所述齿轮减速机的输出端固定连接，一对所述车轮轴的另一端分别与左右车轮固定连接。本申请解决了如何提高方程式赛车传动系统的传动稳定性的同时减少传动系统对车架的占用空间的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种基于光强传输方程的太赫兹无透镜相衬成像方法，该方法包括用探测器采集三幅物距不同的强度图像，用数值差分的方法得到轴向导数。将轴向导数带入到光强传输方程的迭代算法中，通过不断减小计算实验中的轴向导数与计算得到的轴向导数的差值，不断累加相位值。当迭代满足迭代收敛条件时，迭代结束最后得到衍射平面的相位分布，通过角谱回传到物平面进而得到物平面的复振幅分布。通过复振幅分布既可以得到样品的强度分布也能得到相位分布。

摘要： 本发明提出基于状态方程的显式欧拉法符号网络常微分方程识别方法。本发明所述方法首先通过数值模拟准备识别方程所用的数据集，将位移数据与速度数据组合成状态向量；将状态向量形式的数据送入符号网络进行学习，网络的深度推进格式采用显式欧拉法，每一个符号网络循环块的输入都作为下一个网络循环块的输入以此提高网络对长期时域信号的学习能力；将最终学习到的方程形式与真实方程作比较并用学习到的方程作预测曲线与真实的曲线对比来验证学习方程的准确性。所述方法智能化学习程度更高，所需先验知识更少，实用性更广模型搭建的难度更低。

摘要： 本申请提供了一种方程式赛车的后桥及方程式赛车，后桥包括：一对规格相同的驱动电机、一对结构相同的齿轮减速机、一对结构相同的车轮轴、一对结构相同的减速机支架和一对结构相同的电机支架；一对齿轮减速机分别通过一对所述减速机支架固定设置于车架上；所述齿轮减速机的箱体的顶部开设有第一安装孔；一对所述驱动电机分别通过一对所述电机支架固定设置于所述车架上，一对所述驱动电机的输出轴分别与一对所述齿轮减速机传动连接；一对所述车轮轴的一端与所述齿轮减速机的输出端固定连接，一对所述车轮轴的另一端分别与左右车轮固定连接。本申请解决了如何提高方程式赛车传动系统的传动稳定性的同时减少传动系统对车架的占用空间的技术问题。

摘要： 本申请提供了一种方程式赛车的避震器悬架和方程式赛车，避震器悬架包括：中间避震组件、水平压杆、连杆、左轮摇块和右轮摇块；中间避震组件与左轮避震组件和右轮避震组件均位于同一平面上，且中间避震组件平行于左轮避震组件和右轮避震组件，并设置于左轮避震组件与右轮避震组件的对称中心线处，中间避震组件的前端通过中间吊耳与车架固定连接，中间避震组件的后端与水平压杆的中间点转动连接；连杆有两条，两条连杆的尾端各自分别与水平压杆的两个端部转动连接，两条连杆的前端分别各自与左轮摇块和右轮摇块转动连接。本申请解决了现有的第三弹簧占据车架的高度空间较大，严重影响赛车手的视线，同时还增大了赛车的空气阻力的技术问题。

摘要： 伯努利方程实验仪及使用其验证伯努利方程的方法，该实验仪包括支架1，支架1安装在支架座2上，支架座2一侧放置有烧杯3，支架1在与烧杯3同一侧上部设有垂直于支架1的竖直杆向外伸出的第一支架片4，第一支架片4上设有第一轴承5，T型三通管6的竖直管穿过第一轴承5与第一支架片4竖直向下没入烧杯3，电机7、转数记录器8及数位化激光转速计9均设置在支架1上部的横杆上，电机7与T型三通管6连接，转数记录器8与电机7连接，支架1上设置数位化激光转速计9的横杆处开有激光小孔10，T型三通管6的横管在与激光小孔10竖直对齐处设有感光纸片贴11，测量装置12用于测量T型三通管6的竖直管的水位上升高度。

摘要： 本发明公开了一种氧化锌非线性电阻特性方程及方程式常数测定方法，它是以下列方程式来表示：A.依据电流I计算电压U的方程：U=U

摘要： 本发明公开了一种用于方程式赛车的液压互联悬架系统，涉及方程式赛车组件的技术领域，解决了传统的赛车在纵倾、侧倾等工况下同时发生时，由于单一的刚度与阻尼设定无法满足平顺性、操控性的问题，本发明中，当车身发生垂荡运动时，通过垂荡控制单元降低并消除垂荡运动对车身的影响，当车身发生纵倾运动时，通过纵倾控制单元降低并消除纵倾运动对车身的影响，当车身发生侧倾运动和/或扭转运动时，通过侧倾‑扭转组合控制单元降低并消除侧倾运动和/或扭转运动对车身的影响，同时通过垂荡控制单元、纵倾控制单元和侧倾‑扭转组合控制单元的配合增强赛车的平顺性，继而增强赛车的操控性。

摘要： 本实用新型公开了一种方程式赛车举升结构及方程式赛车，包括固定支座、第一连杆、举升杆和第二连杆组件，第一连杆与固定支座可拆卸连接，举升杆可拆卸安装在两个所述第一连杆之间，第二连杆组件与第一连杆组件可拆卸连接，能够实现举升结构的可拆卸连接，使举升结构具有更强的可维护性和可替换性。第一连杆、第二连杆组件和单体壳后隔板之间形成三角形，能够使举升结构更稳固。第二连杆组件包括碳纤维管和碳管接头，碳管接头的设置能够保证连接强度，通过使用碳纤维管，能够保证举升结构的轻量化，相比于一体式铣削成型举升机构，质量更轻、装配更灵活、耗材更少。

摘要： 本实用新型公开了一种用于方程式赛车的传动装置和方程式赛车，该传动装置突破性地结合使用齿轮传动和链传动相机和的方式作为该传动装置的核心部件，结合齿轮传动和链传动的两种传动方式的优点病进行合理匹配，共同发挥作用，大幅度地提高了该传动装置的传动性能，这样，有利于提高带有该传动装置的方程式赛车的整体性能。根据发动机的特性设计合适的传动比，利用行星齿轮减速器实现传动比分配，具有传动效率高的特点，将明显提高该传动装置的传动性能。