区域交通

摘要： 长久以来,高速公路建设就是我国交通事业发展的重要内容,作为国家基础设施建设中的重点组成要素,高速公路对国家的经济发展、人民生活水平的改善以及交通经济的建设来说,能够提供强有力的保障。在21世纪的今天,高速公路作为一类现代化的交通运输路网,能够进一步促进物流产业以及当地资源的全面开发,实现区域经济的高速发展以及招商引资。现阶段,除我国之外,很多发达国家,如美国、德国以及日本等国家也建立出了更为完善的高速公路路网,为了进一步迎合当地的经济水平,实现交通运输经济的全面发展,路网建设已经逐渐演化为国家基础设施建设中的重点内容。基于此,进一步强化对高速公路建设的深入探索,实现区域交通运输经济的高速发展,具备着非常重要的现实意义。

摘要： 充分考虑到成渝地区以及大西南地区已经并正在经历的战略之变,重庆都市圈和成都都市圈的规划和建设实践进入快车道,具有充分的战略必然性和市场迫切性。对成渝两大都市圈的发展,需要从宏观中观微观、区域国内国际、政府市场企业等多个维度多个层面多个方面,进行综合的和动态的审视。回到常识,敬畏规律,动态博弈,迭代前行,以更大的高的视野和格局,更具勇气和魄力的改革举措,更加务实和高效的战略执行,推动两大都市圈均衡崛起和高质量发展。

摘要： 针对区域路网中由于交通信号难以协调优化而造成的交通堵塞问题,通过分析推导区域在不同相位情况下各交叉口入口车道排队流量、输出流量以及不同排队情况下车均延误的计算方法,分别以各交叉口总输出流量最大为目标建立上层函数,以车辆平均延误最小为目标建立下层函数,构建了区域交通双层规划模型,并采用GASA算法求解模型。仿真实验表明,所提出的区域交通模型有效提高了区域路网的交通效率。

摘要： 针对区域路网复杂度高、现有子区动态划分方法的不足,以优化区域协调控制为目标,提出一种基于引入改进关联度模型的改进Newman算法的区域路网动态划分方法。综合分析车队离散性和车流密度两种因素,提出了一种改进关联度模型;以模块度Q为划分标准,将交叉口关联度作为边权,改进传统的无权社团凝聚算法,使其能够依据交通流特性将路网动态划分为不同子区。仿真实验结果表明,所提出的改进划分方法能够有效结合实际交通流特性,对路网子区进行更加准确的实时动态划分。

摘要： 为解决城市区域内交通路网拥堵问题,采用"以线带面"的绿波原理,将干线绿波协调控制方法拓展到城市区域绿波中,以实现对城市路网内交通流的协调控制。以减小整体路网平均延误为目标,达到缓解交通压力的目的。以三纵三横理想交通路网为例,利用vissim进行仿真验证,并在路网、流量等配置相同情况下与传统固定信号配时方案进行对比。试验结果表明,基于"以线带面"策略的交通网络协调控制的方法比传统固定信号配时方法更具有优越性。

摘要： 交通发展是生产性服务业集聚的先决条件,基于集聚经济理论和新经济地理理论角度,分别阐述生产性服务业集聚机理,引入技术外溢、空间成本以及空间重构解释其响应路径.通过分析甘肃省的生产性服务业集聚发展现状,以期通过构建立体交通网络、引进专业人才等助力甘肃省生产性服务业集聚的可持续发展.

摘要： 文章从新发展格局提出的战略背景入手,研究分析新发展格局对我国区域交通运输发展的新要求,从以国际空港、海港为支点的国际货运能力不足,国内跨区域运输组织亟待优化,中西部城市群快速交通运输网络尚不完善,城乡交通运输一体化水平需要进一步提升等方面阐述了新发展格局下区域交通发展面临的挑战,并就其高质量发展提出对策建议。

摘要： 为实现宏观战略与微观战术相结合的区域动态控制,提出了融合多源数据的区域动态协调信号控制算法.通过对传统交通检测数据和互联网数据的重构、诊断修复和融合,获取交通流量、饱和流量、行程速度、协调速度和排队长度等交通特征参数,识别并预测交通态势.根据交通态势实时调整区域宏观动态协调策略,依据交通特征参数实时制定各路口的微观控制方案,实现区域的动态协调控制.现场应用表明:宏观战略与微观战术的两级动态控制能适应交通流的变化,有效提高区域的通行效率.

摘要： 随着现代市场经济体制的不断完善和优化,为现代社会各个领域的快速发展做出了贡献。从长期社会经济发展的角度出发,采用科学方法不断加强交通运输系统发展的总体思路,在此基础上,区域经济发展平稳发展,加强建设交通运输系统一体化运输。着眼于区域经济的总体发展和现代经济形势下交通运输体系的整体建设,以新疆区域为例,分析了区域交通一体化在经济总体发展中的具体作用,并进行分析和讨论。

摘要： 在成本导向视角下,本文通过文献综述、历史归纳和案例研究等方法对珠三角区域与交通互动发展的关系与动力开展了定性研究.研究表明:珠三角区域与交通互动发展可以划分为四个阶段,在不同的成本导向驱动下,不同阶段交通发展的主要驱动力也有所不同.随着进入后工业化时期,使用者成本、外部成本进一步降低,故城际轨道、高速铁路将持续发展.

摘要： 基于湖北省路网数据和经济发展统计数据,利用Arcgis网络分析工具此测算湖北省区域交通通达度,并用空间自相关方法对交通通达情况进行测度,借助SPSS相关分析和曲线拟合方法研究交通通达度与经济发展水平之间的关系,采用聚类组合分析法将不同交通通达性和经济发展水平的县域进行两两组合,以揭示二者之间关联的空间分布特征.研究表明,湖北省区域交通通达度与经济发展水平间存在正相关趋势的非线性关系,但相关系数并不高,“三足鼎立”的经济格局与“圈层式”的交通格局存在一定的偏差.运用3×3矩阵分析了湖北省湖北省各类型县域分布规律,在此基础上提出了继续加强“一主两副三区四带”市空间非均衡发展战略和促进县域综合交通通达度全面提升的建议.

摘要： 自公元前2世纪张骞“凿空”,汉室打通河西走廊、经营西域、构筑国家干道交通和邮驿制度,成就了联通中外的绿洲城市通道,串联了中原地区、河西走廊、天山南北三个地理区域,形成了重要的西北区域交通干路网络系统.丝路沿线历史城镇,适应农、牧地区差异及脆弱生态环境而延续发展,类型多样、内涵丰富、特色鲜明.不仅保留历史格局、历史街区、建筑及其风貌与不可移动文物、遗迹等实体要素,更重要的是这些历史遗存所衍生的人文与自然环境特征、根植的地方传统、城市社会形态等价值体系;与生产生活方式匹配发展的人居智慧;以及与脆弱生态环境和谐共生的生态智慧等,由物质空间实体及其文化社会价值所构成的整体,包含了地域文化、城镇特色的文化基因和文脉要素;构成了城市发育的地域路径和地方模式,呈现丝路经济带的区域空间单元-城市空间单元的基本特征和相应的地域适应性特征.

摘要： “一带一路”贯穿欧亚非大陆,之间广大腹地国家经济发展潜力巨大.厦门作为“一带一路”战略中无缝对接的陆海枢纽城市,如何发充分发挥其作用和价值?区域交通的核心引领作用尤为重要.本文在分析厦门在“一带一路”中功能定位的基础上,结合厦门区域交通设施现状,提出在“一带一路”战略引领下的厦门总体区域交通发展策略,并分别就航空、港口和铁路层面提出相关规划发展方向,为打造全国性综合交通枢纽,实现“一带一路”关键枢纽节点提供重要支撑.

摘要： 航空大都市是随经济全球化发展而产生的一种新型城市形态.其内部的机场核心区与周边区域的交通运转效率是其竞争力核心组成部分.本文在对相关研究进行梳理和归纳的基础上,明确航空大都市及其周边区域交通一体化的发展趋势,进而以郑州航空港经济综合实验区为例,阐述其在区域交通一体化组织中的尝试,为国内航空大都市及周边区域交通一体化研究提供参考.

摘要： 为全面适应承接产业转移和现代化发展要求，芜湖市区域交通发展应与空间组织相结合。在分析区域交通现状问题基础上，从泛长三角区域和皖江城市带层面研究区域空间组织与交通发展模式关系，进而提出芜湖市区域交通发展策略：优化沿江运输通道、提升合杭运输通道、预控芜太运输通道、加快客运枢纽建设、推进物流设施共享，有效指导未来区域交通设施的规划、建设和运营。

摘要： 近期各个城市纷纷提出建设区域性交通枢纽，针对这一背景，将从交通枢纽的定义及内涵入手，分析了成为区域性交通枢纽必备的条件及因素，对于指导城市交通定位有重要的意义。并以川西南、滇西北、滇东北区域部分城市为例，实证分析了区域交通枢纽定位的技术路线，为该区交通发展提供了新的思路及认识。

摘要： 改善区域交通条件，实现区域交通一体化，已成为当前发展环洞庭湖经济圈的重中之重。本文从发展和民生角度，提出要尽快出台科学合理的区域交通一体化规划；建立区域交通发展协调机构；建立快速路网系统；整合信息资源，建立交通资源充分共享的信息交流平台。

摘要： 通过交通现状调查，机遇挑战分析，提出了基于低碳理念的双港双高为核心的区域交通发展战略，以支撑广州国家中心城市的定位。即：以世界级的空港、海港为龙头，以内外衔接的高速铁路、高速公路网络为支撑，通过重点建设高速和城际铁路，形成低碳、开放的现代综合交通运输体系，成为立足珠三角、服务全国、面向世界的南方交通中心。

摘要： 作为北京西南门户，西南区域成为北京联系中原腹地和沿海地区的枢纽，是北京发展外向性经济的主要方向。因此，西南区域交通发展显得尤为重要。如何抓住机遇更好更快地发展交通各项设施建设，逐步建立和完善西南区域交通网络体系，是酉南区域经济振兴的重点和突破口。本文介绍了西南区域交通发展现状及问题，提出交通发展的几点建议：加大交通配套设施建设；优化道路等级、完善路网结构；提高公交一体化服务水平；加强交通管理、规范居民行为；加快区域交通合作，建立便捷的区域交通网络。

摘要： 随着我国社会经济水平提高,大中型城市的机动车保有量增长迅速,由此带来的停车压力明显增加;但是在城市快速发展过程中,停车设施供应明显不足.在重点区域兴建特大型公共停车场(库)十分必要,将有利于缓解部分区域停车难及其引发的周边交通问题.但是特大型公共停车场(库)的规划建设却遇到了很多制约因素,尤其在大城市中心区,需要统筹研究特大型地下停车场(库)的建设模式及选址、区域交通分析、内部交通组织及方案优化、智能停车管理等一系列问题.本文结合几个相关的工程实例,从发现问题入手,进行各方面的分析研究.研究的主要内容为探索特大型公共停车场(库)的建设模式及选址分析;区域交通分析及改善措施;内部交通组织及方案优化设计;引入区域诱导系统和智能停车管理等先进技术措施.论文对特大型公共停车场(库)建设的相关问题进行思考和总结,结合目前北京市政府相关部门研究的政策方向,提出合理化的建议及措施,利于推动和指导其他类似交通工程的建设.

摘要： 本发明涉及一种轨道交通道岔动作区域和侧冲区域管理方法与装置，该方法将有岔区域划分为道岔动作区域和道岔侧冲区域，并将道岔动作区域和道岔侧冲区域作为独立区域分别对其进行控制。与现有技术相比，本发明根据不同的风险后果采取不同的管理方式，提高了功能模块的独立性，防止了功能间的耦合可能带来的问题。

摘要： 本发明公开了一种面向区域道路交通安全分析和改善的区域边界事故聚合方法，通过构建合适的缓冲区域，将发生在交通分析小区内的事故划分为边界事故和区域内部事故，融入贝叶斯空间层级模型设计了数据放大算法的迭代算法，完成了边界事故数据的分配和聚合。利用美国佛罗里达州实际事故数据，将本方法与传统的事故分配算法对比，发现本方法可以有效削弱宏观交通安全分析中的边界效应，提高事故分析模型准确度，可以进一步为区域边界事故致因分析及宏观交通安全施政治理提供重要技术支持。

摘要： 本发明涉及生成在区域中引导交通工具的区域路线地图的方法，包括：‑获得区域的真实世界地图，包括形成具有区域的实际位置的图的驾驶网络，实际位置通过驾驶区段连接，交通工具旨在沿着驾驶区段被引导，至少一个实际位置是交通工具的起始位置，至少一个实际位置是交通工具的目标目的地；‑通过以下操作生成路线地图：‑为每个驾驶区段提供用于交通工具的引导指令，用于至少一个驾驶区段的引导指令包括用于沿着驾驶区段在交通工具的前进方向上引导交通工具的前进引导指令，用于至少另一驾驶区段的引导指令包括用于沿着驾驶区段在交通工具的倒车方向上引导交通工具的倒车引导指令。本发明还涉及引导交通工具的方法、控制单元和交通工具。

摘要： 本发明涉及一种轨道交通道岔动作区域和侧冲区域管理方法与装置，该方法将有岔区域划分为道岔动作区域和道岔侧冲区域，并将道岔动作区域和道岔侧冲区域作为独立区域分别对其进行控制。与现有技术相比，本发明根据不同的风险后果采取不同的管理方式，提高了功能模块的独立性，防止了功能间的耦合可能带来的问题。

摘要： 本发明公开了一种面向区域道路交通安全分析和改善的区域边界事故聚合方法，通过构建合适的缓冲区域，将发生在交通分析小区内的事故划分为边界事故和区域内部事故，融入贝叶斯空间层级模型设计了数据放大算法的迭代算法，完成了边界事故数据的分配和聚合。利用美国佛罗里达州实际事故数据，将本方法与传统的事故分配算法对比，发现本方法可以有效削弱宏观交通安全分析中的边界效应，提高事故分析模型准确度，可以进一步为区域边界事故致因分析及宏观交通安全施政治理提供重要技术支持。

摘要： 本发明涉及一种交通管制区域的交通参与者智能管理系统，所述管理系统通过分析管制区域的管制原因以及通行条件，从而确定该管制区域的多个通行条件的标准值以及确定交通参与者的通行指数；根据交通参与者的实际情况进行多个维度的考量，从而最大程度地考虑交通参与者的通行意愿以及自身交通条件；进一步优化交通参与者的出行效率与交通管制要求的平衡。

摘要： 本发明涉及一种面向复杂交通控制环境的区域交通信号协调控制方法及系统，其将设置在交叉口的各进道口和出道口的交通检测器、交通控制器及与交通控制器连接的指示灯和倒计时显示设备、以及设备间的通信网络定义为交通控制环境，针对交通控制环境中客观存在的工程复杂性和应用复杂性，构建面向区域交通信号协调控制的相位协调网络；然后基于该相位协调网络进行相位绿灯时间优化以及相位绿灯执行。本发明既能够以负载均衡的策略有效地协调交叉口的信号控制，又能够灵活地适应实际中复杂的交通控制环境，弥补了已有区域交通信号协调控制方法和研究的不足。

摘要： 一种显示板诱导与区域控制协同运作的区域交通管理系统，涉及信息处理技术领域，主要由区域交通信息采集器、区域交通管理器、区域交通诱导决策装置，区域交通控制决策装置、区域交通信息传输系统、可变信息显示板以及信号控制机组成，本发明系统能够及时地获取区域交通信息，对采集的交通信息进行自动分析处理，对交通参与者进行交通信息诱导提示，同时进行交通控制，有效地解决了区域交通拥挤，使城市交通畅通。

摘要： 本发明涉及交通控制，具体涉及基于动态交通流短时预测的施工区域交通控制与诱导方法，构建施工区域周边道路网络拓扑关系，基于对道路网络拓扑关系的分析，科学划定施工交通影响区域范围，采集施工交通影响区域的交通流数据，并进行多源数据融合分析，对施工交通影响区域的交通流特征进行解析，对交通流数据与道路网络拓扑关系进行综合分析，得到施工交通影响区域的流量时空汇聚关键点位分布，根据交通流特征解析结果，构建流量时空汇聚关键点位的交通流短时预测模型，并对交通流短时预测模型进行在线训练和迭代优化；本发明提供的技术方案能够克服无法对施工区域周边易发生拥堵路口的交通信号灯进行配时优化、无法对驾驶人员进行有效诱导的缺陷。

摘要： 本发明公开一种识别复杂水域船舶交通冲突热点的区域交通划分方法，包括；基于船舶AIS轨迹数据进行概率冲突检测，获取船舶之间的冲突严重度；基于获取的冲突严重度构建复合距离度量模型，并基于度量结果，利用约束SSN聚类算法进行聚类；基于分层双目标优化算法，获取最优聚类解。本发明通过概率冲突检测处理交通运动的动态性和扰动；通过设计扩展聚类算法保证冲突连接性和空间紧凑性，以便将区域船舶交通划分为多个簇；通过制定分层双目标优化算法，以生成能够适应船舶交通动态变化的鲁棒性聚类方案，从而能够在高密度水域中找到具有强冲突连接性和高密度的交通集群，对各种交通场景具有适应的鲁棒性，并在船舶运动不确定性的情况下具有良好的表现。