匹配方法

摘要： 为使液压支架在井下作业中能发挥良好的作用,除了要保障其具备较强的承载性能以外,还要对液压支架的自重加以控制,为井下运输和安装提供便利。通过从高强度板材匹配、焊接工艺匹配、焊接材料匹配和耐腐蚀材料匹配几个方面分别探讨提升液压支架综合性能的具体材料选用方案,达成了提升液压支架承载性能和控制支架自重的目标。

摘要： 介绍匹配角速度检测船体形变技术原理和非线性滤波数理计算方法,通过船体形变检测系统建模和形变匹配检测模拟试验,验证该检测技术的船体形变检测技术适用性,对同类船体形变检测工程应用,有技术参考价值。

摘要： 受海岸带区域自然环境变迁与人类开发活动的综合影响,海岸线不断发生剧烈变化。发现海岸线变化并将变化前后的岸段进行匹配,对分析海岸线变化至关重要。针对传统空间分析工具难以直接确定不同时相变化岸段的对应关系的问题,本文引入单链曼延编号的思想对海岸线变化进行快速匹配,并按照“一对一”和“多对多”两种变化岸段匹配关系提出了位置变迁、类型转移、消失及新增等海岸线变化类型的判断公式,设计并实现了结合单链曼延编号的海岸线变化匹配与信息存储方法。试验证明,该方法能快速准确地实现海岸线变化匹配,并能很好地解决多对多变化岸段匹配的问题。

摘要： 通过试验得到同一滚阻系数轮胎在不同车速、载荷、气压影响下的滚阻系数变化情况,分别拟合出轮胎滚阻系数随车速、载荷、气压的变化曲线,进行对比并求得拟合表达式;再将不同轮胎随车速、载荷、气压变化的表达式拟合为一个四维模型;根据拟合曲线及模型确定适合不同工况条件下的最佳节油轮胎。

摘要： 利用系列泵轮转速及工况的试验数据,建立了一种基于液力变矩器通用特性的发动机与液力变矩器匹配模型.分析了传统匹配方法产生较大误差的来源,在有限试验数据基础上利用反向传播神经网络的拟合和泛化能力,确定了神经网络结构的隐含层节点数,建立了液力变矩器通用特性预测模型,并与传统经验修正模型进行对比.对比结果显示文中提出的方法使得特性预测精度有显著提升.在此基础上,结合发动机净外特性提出了发动机与液力变矩器通用特性匹配模型,该匹配模型考虑了泵轮转速对液力变矩器稳态性能的影响,更符合实际运行情况下发动机与液力变矩器共同工作特性,提高了液力变矩器与发动机的匹配精度.

摘要： 介绍了制动踏板感的定义;在分析踏板力、踏板行程与减速度关9系的基础上,提出以踏板力与踏板行程关系曲线作为对制动踏板感匹配方法的补充,与踏板力与减速度关系曲线、踏板行程与减速度关系曲线一起作为制动踏板感匹配的表述方式,并结合实际中存在的问题探讨了制动踏板感匹配要点.

摘要： 针对一款前置后驱车型传动系统扭振引起车内噪声的问题,分析了"驱动桥——后悬架"路径耦合点的作用机理,然后应用AMESim软件建立仿真分析模型并用测试结果进行校验.基于仿真模型分析半轴扭转刚度对驱动桥2个耦合点扭振的影响规律,使用相干分析方法分离了主减输入与车轮扭振对车内噪声的影响程度,提出了半轴扭转刚度的优化方向.实车验证结果表明,提高半轴扭转刚度后,车内噪声明显降低,车内噪声降幅最大可达6 dB,后排噪声改善好于前排.该项研究为解决同类问题提供了参考.

摘要： 通过对在前后保险杠与钣金的匹配实践中积累的相关经验进行归纳,总结提升保险杠与钣金匹配精致感的可行方法.运用虚拟、数据分析对比等方法,以后保侧围、前保与翼子板匹配为例,说明2类常见匹配形式的基本特征以及公差分配方案;通过对支架的匹配调整,达到匹配技术规范要求,并形成一套保险杠匹配的通用做法.在此基础上探讨了降低视觉间隙的影响因素与可能的技术手段,供后续项目的匹配活动参照.

摘要： 电驱动系统作为电动汽车动力系统的核心,其系统参数的选择与匹配直接影响电动汽车的动力性和经济性。本文基于公司现有某A00级纯电动乘用车项目的车辆设计指标,以满足动力性和降低电耗为目标,进行了电驱动系统参数的优化匹配与仿真验证分析,初步提出了纯电动汽车电驱动系统的匹配方法;基于上述匹配方法通过对不同续航里程车型的延伸分析,找到一种能满足公司现阶段A00级纯电动车不同续航里程的电驱动参数匹配的平台化方案。

摘要： 项目针对纯电动大客车双电机耦合驱动系统展开研究,相比于单电机驱动系统,双电机耦合驱动系统在提高系统工作效率、操作灵活性方面以及实现传动系统高速化以提高系统功率密度方面更具优势.系统的参数匹配和控制策略设计对双电机耦合系统性能的发挥至关重要,是研究的热点和难点,项目在对双电机系统动力学分析的基础上,提出了双电机耦合驱动系统的优化匹配方法,同时建立了系统的效率模型并提出了双电机耦合驱动系统控制策略设计方法.

摘要： 通过离心式压气机特性图谱分析,建立了压气机通流特性模型来表征节流线.基于压气机通流特性模型,针对车用柴油机典型工况建立了性能指标函数,从而指导增压系统匹配方案的确定.针对典型双涡轮增压系统,明确了增压系统匹配流程,建立基于压气机通流特性的匹配方法.针对某型6缸增压柴油机不同工况的性能参数指标,进行了相继增压系统和可调两级增压系统匹配计算,分别进行了大小增压器和髙低压级增压器选型.通过搭建柴油机相继和可调两级增压系统试验台架,试验验证了双涡轮增压系统匹配方案,试验结果表明所匹配的相继和可调两级增压系统能够满足不同典型工况的压比和流量要求,进而实现柴油机不同工况的性能指标,保证了柴油机全工况范围的正常运行.同时根据柴油机试验结果,以燃油经济性最优为目标,确定了相继和可调两级增压系统全工况控制策略.

摘要： 进行了柴油机普通两级增压系统匹配方法的研究，建立了设计工况点匹配和其他工况点评价的计算模型。采用GT-POWER软件建立了某柴油机两级增压系统的仿真模型，采用实测结果校核了模拟计算，在此基础上，利用模拟计算结果进行了匹配模型的考核，进一步开展了不同高低压级压比分配对两级增压柴油机性能的影响规律分析，通过压气机和涡轮运行特性的研究确定了最优压比分配的选择。

摘要： 为了提高非结构化对等网络中Web服务查找的准确性,研究了一种基于语义的Web服务内容匹配方法.首先,为对等网络中的服务提供者设计了以功能为

摘要： 本文提出以提高发动机在实际工作过程中燃油经济性为目标的多工况匹配方法。该方法将发动机工况区域离散为若干个工况点，依据发动机实际工作过程中每个工况点邻域内运行时间的长短对该工况点配以相应的权重，以匹配后发动机各个工况点油耗与权重乘积的总和来评价匹配效果。建立了发动机多工况匹配模型，利用基于发动机气动热力学及经验公式的准稳态模型确定涡轮和压气机的参数范围，利用一维准稳态发动机性能仿真模型进行增压匹配方案初步优选。通过一个车用1.8 升涡轮增压汽油机多工况匹配实例对该方法进行了验证。仿真结果表明，采用多工况方法匹配后发动机最大扭矩提高15N·m，该发动机所装配车辆在NEDC 驾驶循环测试中油耗降低了15.4g，证明了多工况匹配方法的有效性。

摘要： 大机组、超高压、远距离交直流混合输电使得当今电网的结构和运行方式日趋复杂多变，新能源发电也改变了传统电源与电网的交互作用机理，电力系统稳定运行难度越来越大。rn 以预决策控制策略集和预想事故集作为博弈策略集,以稳定裕度变化作为收益,并引入外界环境影响因子、控制代价及协调控制因子,建立了一种匹配最佳预防控制措施的混合策略博弈模型.将博弈问题求解转化为对偶线性规划问题,给出了Nash均衡的求解方法,并选择Nash均衡解中期望收益最大的控制策略作为预防控制策略.给出了新英格兰系统的仿真分析算例,验证了方法的有效性.

摘要： 本文介绍了基于GIS的飞行器定位系统的基本原理。提出了一种基于地理信息系统的匹配定位方法。详细讨论了一种数字影像与GIS矢量数据的匹配方法。该方法采用了局部最优与整体匹配相结合的匹配策略，利用数字影像上提取的线特征作为匹配的共轭实体，以线特征的角度、线特征的长度、相交线特征之间的夹角等作为匹配的匹配实体，以构造代价函数作为相似性测度，通过计算匹配实体间的相似性测度来实现共轭实体间的精确匹配。

摘要： 多光谱相机不同谱段间的成像差异给图像配准带来了很大困难.传统的SIFT等特征难以准确配准不同谱段的图像.本文针对可见光范围的多光谱遥感影像,提出使用FAST特征进行图像特征点的提取，使用SIFT特征对提取的特征点进行描述，使用RANSAC算法对特征点进行两次剔除，最后对得到的内点进行最小二乘平差估计，得到变换的单应性矩阵的图像配准方法。试验证明，提出的算法可以在城市、农田、村镇等不同场景和具有较大的噪声、较大的光谱异质性与较大的几何形变之间的图像完成配准和纠正，合成具有良好视觉效果的假彩色图像。具有不变性好，抗噪性强和精度较高的特点，对多光谱影像有较好的匹配效果。

摘要： 多光谱相机不同谱段间的成像差异给图像配准带来了很大困难.传统的SIFT等特征难以准确配准不同谱段的图像.本文针对可见光范围的多光谱遥感影像,提出使用FAST特征进行图像特征点的提取，使用SIFT特征对提取的特征点进行描述，使用RANSAC算法对特征点进行两次剔除，最后对得到的内点进行最小二乘平差估计，得到变换的单应性矩阵的图像配准方法。试验证明，提出的算法可以在城市、农田、村镇等不同场景和具有较大的噪声、较大的光谱异质性与较大的几何形变之间的图像完成配准和纠正，合成具有良好视觉效果的假彩色图像。具有不变性好，抗噪性强和精度较高的特点，对多光谱影像有较好的匹配效果。

摘要： 多光谱相机不同谱段间的成像差异给图像配准带来了很大困难.传统的SIFT等特征难以准确配准不同谱段的图像.本文针对可见光范围的多光谱遥感影像,提出使用FAST特征进行图像特征点的提取，使用SIFT特征对提取的特征点进行描述，使用RANSAC算法对特征点进行两次剔除，最后对得到的内点进行最小二乘平差估计，得到变换的单应性矩阵的图像配准方法。试验证明，提出的算法可以在城市、农田、村镇等不同场景和具有较大的噪声、较大的光谱异质性与较大的几何形变之间的图像完成配准和纠正，合成具有良好视觉效果的假彩色图像。具有不变性好，抗噪性强和精度较高的特点，对多光谱影像有较好的匹配效果。

摘要： 在分布匹配电路(1)中，以树状层级化的多个LUT输出数据依次指定正下方的层级的LUT管理的信号空间中的信号点群的组合，在最下层针对每个LUT而输出分布匹配后的信号点信息。

摘要： 本发明实施例公开了一种坐标匹配方法及使用该坐标匹配方法的操控方法和终端。该方法包括：获取基准图形中心在屏幕上的二维坐标和在深度图像中的像素点坐标和深度值；计算深度摄像头焦距f在像面坐标系x方向和y方向上以像素为单位的值f/dx、f/dy；根据f/dx、f/dy，像素点坐标和深度值，像素坐标系和深度摄像头坐标系之间的关系，计算出基准图形中心在深度摄像头坐标系下的三维坐标，以及确定基准图形中心的三维坐标和二维坐标之间的对应关系；根据对应关系，当得到操控物体的三维坐标时，可计算出操控物体在屏幕上的二维坐标。上述方法和终端，实现了深度摄像头坐标系下的三维坐标与屏幕上的二维坐标的转换，进而实现屏幕的触控操作，提高了操控精度。

摘要： 本发明提供一种电动车两档变速器的匹配方法和多档变速器的匹配方法，其中，两档变速器的匹配方法包括：确定变速器的一档速比范围和二档速比范围；构建电动车的百公里加速表达式；获取电动车换档前的一档电机转速和换档后的二档电机转速；获取电动车的百公里加速时间，并获取百公里加速时间中的百公里加速时间最优值；确定升档换档点和降档换档点。本方案在计算速比范围时充分考虑了电动车的动力性能，避免了因速比过大而造成的最高车速较低的问题。并且，当一档电机效率低于二档电机效率时，就以二档行驶，提高了电能的经济性。相比于一档固定速比的减速器，电机工况选择空间较大，电机在高效率区间运行的可能性更大，节能效果也更好。

摘要： 本申请公开了一种目标匹配方法、目标与部位匹配方法、电子设备及计算机可读存储介质。该目标匹配方法包括：获取待处理视频的当前帧中各第一目标的当前检测关键点，第一目标的当前检测关键点是对第一目标进行关键点检测得到的；基于待处理视频的参考帧中各第二目标的参考关键点进行估计，得到当前帧中各第二目标的当前估计关键点，第二目标的参考关键点为第二目标的参考估计关键点或参考检测关键点；基于各第二目标的当前估计关键点以及各第一目标的当前检测关键点两两之间的相似度，对各第一目标与各第二目标进行匹配。通过上述方式，能够提高目标匹配的可操作性和准确性。

摘要： 本发明公开了一种车牌号码匹配方法及装置、字符信息匹配方法及装置，属于智能监控技术领域。车牌号码匹配方法包括：获取待匹配的第一车牌号码；获取车牌号码库，车牌号码库中包括至少一个第二车牌号码；基于字符视觉相似度计算每个第二车牌号码与第一车牌号码之间进行转换所需的字符串编辑难易程度；根据字符串编辑难易程度确定至少一个与第一车牌号码相匹配的第二车牌号码。本发明可以合理地评估第二车牌号码与第一车牌号码之间的相似程度，即使车牌号码出错，也能成功匹配到与其标识同一车辆的车牌号码，保证了监控功能有效性和合理性。

摘要： 本申请公开了一种对象匹配方法、模型训练方法、产品匹配方法和存储介质。其中，该方法包括：获取对象搜索请求和目标对象的描述信息；利用语义匹配模型对多个检索关键词和描述信息进行语义匹配，得到对象搜索请求与目标对象的目标匹配结果。本申请在模型的训练过程中借助对抗训练提升模型对关键词堆叠文本冗余信息的抗干扰能力，而且，在对抗训练的过程中融合了对比学习增强模型对正负样本的区分，提升对象搜索请求和目标对象的描述信息的表征能力，从而可以达到提高语义匹配模型对细微语义的识别能力并提高鲁棒性，进而达到提高模型识别准确率的技术效果，解决了现有技术中语义匹配模型识别准确率较低的技术问题。

摘要： 本发明涉及一种IOU匹配方法、装置、设备、存储介质及基于IOU匹配方法的车位跟踪方法。该IOU匹配方法包括S1，基于当前帧检测结果获取的车位集合O以及当前帧的预测轨迹集合P建立车位集合O与预测轨迹集合P的IOU矩阵；S2，匹配判断，获取IOU矩阵中符合最优匹配的一组IOU值，该组IOU值所对应的车位和预测轨迹作为匹配结果输出。本发明提出了一种一种IOU匹配方法、装置、设备、存储介质及基于IOU匹配方法的车位跟踪方法，能提高车位跟踪结果的准确性和稳定性。

摘要： 本发明实施例公开了一种坐标匹配方法及使用该坐标匹配方法的操控方法和终端。该方法包括：获取基准图形中心在屏幕上的二维坐标和在深度图像中的像素点坐标和深度值；计算深度摄像头焦距f在像面坐标系x方向和y方向上以像素为单位的值f/dx、f/dy；根据f/dx、f/dy，像素点坐标和深度值，像素坐标系和深度摄像头坐标系之间的关系，计算出基准图形中心在深度摄像头坐标系下的三维坐标，以及确定基准图形中心的三维坐标和二维坐标之间的对应关系；根据对应关系，当得到操控物体的三维坐标时，可计算出操控物体在屏幕上的二维坐标。上述方法和终端，实现了深度摄像头坐标系下的三维坐标与屏幕上的二维坐标的转换，进而实现屏幕的触控操作，提高了操控精度。

摘要： 本申请提供一种文本匹配方法，包括：获得待匹配实体名称文本对应的目标实体类别；根据所述目标实体类别，获得实体类别与所述目标实体类别相同的所述待匹配实体名称文本对应的候选标准化实体名称文本；根据所述待匹配实体名称文本与所述候选标准化实体名称文本的文本相似度，从所述候选标准化实体名称文本中获得与所述待匹配实体名称文本匹配的目标标准化实体名称文本。本申请提供的文本匹配方法，能够根据待匹配实体名称文本与候选标准化实体名称文本的文本相似度，获得待匹配实体名称文本匹配的目标标准化实体名称文本，无需依靠人工汇总的方式来将待匹配实体名称文本与目标标准化实体名称文本进行匹配，从而提高了实体名称文档标准化的效率。

摘要： 本申请公开了一种目标匹配方法、目标与部位匹配方法、电子设备及计算机可读存储介质。该目标匹配方法包括：获取待处理视频的当前帧中各第一目标的当前检测关键点，第一目标的当前检测关键点是对第一目标进行关键点检测得到的；基于待处理视频的参考帧中各第二目标的参考关键点进行估计，得到当前帧中各第二目标的当前估计关键点，第二目标的参考关键点为第二目标的参考估计关键点或参考检测关键点；基于各第二目标的参考关键点以及各第一目标的当前检测关键点两两之间的相似度，对各第一目标与各第二目标进行匹配。通过上述方式，能够提高目标匹配的可操作性和准确性。