北京铁路分局

摘要： 那天无意间看到17年前的照片，无限感慨。今年我己年近五十的人了,看着而立之时的照片,感觉青春并未走远。那是1997年3月份,原北京铁路分局为迎接香港回归而抢建车辆段京九检查沟工程。当时机关干部轮流下现场,从绑钢筋、养护到送饭,大家干劲高涨，经常加班加点，但大家心情都很愉悦,没有被累字拖住。

摘要： 坐过火车的人,可能都会有这样的感受,在欣赏沿途风光的时候,猛然一堆垃圾或者脏水进入眼帘,极煞风景。而春运这个几亿人次的大迁徙过后,我们给铁路沿线留下的是什么,在旅途中产生的垃圾是怎么处理的?带着这些疑问记者采访了北京市市政管委研究垃圾问题十多年的王维平先生。白色污染得到控制王先生表示,2003年之前,我国的铁路垃圾完全处于混乱状态,没人管理,不

摘要： 上个世纪90年代，前北京铁路分局曾在基层站段张榜公开招聘调度员，时谓用工制度的一大改革。在长期以来，只有个人听从组织安排，没有个人选择工作、工种自由的禁锢下，这一改革无疑给人以春风送爽的清新感觉。不知是本人愚昧，还是孤陋寡闻，当时竞兴奋异常．以为此乃我国铁路前无古人之创举。谁知，近日偶阅旧档．才发现此类事情早在60年前——民国时期的旧铁路．我们的前人即已有过尝试。

摘要： “如果认为向铁路索要3块钱发票、责问春运铁路涨价5毛钱是小事,那他就是外行人。”

摘要： 他们不但要到铁路一线解决技术问题，还需要协调地方铁路部门，保障铁路军事运输的顺畅和安全。他们就是铁路军代表。近日，北京铁路分局军代处开展新世纪新阶段历史使命教育，要求军代表树良好形象，做到对部队有求必应，主动服务。

摘要： 他们不但要到铁路一线解决技术问题,还需要协调地方铁路部门,保障铁路军事运输的顺畅和安全。他们就是铁路军代表。近日,北京铁路分局军代处开展新世纪新阶段历史使命教育,要求军代表树良好形象,做到对部队有求必应,主动服务。

摘要： 北京铁路分局丰台机务段东风4B-1960机车组成立于1949年5月26日。57年来，从蒸汽机车到内燃机车，从进口机车到国产机车，从学习“毛泽尔号”模范机车组到1997年被北京市总工会命名为“工人先锋号”，再到荣获“北京市模范集体”称号，先后9任司机长、100多名职工在这里留下了辛勤汗水，为我国的铁路事业做出了贡献。

摘要： “北京铁路分局客票销售中心网上订票。网站是一家正牌的“鼠标＋水泥”公司。如今点击该网站，显示的结果是无法显示。最近另一则报道是说南京火车站车票网络订票系统的统计结果发现．现在的网上订票人取票率不足40％。网上订票业务目前陷入困局。

摘要： 北京南站货场改造2楼，位于北京市崇文区，属北京铁路分局南站货场改住宅小区工程，地上22层，低下2层，建筑面积2．4万m2，剪力结构。由中铁建工集团北京分公司三项目部施工，质量标准：创北京市结构“长城杯”，单位工程创北京市优质工程。作为电气专业，我们一改那种“长城杯”是士建专业的事与电气无关的思想，采用新技术措施积极配合士建施工，为争创“长城杯”做好电气预埋工作，本文就创杯活动中的电气预埋方案做—介绍。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有第一气动分配装置(51)和第二气动分配装置(61)，第一气动分配装置由第一分配器形成，配有与气动压力介质供给源(73)连接的单一入口孔(54a，54b)和与所驻车制动器压力室(25)连接以将第二气动压力介质供给或不供给驻车制动器(7)来使驻车制动器相应地处于其息止构型和工作构型的单一出口孔(55a，55b)，第二气动分配装置由第二分配器形成，配有单一入口孔(64a，64b)和单一出口孔(65a，65b)，单一入口孔连接于供给源，单一出口孔连接于行车制动器压力室(13)，以便将具有确定压力值的第三气动压力介质供给行车制动器(6)以在驻车制动器处于工作构型时施加确定的制动力。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有检测和存储装置(100)，检测和存储装置配置成：接收表示行车制动器活塞(8)的锁定装置(20)的位置的第一表示信息，接收表示行车制动器压力室(13)被供给一种气动压力介质的第二表示信息，从第一和第二表示信息推断出表示驻车制动器(7)投入应用的表示信息，存储推断出的表示信息；由此表示驻车制动器投入应用的表示信息得到保存，即便行车制动器压力室(13)不再被供给这种气动压力介质也如此。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，该系统具有行车制动器(6)，该行车制动器具有与主体(2)一起限定由第一源供给的行车制动器的压力室(13)的可动的活塞(8)，该系统还具有驻车制动器(7)，该驻车制动器具有：锁止装置(20)，其具有将活塞固定在一个位置上的位置；以及可动的控制装置(23，24)，其与主体一起限定由第二源供给的驻车制动器的压力室(25)且具有将锁止装置保持在其位置上的稳定位置；当控制装置位于其稳定位置时，行车制动器的压力室由压力大于第一源压力的第二源供给，以施加比在活塞位于其位置上时所施加的制动力更大的制动力。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，其包括行车制动器和驻车制动器(7)，所述行车制动器包括：相对主体可动的活塞(8)和活塞杆(21)，所述活塞与所述主体(2)一起限定行车制动器压力室(13)，行车制动器压力室由第一气动压力剂源进行供给，所述活塞杆布置在行车制动器压力室中并且固定在朝向该行车制动器压力室的第二侧面(32)上；所述驻车制动器布置在所述主体中并且包括：布置在该行车制动器压力室中的锁止装置(20)以及可动的控制装置(23，24)，所述锁止装置可动，用以作用在所述活塞杆上，所述控制装置与所述主体一起限定驻车制动器压力室(25)，驻车制动器压力室由第二气动压力剂源进行供给；所述锁止装置和控制装置被构造用于固定/锁止所述活塞杆，以将活塞锁止在一位置上或将活塞从该位置解锁。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 根据本公开的铁路监视系统包括：线缆(20)，其包括铺设在铁路(10)上的通信光纤；接收单元(331)，其从包括在线缆(20)中的至少一根通信光纤接收光信号，以及检测单元(332)，其基于光信号检测根据铁路(10)的状态的模式，并基于根据所检测的根据铁路(10)的状态的模式，检测铁路(10)的不一样的状态。

摘要： 本申请涉及一种铁路货车电源管理设备、铁路货车制动系统和铁路货车。所述一种铁路货车电源管理设备，包括：变流器，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；变流器还用于将轴端发电机产生的交流电转化为直流电存储于蓄电池组中；监测模组，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；监测模组用于分别监测轴端发电机的工作状态和蓄电池组的工作状态；用电分配单元，用于分别与制动设备以及蓄电池组相连接；用电分配单元还用于根据制动设备的功率需求将蓄电池组存储的电能分配至制动设备，以使制动设备实现制动。本申请可以有效延长铁路货车蓄电池组的使用寿命，保证了铁路货车制动系统的用电安全，实用性和便捷性也大大提高。

摘要： 本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。

摘要： 本申请实施例提供了一种铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道，铁路车辆传感器包括：第一线圈、供电电路、第一信号处理电路，所述第一线圈用于产生第一磁场，列车在轨道上行驶经过所述第一线圈时所述第一磁场发生变化以产生第一电信号；所述供电电路与所述第一信号处理电路电连接，用于生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号；所述第一信号处理电路与所述第一线圈电连接，用于进入工作状态时根据所述第一电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号。本申请实施例降低了施工成本，增加了抗干扰性，降低了故障率和维修的工作量，有效保证可实现对行驶特征的检测等。