北京电网

摘要： 受强冷空气影响,2021-01-06起北京持续极寒大风天气,1月7日最低气温降至-19°C上下。2021-01-06T20:22,北京电网用电负荷达到2 451万kW,刷新2018年夏季2 356万kW的最大负荷纪录,再创历史新高。面对极寒天气考验,国网北京电力超前谋划、积极应对,确保电力可靠供应,确保群众温暖度冬,确保防疫用电需要。

摘要： 6月29日,世界首个具有网络特性的柔性直流电网工程,张北柔性直流电网试验示范工程投运,张北地区的新能源成功接入北京电网、送至2022年北京冬奥场馆。

摘要： 王府井巾帼站是北京市首座核心区地下女子变电站,承担着中央核心区供电保障任务,年供电量相当于部分省份全年供电量总和。变电站服务祖国心脏,任务艰巨、责任重大、不容有失。女值班员们在地下19.4米执着坚守,延续着20年7100多天安全生产零差错纪录,圆满完成T1100余次重大政治供电保障任芻,用智慧和汗水塑造了一张首都电力亮丽名片,曾获全国巾帼文明岗、北京市工人先锋号、北京市三八红旗集体等众多嘉奖。全国人大常委会原委员长吴邦国同志曾在指导访问中为巾帼站欣然题词:“班班努力,人人自觉,天天进步,事事一流”。目前站内七名女值班员正以传承巾帼站优莠品质为己任,凝心聚力、开拓进取,以更加昂扬的奋斗精神书写北京电网地下电宫新的辉煌。

摘要： 北京市发展改革委日前发布了《关于降低本市一般工商业电价等有关事项的通知》,2018年4月1日起,北京市郊区（含北京经济技术开发区）非居民销售电价中一般工商业用户的电度电价每千瓦时下调1.53分;2017~2019年北京电网输配电价中一般工商业及其他用户的电度电价每千瓦时下调0.51分.重庆市物价局日前也下发通知,降低一般工商业电价和临时性降低一般工商业输配电价每千瓦时1.11分,每年可减轻工商企业用电成本约2.2亿元.

摘要： 由于铁路机车使用单相交流电,同时随着电气化铁路电力电子器件的大量应用,电气化铁路给电网带来谐波及三相不平衡等问题,使接入点的电能质量恶化,对附近风电场的稳定运行造成影响。本文结合北京电网并网运行鹿鸣山风电场和临近大秦铁路牵引站运行特点研究,提出加强电网建设要求和改进措施。

摘要： 电网物资质量作为电网建设的源头入口关系到工程质量和后续的安全、稳定运行。2016年年初北京市政府、国网公司下达了完成463个村、22个街道,18.7万户“煤改电”任务。在物资到货时间集中、数量巨大、施工期后门堵死的严峻形势下,北京公司物资部、电科院、物资公司等相关协作单位加强组织协调、规范和完善信息流转体系、拓展检测手段等方式密切组织协同,全年高效完成了17类14595件物资的入网检测。同时北京公司积极拓展供应商管理思路,确立了多维度、全链条的物资质量管控模式,全力保障了年度“煤改电”工程优质顺畅完成,并超额完成了184个村的“煤改电”配套电网改造,工程规模达到过去十三年改造总量的2/3,确保了采暖季到来前,改造居民户的及时用电。

摘要： 随着国家电网公司“三集五大”体系建设，大运行、大检修模式不断推进和完善，设备管理水平和业务流程不断优化，管理层级不断压缩。不断精简规范组织架构，创新生产管理方式，优化调整业务流程，统筹配置生产资源，是电网管理的新模式。北京电网也逐渐步入一个全新的时代。

摘要： 近年来，随着天然气机组在北京地区的不断建设投运，其安全稳定运行对北京电网运行的影响日益显著。结合2016年初北京出现天然气供应紧张及北京电网实际运行情况，从北京电网燃气机组实际运行情况、大容量燃机电源接入影响分析等不同角度对北京电网电源支撑的影响进行了深入探讨，提出了北京电网应对未来天然气供应紧张时电网运行的处理措施。

摘要： ABSTRACT:This paper conducts an analysis and evaluation on the current status of Beijing power grid’s loop closing operation, and connecting with the investigation of power grid’s loop closing operation in sister provinces and cities in China, puts forward some measures and suggestions on improving the loop closing operation quality of Beijing power grid.%对北京电网合环操作的现状进行了分析和评价，结合对国内兄弟省市电网合环操作的调研，提出了提高北京电网合环操作质量的措施和建议。

摘要： 本文从电网电压运行出发分析了北京电网无功电压的问题，重点分析阐述了北京电压安全存在的问题，并提出了对北京电网电压的思索和探讨。

摘要： 1995年,按照EMS一体化设计的总体结构,北京电力公司分步开发建设了SCADA系统、电网高级应用软件(PAS)以及调度员培训仿真系统(DTS).1998年4月DTS逐步投入实际生产使用.文中介绍了北京电网DTS系统在北京电网联合事故演习方面的实际应用情况,分析了北京DTS系统在联合事故演习方面的优势和存在的不足;探讨了北京DTS系统今后的发展前景.

摘要： 2008年奥运会的申办成功对北京电网的发展既提出了挑战,又提供了机遇,本文针对电网的建设与发展,提出了关于电网规划、网络结构、运行管理等方面的发展思路和设想.

摘要： 北京电网是典型的受端电网,电力负荷中三分之二由山西、内蒙、河北、东北等地送入.500千伏站点少,输送通道数量不足,220千伏分成较大范围的两个电磁环网,电磁稳定性差.为确保首都重要政治活动安全供电,公司各级领导小组均以"万无一失"为目标,全力以赴."十一五"时期,北京市紧紧围绕"新北京、新奥运"的战略构想,建设创新、和谐、宜居的新北京,为实现首都"新三步走"战略目标打基础。

摘要： 当前我国面临严重的电力短缺,2004年北京市缺电达一百多万千瓦。严重的电力短缺已经制约了北京经济的发展,也引发了北京建设电厂的热潮。但从长远分析,这种大力建设本地电厂的做法,并不符合北京城市可持续发展的要求。从能源供应条件看,北京市水电和风电等可再生能源十分有限,用于发电的一次能源主要从外地调入,除资源量有限外,用煤炭或天然气发电也存在污染物排放量大或价格过高等问题。限于环境保护、水资源、土地资源等因素的制约,笔者认为除了有限建设清洁电源项目外,北京市不适合大量建设本地电源。同时,电力作为优质能源的代表之一,是北京市未来能源发展的重点。鉴于发展本地电源的局限性,依靠外电网调人大量电力将是北京市未来供电的必然趋势。北京电网是华北电网的一部分,远期华北电网电源能力十分充足,可以保证北京市供电安全。通过综合分析,笔者认为:北京不适合大力发展本地电源,坚持临近省区向北京送电才是北京电源安全的出路。

摘要： 以北京电网为研究对象从电网安全稳定运行多个角度、多个指标对电磁环网存在的利弊进行多方位研究，充分分析了电磁环网的存在对大都市电网安全稳定运行的影响。研究结果表明，电磁环网的存在引起的最大问题是使低电压等级的母线节点短路电流水平过高，调度运行人员对电网实时操控的难度增大，这更加重了系统的不安全程度。而解开电磁环网运行可以从根本上解决电磁环网中低电压等级母线节点短路电流水平过高的问题，还可以优化电网潮流，提高系统供电能力。但是，开环运行同时会损失系统的静态电压稳定性，降低系统的承载能力。

摘要： 本文通过分析美国"911"恐怖袭击事件造成的危害,探讨北京供电系统,北京电网的供电安全问题,认真分析了各种恐怖灾害可自然灾害的危险性,探讨分布式能源系统是解决这一问题的最佳方案.

摘要： 本发明提供了一种包括分布式电源的单元电网的单元电网保护装置，包括该单元电网保护装置的大电网，以及控制单元电网保护装置的方法，其中该单元电网通过所述单元电网保护装置与一个总线连接，以及其中一个主网通过一个主网保护装置与所述总线连接，其中所述单元电网保护装置包括：一个信号单元，其检测并发送通过所述单元电网保护装置的电流信息，其中所述电流信息包括该电流的大小和方向；一个控制单元，其基于接收的电流信息判断是否发出脱扣信号；一个执行机构，其在接收到所述脱扣信号时，执行所述单元电网保护装置的脱扣操作。

摘要： 用于受控地连接车辆的多个电网支路的方法、用于实施该方法的控制单元以及车用电网。描述了控制单元(40)，用于在车辆的电网的第一电网支路、第二电网支路、第三电网支路和第四电网支路(10；11；20；30)之间的电功率切换。该控制单元(40)包括：第一切换设备、第二切换设备和第三切换设备(50)以及第一端子、第二端子、第三端子和第四端子(41；42；43；44)，所述第一端子、第二端子、第三端子和第四端子(41；42；43；44)被设立用于连接到第一电网支路、第二电网支路、第三电网支路和第四电网支路(10，20，30)。第一切换设备(50)连接在第一端子(41)与第四端子(44)之间，第二切换设备(51)连接在第四端子(44)与第三端子(43)之间，以及第三切换设备(52)连接在第二端子(42)与第三端子(43)之间。此外，描述了一种具有控制单元以及具有第一至第四电网支路的车用电网。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的多电压车载电网（10）的保护和/或诊断装置（1），其中，所述多电压车载电网（10）具有一第一分电网（11），其能够以一第一电压加载；以及至少一个其它的分电网（12），其能够以至少一个其它的电压加载，其中，所述第一电压高于所述至少一个其它的电压，并且所述第一分电网（11）和所述至少一个其它的分电网（12）具有一共同的接地接口（GM），建议，设置至少一个其它的接地接口（GG），其配设有测量器件，所述测量器件设置用于，测量经过所述至少一个其它的接地接口（GG）的电流，并且设置诊断器件（2），其设置用于，基于所测量到的经过所述至少一个其它的接地接口（GG）的电流，根据所述多电压车载电网（10）的至少一个运行状态，诊断在所述共同的接地接口（GM）和/或所述至少一个其它的接地接口（GG）中的故障。

摘要： 本发明公开了一种电网限流装置及电网限流器和电网限流系统。该电网限流装置包括：第一限流电抗器；第一智能高速开关，与该第一限流电抗器并联；电流互感器，套装在该第一限流电抗器与该第一智能高速开关并联后的一侧的母线上，用于实时监测该母线中的电流；以及控制器，与该电流互感器相连接，用于当该电流大于第一预设值时，控制该第一智能高速开关断开，以及当该电流小于该第二预设值时，控制该第一智能高速开关闭合，该第一预设值大于该第二预设值。通过本发明，提高了电网运行的可靠性，本发明的电网限流装置还可串联使用，经济有效地限制330（500）KV及以下电网短路电流水平。

摘要： 本发明涉及一种用于对于机动车的初级车载电网(2)冗余的次级车载电网(5)的次级车载电网电池(7)，包括：‑用于提供电能的电池单体组合(11)；‑第一连接端(13)，用于将次级车载电网电池(7)与至少一个次级车载电网构件(6)电气连接；‑第二连接端(14)，用于将次级车载电网电池(7)与初级车载电网(2)电气连接；‑在第一连接端(13)与和电池单体组合(11)电气连接的电路连接点(16)之间的第一开关机构(15)；‑在第二连接端(14)与电路连接点(16)之间的第二开关机构(18)；以及‑控制机构(21)，其设计为，为了从初级车载电网(2)给所述至少一个次级车载电网构件(6)供电而提供用于两个开关机构(15、18)的导通状态；并且为了防止初级车载电网侧的过载而提供用于第二开关机构的截止状态。本发明此外还涉及一种车载电网系统(1)以及一种机动车。

摘要： 本发明涉及一种冗余供电电网，具有：带有直流电压中间电路的第一馈电变流器(11)，和带有第二直流电压中间电路(22)的第二馈电变流器(21)，以及第一电源(13)和第二电源(23)，交流电压电网和用于外部电网的接口，第一馈电变流器和第二馈电变流器分别在交流电压侧与交流电压电网连接，第一电源与第一直流电压中间电路连接，并且第二电源与第二直流电压中间电路连接。为了在由外部电网馈电方面改善冗余供电电网而提出：在第一馈电变流器与交流电压电网之间布置第一电网开关，第一直流电压中间电路和第二直流电压中间电路通过中间电路开关相互连接，在第一馈电变流器与第一电网开关之间布置有到外部电网的接口的连接(6)。

摘要： 本发明提供一种大规模光伏电站接入弱电网电网末端局域电网网架和运行特性分析方法，包括以下步骤：S1.建立光伏电站仿真模型；S2.分析弱电网背景下光伏电站并网对电能质量特性、电网电压的影响以及产生的谐波电流情况；S3.分析弱电网背景下光伏并网对系统稳定性的影响；S4.分析弱电网背景下光伏电站接入对系统动态响应的影响；S5.分析光伏发电出力随机性对电网特性的影响。本发明以光伏电站为研究目标，对其运行特性进行分析，进一步提高新能源的利用率，减少电能损耗。

摘要： 本发明提供了一种包括分布式电源的单元电网的单元电网保护装置，包括该单元电网保护装置的大电网，以及控制单元电网保护装置的方法，其中该单元电网通过所述单元电网保护装置与一个总线连接，以及其中一个主网通过一个主网保护装置与所述总线连接，其中所述单元电网保护装置包括：一个信号单元，其检测并发送通过所述单元电网保护装置的电流信息，其中所述电流信息包括该电流的大小和方向；一个控制单元，其基于接收的电流信息判断是否发出脱扣信号；一个执行机构，其在接收到所述脱扣信号时，执行所述单元电网保护装置的脱扣操作。

摘要： 本发明提供了一种微电网控制方法、微电网控制系统及光储充微电网，所述方法包括：判断微电网系统是否正常运行；若微电网系统正常运行，判断当前是否处于并网运行状态；若当前处于并网运行状态，判断光伏发电系统的发电功率是否大于或者等于负载的需求功率；若光伏发电系统的发电功率大于或者等于负载的需求功率，控制电池管理系统禁止储能电池放电，控制光伏发电系统向负载提供电量，并将剩余电量充入储能电池，达到了能够根据微电网的工作状态以及光伏发电系统的发电功率与负载的需求功率之间的关系，控制光伏发电系统及储能电池的输出功率，实现各电源点最佳功率的输出的技术效果。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的多电压车载电网（10）的保护和/或诊断装置（1），其中，所述多电压车载电网（10）具有一第一分电网（11），其能够以一第一电压加载；以及至少一个其它的分电网（12），其能够以至少一个其它的电压加载，其中，所述第一电压高于所述至少一个其它的电压，并且所述第一分电网（11）和所述至少一个其它的分电网（12）具有一共同的接地接口（GM），建议，设置至少一个其它的接地接口（GG），其配设有测量器件，所述测量器件设置用于，测量经过所述至少一个其它的接地接口（GG）的电流，并且设置诊断器件（2），其设置用于，基于所测量到的经过所述至少一个其它的接地接口（GG）的电流，根据所述多电压车载电网（10）的至少一个运行状态，诊断在所述共同的接地接口（GM）和/或所述至少一个其它的接地接口（GG）中的故障。