助动车

摘要： 【人物】老赵:50岁,男,小镇当地人,在别墅里打工李太太:50岁左右,女,上海人,别墅主人李总:50岁,男,上海人,别墅主人隔壁女人:50岁左右,女,小镇当地人,在隔壁别墅里打工土地公:男西装男:房产中介,男,和土地公的扮演者是同一位演员小孩:8 岁左右,男,小镇当地人,落水鬼男人1、2、3:男,小镇当地人警察狗1(小型公狗)、狗2(大型母狗)、羊、小羊、鹅、树:由动物植物形状的玩具道具饰演,可以由演员操控,但不建议由演员直接拟人化扮演,也许“树”除外【场景】距上海市区一小时车程的小镇里有一个别墅小区,小区里的各栋别墅设计成世界各地不同的建筑风格,但又有一种统一感。

摘要： 说到''''战地'''',大脑里浮现的一定是尘土飞扬、枪炮交替、剑拔弩张的景象。而当我站在灰尘四起、寒意沁肤、重卡轰鸣、震地有声的泸南公路横桥路口时,我才真心体会到郭警长称其为''''战地''''的意义。泸南公路正值全路段修路期间,道路中央被掘地三尺,两旁用蓝白挡板围起,绵延近两公里,路旁柏油路面一半被挖开,草皮全被掀起,露出泥地。

摘要： 2018年1月-3月,我国自行车、助动车及非公路休闲车制造行业规模以上企业累计实现利润总额11.20亿元,同比下降18.66%.其中,自行车制造行业累计实现利润总额0.81亿元,同比下降76.58%;残疾人座车制造行业累计实现利润总额2.24亿元,同比下降1.64%.

摘要： 2018年1—6月，我国自行车、助动车及非公路休闲车制造业主营业务收入727．63亿元，同比减少2．66％。其中：自行车及残疾人座车制造业主营业务收入256．75亿元，同比减少16．91％；自行车制造业主营业务收入235．57亿元，同比减少16．89％；残疾人座车制造业主营业务收入21.18亿元，同比减少17．11％；助动车制造业主营业务收入390．44亿元，同比增长7．38％；非公路休闲车及零配件制造业主营业务收入80．44亿元，同比减少738％。

摘要： In this paper,we analyze bicycles' maneuvers in 113 moped-passing-bicycle events collected from shared bicycle path in Shanghai.By analyzing trajectories of both overtaking mopeds and overtaken bicycles,we propose an indicator of overtaking interference for mopeds.This indicator describes the speed difference as well as the overtaking distance,between the moped and the bicycle.The results show that when the indicator of overtaking interference exceeds a critical value,the overtaken bicycle's acceleration volatility at lateral direction will significantly decrease.However,the overtaken interference has its marginal utility,which means when the overtaken interference continually increases,the decrease rate for the lateral acceleration volatility of overtaken bicycles will decrease.The K-means + + model is used to classify the overtaking interference and the further results show that when bicycle lane width is between 1.1 m and 1.3 m,meanwhile a 25 km · h-1 posted speed for mopeds is taken,the severe overtaking interference could be limited.%基于上海市非机动车道113起助动车超越自行车事件,通过分析超车助动车和被超自行车行驶轨迹,提出了助动车超车干扰强度指标.超车干扰强度指标同时考虑了助动车和自行车速度的差异,以及超车时两车间距的特征.研究发现,当助动车超车干扰强度大于临界值时,被超自行车侧向加速度波动率明显降低.然而,超车干扰存在边际效应,即随着超车干扰的持续增大,自行车侧向加速度波动的减少幅度却在降低.利用K-means++算法对超车干扰强度进行了分级,认为自行车道单车道宽度在1.1m到1.3m之间,且同时对助动车实施25 km·h-1的限速,能有效减小超车干扰的严重程度.

摘要： This research analyzes bicycle maneuvers in 92 escooter-passing-bicycle events collected from two shared bicycle paths in Shanghai.The results show that an overtaken bicyclist may experience three phases in a passing event:a normal riding phase,an overtaking effect phase in which the bicyclist is under the e-scooter's pressure,and a transitional phase of adjusting the bicycle's maneuvers.In the overtaking effect phase,the bicycle's acceleration will fluctuate more sharply but less uniformly than in the normal riding phase.The start time and the length of the overtaking effect phase differ between different types of passing events,and they also differ based on the bicycle's longitudinal and lateral movements.A safety evaluation model is proposed to assess the overtaken bicycle's safety in these events.The model indicates that,on average,the negative effect of an adjacent passing event on the overtaken bicycle's safety is five times as much as that of a free passing event.A field test shows that the model can accurately reveal bicyclists' actual sense of safety during the overtaking,with an accuracy of 87.05 ％.%研究基于上海市混行非机动车道92起助动车超越自行车事件,发现超车事件中被超自行车的行驶阶段包括正常行驶阶段,受超车影响阶段,以及调整骑行状态的过渡阶段.在受超车影响阶段,被超自行车的加速度波动幅度将增大,而波动均衡性将减小.同时,受超车影响阶段的起始时间和持续时间,与超车事件类型,以及车辆行驶方向(前进方向和侧向方向)有关.研究还发现平均每次邻贴超车事件中超车助动车对被超自行车骑行安全的影响,是自由超车事件的5倍.提出了基于自由超车和邻贴超车事件数的混行非机动车道被超自行车骑行安全评估方法,能有效反映骑行者的真实感受,模型理论值和骑行人实测值匹配度达87.05％.

摘要： 一、案例背景2002年,为减少城市道路交通排放污染,上海市启动了燃气助动车替换燃油助动车工作,全市办理登记的燃气助动车共有27万辆左右。2014年5月,市政府发布《关于燃气助动车限期报废事项的通告》（沪府发[2014]37号,以下简称《通告》）,重申燃气助动车报废期限,规定停止燃气助动车钢瓶检验。2016年10月初,朱某向市质监局提出《燃气助动车的钢瓶换检和购买新车的申请》。

摘要： 目的:描述松江区助动车者危险行为的发生情况、事故高发路口与非事故高发路口的道路环境状况,分析危险行为发生与路段、天气、时间段和日期之间的关系以及事故高发路口与非事故高发路口道路环境因素的差别,并为制订相关交通安全政策提供科学依据.rn 方法:调取松江区3个事故高发路口不同天气、不同日期、不同时间段的监控录像,由经过培训的观察者观察计数助动车危险行为的发生情况;采用自行设计的道路环境状况现场调查表,由经过培训的调查者在随机选取的5个事故高发路口和10个非事故高发路口通过询问不同类型的调查对象了解道路环境相关情况.rn 结果:本研究共观察助动车7875辆,在不分路段的情况下,助动车闯红灯的发生率为5.9％,逆向行驶的发生率为9.7％,占用机动车道行驶的发生率为4.6％;不同路段助动车危险行为发生情况有所不同;雨天助动车危险行为发生多于晴天.rn 结论:应在不同路段给予不同人群有针对性地道路安全宣传教育,同时积极采取高效地安全预防控制措施来减少助动车危险行为发生;对于道路环境因素对交通伤害发生的贡献情况有待于进一步扩大样本量继续研究.

摘要： 自行车与助动车混行的非机动车交通流特性研究对于非机动车交通设施的设计和管理至关重要.本文通过散点图分析和模型拟合的方法,分别研究了混行非机动车的流量-密度、速度-密度和速度-流量关系,并对其呈现相应关系的原因进行了分析,得出了对非机动车交通设计和管理有指导意义的结论.在中低密度条件下,混行非机动车交通流的流量随着密度的增加而增加,但较难达到设施的通行能力值,非机动车交通设施的设计应当基于所能达到的流量值和服务水平要求.同时,二者混行对于交通效率和交通安全都存在显著的影响,对助动车限速的严格实行十分必要.本文的研究成果还可为后续的混行非机动车交通流理论研究提供支持.

摘要： 本文选取不同规模的国内大中城市,结合不同交通方式的发展历程对其助(电)动车的发展特征进行了总结,并对助(电)动车迅速发展的原因进行了分析.结合问询调查的结果,受访者认为助(电)动车具有经济、省时、省力、方便的优点,且助(电)动车的适宜出行距离与城市规模相匹配,因而其受到广大出行者的青睐;其能源环境效率、交通效率较高,因而多数城市并未对其采取限制或禁止的态度.而助(电)动车的发展与其他交通方式之间存在竞争与转化的关系,自行车、摩托车向助(电)动车的转化趋势明显,公共交通服务水平较高的区域助(电)动车出行分担比相对较低,对该关系的理解有助于合理引导助(电)动车发展,与其他交通方式共同为出行者服务.

摘要： 本文选取不同规模的国内大中城市,结合不同交通方式的发展历程对其助(电)动车的发展特征进行了总结,并对助(电)动车迅速发展的原因进行了分析.结合问询调查的结果,受访者认为助(电)动车具有经济、省时、省力、方便的优点,且助(电)动车的适宜出行距离与城市规模相匹配,因而其受到广大出行者的青睐;其能源环境效率、交通效率较高,因而多数城市并未对其采取限制或禁止的态度.而助(电)动车的发展与其他交通方式之间存在竞争与转化的关系,自行车、摩托车向助(电)动车的转化趋势明显,公共交通服务水平较高的区域助(电)动车出行分担比相对较低,对该关系的理解有助于合理引导助(电)动车发展,与其他交通方式共同为出行者服务.

摘要： 本文选取不同规模的国内大中城市,结合不同交通方式的发展历程对其助(电)动车的发展特征进行了总结,并对助(电)动车迅速发展的原因进行了分析.结合问询调查的结果,受访者认为助(电)动车具有经济、省时、省力、方便的优点,且助(电)动车的适宜出行距离与城市规模相匹配,因而其受到广大出行者的青睐;其能源环境效率、交通效率较高,因而多数城市并未对其采取限制或禁止的态度.而助(电)动车的发展与其他交通方式之间存在竞争与转化的关系,自行车、摩托车向助(电)动车的转化趋势明显,公共交通服务水平较高的区域助(电)动车出行分担比相对较低,对该关系的理解有助于合理引导助(电)动车发展,与其他交通方式共同为出行者服务.

摘要： 本文选取不同规模的国内大中城市,结合不同交通方式的发展历程对其助(电)动车的发展特征进行了总结,并对助(电)动车迅速发展的原因进行了分析.结合问询调查的结果,受访者认为助(电)动车具有经济、省时、省力、方便的优点,且助(电)动车的适宜出行距离与城市规模相匹配,因而其受到广大出行者的青睐;其能源环境效率、交通效率较高,因而多数城市并未对其采取限制或禁止的态度.而助(电)动车的发展与其他交通方式之间存在竞争与转化的关系,自行车、摩托车向助(电)动车的转化趋势明显,公共交通服务水平较高的区域助(电)动车出行分担比相对较低,对该关系的理解有助于合理引导助(电)动车发展,与其他交通方式共同为出行者服务.

摘要： 本文选取不同规模的国内大中城市,结合不同交通方式的发展历程对其助(电)动车的发展特征进行了总结,并对助(电)动车迅速发展的原因进行了分析.结合问询调查的结果,受访者认为助(电)动车具有经济、省时、省力、方便的优点,且助(电)动车的适宜出行距离与城市规模相匹配,因而其受到广大出行者的青睐;其能源环境效率、交通效率较高,因而多数城市并未对其采取限制或禁止的态度.而助(电)动车的发展与其他交通方式之间存在竞争与转化的关系,自行车、摩托车向助(电)动车的转化趋势明显,公共交通服务水平较高的区域助(电)动车出行分担比相对较低,对该关系的理解有助于合理引导助(电)动车发展,与其他交通方式共同为出行者服务.

摘要： 本发明公开了一种助动车起步助力装置，涉及助动车起步助力应用技术领域，包括固定在助动车车身上的底板、通过铰链与底板呈转动连接的踏板、通过螺栓与踏板呈固定连接的大活塞和与大活塞相配合的大油缸。有益效果是：通过向下踩压踏板，踏板使大油缸中的大活塞压缩大油缸中的液压油，使大油缸中的液压油压力增大，压力通过油管传递到小油缸，小油缸中的小活塞被压力向外推出，小活塞带动连杆运动，连杆带动齿条在导轨中运动，齿条带动齿轮转动，齿轮带动单向离合器，单向离合器带动助动车前轮转动，这样就起到了对正在起步的助动车的起步的助力作用，有效的解决了助动车起步时动力不足及由于动力不足引发的对电力或者燃油的剧烈消耗。

摘要： 本发明公开了一种用于助动车系统的自抗扰速度控制方法。本方法为解决助动车在遇到道路不平、强逆风等摩擦干扰时速度受到影响且波动较大的问题，在助动车运动学的基础上，运用干扰观测器对助动车骑行过程中的扰动量进行估计与补偿。再把补偿的扰动量反馈回系统回路，以抵消助动车骑行过程中受到的摩擦干扰。同时利用状态观测器，通过检测被控对象车轮角速度，来观测出骑车人踩踏踏板的力矩大小。基于观测出的人力力矩和实时检测到的车轮角速度，再结合电机驱动车轮辅助助力，可使得被控对象速度维持在设定的范围内，有效地实现了助动车系统在骑行过程中速度的抗干扰动态控制。

摘要： 本发明公开了一种助动车钢碗组件自动化装配流水线，通过人机交流的控制系统，由电脑编程控制器、供气装置、流水行走道、润滑脂供料系统、四个振动供料盘、五个装配（压入或注入）装置、钢碗翻身装置组成，由电脑编程控制，在流水线上通过机械装置自动完成物料输送和装配，有益效果是只要一位员工管理，节约了4位员工的工资和附带的费用，降低了装配成本，提高了装配的质量，提高了生产效益。

摘要： 本发明公开了一种助动车下钢碗和下档的限位结构和制造工艺，其结构由下钢碗、下轴承和下档组成，所述的下钢碗包括管头、轴承座和台阶，下钢碗内有下轴承，下轴承下有下档，其特征在于:与前叉车头管接触的下钢碗的台阶上有1∽N个上凸块，在下钢碗的轴承座口的平面外有2个下凸块，所述的下档的底盘外边上有2个凸档片，所述下档的凸档片与下钢碗的下凸块在同一平面，所述的上凸块和下凸块用冲压工艺完成的，有益效果是：由于所述的下档的凸档片与下钢碗的下凸块在同一平面，可以限制前轮转动方向在一定转角范围内；由于下钢碗的高度低、用料就会减少，可以节约用料成本。

摘要： 本发明公开了一种辅助动车自动精准停车的装置，包括磁铁、第一开关型霍尔传感器、第二开关型霍尔传感器，两个开关型霍尔传感器的信号输出端口和列车控制中心连接。动车组进入站台时，开关型霍尔传感器经过磁铁时会输出脉冲信号，列车控制中心对脉冲计数，根据脉冲数量乘以磁铁间距算出动车组和站台的相对位置，为动车组实现自动停车的过程提供一个位置信息反馈，让动车组停车更加精准。

摘要： 本发明公开了一种辅助动车组确认与站台相对位置的装置，包括磁铁、第一线圈、第二线圈、第一信号调理电路板、第二信号调理电路板；第一线圈和第一信号调理电路板连接；第二线圈和第二信号调理电路板连接；两个信号调理板的信号输出端口和列车控制中心连接。动车组进入站台时，线圈会感应出瞬间电压，经过放大比较成脉冲输出给列车控制中心，列车控制中心对脉冲计数，根据脉冲数量乘以磁铁间距算出动车组和站台的相对位置，为动车组实现自动停车的过程提供一个位置信息反馈，让动车组停车更加精准。

摘要： 本实用新型公开了一种助动车下钢碗和下档的限位结构，其结构由下钢碗、下轴承和下档组成，所述的下钢碗包括管头、轴承座和台阶，下钢碗内有下轴承，下轴承下有下档，其特征在于:与前叉车头管接触的下钢碗的台阶上有1∽N个上凸块，在下钢碗的轴承座口的平面外有2个下凸块，所述的下档的底盘外边上有2个凸档片，所述下档的凸档片与下钢碗的下凸块在同一平面，有益效果是：由于所述的下档的凸档片与下钢碗的下凸块在同一平面，可以限制前轮转动方向在一定转角范围内；由于下钢碗的高度低、用料就会减少，可以节约用料成本。

摘要： 本实用新型公开了助动车停车棚用膜结构篷布，包括篷布主体，篷布主体内部设置有基层，基层上表面设置有PVC薄膜，基层远离PVC薄膜的一侧设置有抗磨层，抗磨层远离基层的一侧设置有防滑凸起；该助动车停车棚用膜结构篷布通过设置PVC薄膜与防护涂层，可以达到使篷布主体表面光滑无凸点，避免表面出现灰尘堆积的情况；通过设置抗紫外线层与黑胶涂层，可以达到增强PVC薄膜对基层的抗紫外线防护作用，延长篷布主体的使用寿命；通过设置抗磨层与防滑凸起，可以达到使防滑凸起的防滑性能更佳，提高了篷布主体使用的安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种牵引自调速助动车，属于助动车技术领域。一种牵引自调速助动车，包括底盘，所述底盘底部安装有轮毂式驱动电机，所述底盘顶部设有控制箱，且控制箱内部设有电机驱动板、锂电池，所述控制箱一侧设有第一支撑柱，且第一支撑柱顶部连接有第二支撑柱；本实用新型以牵引力的变化改变电机的运转速度，能够适应人的步行速度，当拉重物时，减轻人的劳动强度，有效提高了工作人员的工作效率，同时本装置能够在平板车、购物车、机场行李转运车等运送车辆中通用，方便多种设备进行安装使用，有效减少运输过程中所需要花费的体力和时间。本实用新型可拉可拉行走，也可挂于腰部牵挂走。

摘要： 本实用新型涉及一种助动车车锁，特别涉及一种易脱卸型助动车车锁，包括锁梁，锁梁设有锁架，锁架设有锁槽；锁体，锁体设有锁头，锁头设有钥匙孔，锁体一端与锁架相连，锁体另一端与滚轮相连，以及；前轮座，前轮座一端与锁架活动套接相连，前轮座另一端与万向轮相连。本实用新型通过使用易脱卸型助动车车锁，达到产品工艺简单，安装成本低，易于脱卸，方便携带的目的。