助力转向系统

摘要： 随着汽车及零部件行业的飞速发展,助力转向系统技术也得到了飞速发展和更新换代,从最初的机械助力转向,到液压助力转向,再到电动助力转向系统.尤其是随着当前汽车行业智能驾驶和车联网的发展,电动助力转向系统的高级功能开发和技术进一步提速,通过冗余设计从而来支持整车自动驾驶技术.

摘要： 电动助力转向系统(EPS)具有结构简单、装配灵活等优点得到广泛使用,在现有助力特性曲线的基础上,对电动助力转向系统的助力特性曲线进行了研究.结合所选的小型汽车的参数,分析了电动助力转向系统中转向力和助力电流之间的关系,确定了最大目标电流,得出了合理的助力特性曲线函数.为电动助力转向系统的设计提供应用依据.

摘要： 本文介绍了新能源公交车用电控液压助力转向系统的结构组成,并阐述了在建立具体的电控液压助力转向系统的仿真模型时需要考虑的因素,如新能源公交车使用工况、异步电动机矢量调整模型、转向控制助力分析等,希望能够再进行此方面的研究时提供帮助.

摘要： 你之前开的景程使用的是液压式转向助力,是通过发动机的动力带动液压泵工作,然后将输出的液压力施加到转向齿轮上。这种助力方式的缺点是消耗发动机动力,增加燃油消耗。如今,它已经逐渐被电子液压助力和电子助力所替代。奥迪的新A4L采用的便是电子助力,其中包括电动随速助力转向系统(简称EPS,即Electronic Power Steening)。

摘要： 电动助力转向系统(EPS)具有结构简单、节能和环保的优点,是现代转向系统的发展方向.本文在分析了电动叉车助力转向系统及其电子控制单元(ECU)结构和工作原理的基础上,设计了基于STC单片机的控制系统.通过方向控制电路、H桥驱动电路、PWM脉宽调制技术和模糊PD控制策略实现对电机的控制.一年的现场使用情况表明:该控制系统运行稳定,具有良好的助力特性,达到了用户要求.

摘要： 现阶段的汽车产业发展速度不断加快,为了让驾驶者得到更好的体验,需要在各类故障的处置力度上更好的提升,对长期工作的前进提供较多的保障。汽车液压助力转向系统是比较重要的系统,而且在发展、优化的过程中,应进一步的掌握好长期发展的路线,对一系列工作的开展给出足够的依据,减少潜在性的隐患。针对故障的诊断、处理,应尽量按照专业化的措施来完成,确保在长期工作的实施过程中,能够得到更多的保障。

摘要： In order to analyze the current shortcomings and further research directions of electro-hydraulic power steering (EHPS) design,the research process,characteristics and current situation of EHPS technology at home and abroad were reviewed.The foreign research mainly focused on the introduction and analysis of energy saving control strat egy and system development process etc..The domestic research focused on the system modeling and simulation,the analysis of different power characteristics and the control strategy of the drive motor,etc.,however,its research on the design theory of power characteristics,the dynamic performance of the system and the design method of the main parameters was insufficient,and its guidance to the design was not enough.It is expounded that how to quantify driver's road sense,analyze the characteristics of electric pump and optimize the design method of multiple objective parameters are the problems which are needed to be studied further in the research and engineering application of EHPS.%为分析当前电动液压助力转向技术研究不足及进一步研究的方向,回顾了国内外电动液压助力转向技术的研究历程、特点及现状.国外研究主要对系统节能控制策略、研发过程等进行介绍和分析,国内研究则主要集中在系统建模仿真、不同助力特性分析及驱动电机控制策略等方面,而在助力特性设计理论、系统动态性能及主要参数设计方法等方面的研究较为欠缺,对设计的指导性不够.阐明了如何量化驾驶员操纵路感、电动泵的特性分析及系统多目标参数优化设计方法等是电动液压助力转向技术需要进一步研究的问题.

摘要： 电子控制动力转向系统是根据车速等信号对转向进行有效控制,从而让汽车在不同条件下稳定操作手感,提高稳定性,该系统是汽车安全行驶的有力保障.文章简要介绍了电子助力转向系统的检测与诊断方法.

摘要： 2017年12月13日，由世界500强、国际汽车零部件龙头企业德国采埃孚集团投资的采埃孚天合张家港生产基地二期电子助力转向系统项目正式签约落户张家港经济技术开发区。二期项目建成后，采埃孚天合张家港生产基地将成为采埃孚集团在亚太区投资最大、规模最大的生产基地，成为国内最具知名度和影响力的汽车零部件生产基地。张家港市相关负责人说，项目正式落地，张家港经术开发区将加快形成有规模、有特色的高新产业集群，加快配件产业聚集。

摘要： 新飞度在保持原有动力、空间、外观三大优势基础上，外观内饰和多元配置更进一步凸显运动潮范儿和科技感。新飞度安全性能全面升级，全系标配EPS电子助力转向系统、ACE高级兼容性车身结构、前后防撞梁、车门内置防侧撞保护杆、儿童安全门锁、智能防盗启动锁系统等配置。新飞度搭载1．5L地球梦科技自然吸气发动机，综合工；兄油耗低至5．3L／100km。

摘要： 以某AO级轿车助力转向系统为研究对象,阐述了排查汽车转向系统异响问题的一般方法,之后对转向系统内关键部件的结构进行了分析,最后对各关键部件异响的形成机理进行了研究,形成了分析排查电动转向系统异响的一般流程,具有一定的参考意义.

摘要： 本申请涉及工程机械转向的技术领域，具体涉及一种转向助力系统卸荷方法、转向助力系统及工程机械；转向助力系统卸荷方法包括：获取左转油路内的左转液压值；获取右转油路内的右转液压值；将左转液压值与右转液压值进行对比而获取压力差值；将所述压力差值与液压额定值进行对比而对应调节所述左转液压值或者所述右转液压值以实现卸荷；以此实现对车辆左转或者右转过程中液压的卸荷。同时还可以在车辆转向过程中任一转向角度进行液压的卸荷，提高车辆转向的安全性。

摘要： 本申请涉及工程机械转向的技术领域，具体涉及一种转向助力系统卸荷方法、转向助力系统及工程机械；转向助力系统卸荷方法包括：获取左转油路内的左转液压值；获取右转油路内的右转液压值；将左转液压值与右转液压值进行对比而获取压力差值；将所述压力差值与液压额定值进行对比而对应调节所述左转液压值或者所述右转液压值以实现卸荷；以此实现对车辆左转或者右转过程中液压的卸荷。同时还可以在车辆转向过程中任一转向角度进行液压的卸荷，提高车辆转向的安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车及其转向助力缸、转向助力缸检测系统和转向系统，该转向助力缸包括缸体（1）、设置在该缸体（1）之内的活塞（2）和与该活塞（2）连接在一起的活塞杆（3），其中，活塞杆（3）之中设置有沿轴向方向延伸的空腔，在该空腔内设置有波导管（31），该波导管（31）的外端部处设置有脉冲发射器（4），在缸体（1）的外端部处设置有磁铁（5）。通过上述技术方案，在转向助力缸中集成有活塞杆伸出长度的检测装置，使得转向助力缸和检测装置模块化一体设计，使得测量转向角度的结构大大简化，有利于系统的总体布置。并且本实用新型的测量装置稳定可靠，降低了由于利用复杂的测量装置结构而导致故障的发生概率。

摘要： 本实用新型提供了一种动力转向系统，其包括：转向盘轴，具有同轴设置在其上的第一蜗杆和蜗轮；助力轴，具有同轴设置在其上并与蜗轮啮合的第二蜗杆；以及扇形齿轮轴，具有与第一蜗杆啮合的齿轮段。还提供了一种助力转向变速器，其包括：壳体，至少部分地包围转向盘轴和助力轴，转向盘轴具有与设置在扇形齿轮轴上的齿轮段相连接的第一蜗杆，助力轴具有与设置在转向盘轴上的蜗轮相连接的第二蜗杆，其中，施加于助力轴的动力分别借助于第二蜗杆与蜗轮的连接和第一蜗杆与齿轮段的连接通过转向盘轴传送至扇形齿轮轴。还提供了一种助力转向装置。本实用新型的动力转向系统、助力转向变速器以及助力转向装置的活动部件少，占用的车内封装空间小。

摘要： 本发明提出了一种控制电动助力转向系统的方法、电动助力转向系统、车辆以及存储介质，该控制电动助力转向系统的方法包括：响应于实车退出游戏模式的退出指令，获取方向盘的原始角度值；根据所述原始角度值控制转向驱动电机，以使方向盘回位至所述原始角度值；在所述方向盘回位至所述原始角度值后，控制离合装置恢复所述方向盘与转向传动机构的连接。本发明的控制电动助力转向系统的方法，通过根据原始角度值控制转向驱动电机，使方向盘回位至原始角度值，在游戏结束后方向盘能够自动回位，实现控制电动助力转向系统能够进入正常转向模式。

摘要： 本发明公开了一种可调助力的液压助力转向系统及其助力转向控制方法。本发明的可调助力的液压助力转向系统包括与发动机相连的动力转向泵、与动力转向泵的出油口相连的动力转向器、采集系统油压的压力传感器、车速传感器以及ECU，所述动力转向泵压力油口还连接有与动力转向器并联并调节动力转向器液压助力的辅助电子助力缸，所述辅助电子助力缸包括助力油缸、以及与所述ECU控制相连用于驱动助力油缸的直流电动机。本发明能从根本上解决传统的液压助力转向系统在低速时转向系统轻便性不好、在高速时转向系统操纵性不好等问题。

摘要： 本发明提供了一种车辆助力转向系统的控制方法、车辆助力转向系统及车辆，控制方法包括：获取车辆的车速信息和转向器齿条的齿条位置信息，根据车速信息和齿条位置信息得到转向器齿条的目标齿条移动速度值以及齿条移动速度的比例系数K1；采集转向器齿条的实际齿条移动速度值，通过目标齿条移动速度值和实际齿条移动速度值得到齿条移动速度误差值；根据齿条移动速度误差值和比例系数K1得到主动回正力矩值。由此，与现有技术相比，车辆助力转向系统的控制方法能够使车辆助力转向系统在不同车速下为方向盘提供适宜的回正力矩，从而可以使方向盘的转向操作手感更加平顺，进而可以提高车辆主动回正功能的稳定性及准确性，也可以提升车辆的驾驶安全性。

摘要： 本发明实施例公开了一种电动助力转向系统、车辆及电动助力转向系统的控制方法。该电动助力转向系统包括EPS状态机，EPS状态机包括至少一个SOA服务器，SOA服务器被配置成EPS状态机向电动助力转向系统提供下述至少一个服务；EPS状态机包括：转矩传感器信号服务，其配置成提供方向盘转角及扭矩参数；随速助力服务，其配置成提供随车速变化的回正助力参数；回正助力服务，其配置成提供通过转向柱传动轴带动方向盘产生的回正力矩参数；助力控制服务，其配置成提供控制助力电机输出回正力矩参数的助力电机控制信号。以实现车辆转向助力功能的快速迭代开发，缩短汽车功能开发的周期，有效减少人力及时间成本。

摘要： 本发明提出了一种控制电动助力转向系统的方法、电动助力转向系统、车辆以及存储介质，该控制电动助力转向系统的方法包括：响应于实车退出游戏模式的退出指令，获取方向盘的原始角度值；根据所述原始角度值控制转向驱动电机，以使方向盘回位至所述原始角度值；在所述方向盘回位至所述原始角度值后，控制离合装置恢复所述方向盘与转向传动机构的连接。本发明的控制电动助力转向系统的方法，通过根据原始角度值控制转向驱动电机，使方向盘回位至原始角度值，在游戏结束后方向盘能够自动回位，实现控制电动助力转向系统能够进入正常转向模式。

摘要： 本实用新型公开了一种助力转向系统的补偿机构、助力转向系统及汽车，助力转向系统包括助力电机、连接于助力电机的输出轴的蜗轮蜗杆机构，蜗轮蜗杆机构中的蜗杆连接于助力电机的输出轴，并且蜗轮蜗杆中的蜗轮与蜗杆啮合并与汽车的转向机构传动连接。其中，补偿机构还包括：驱动构件和推杆组件。推杆组件的一端与驱动构件的输出轴传动连接，另一端可抵接于蜗轮蜗杆机构的蜗杆上；驱动构件驱动推杆组件沿推杆组件的长度方向移动，以使推杆组件的另一端远离或靠近蜗杆，以对蜗轮蜗杆机构的啮合摩擦力进行调节，通过这种方式能够保证汽车行驶的稳定性。