助力车

摘要： 利用自有3D芯片先进制造技术,意法半导体(ST)二代车规全局快门图像传感器简化驾驶员监控系统(DMS)设计服务多重电子应用领域。全球排名前列的半导体公司意法半导体(STMicroelectronics,简称ST)发布了新一代驾驶员监控系统(DMS)全局快门图像传感器,助力车企提高汽车安全性。驾驶员监控系统DMS持续监测驾驶员的头部运动,识别困倦和分心迹象,使汽车系统能够生成警告提示,保护乘员的安全。据交通管理局估计,大约95%的道路交通事故是人为错误造成,其中许多可以通过使用DMS等系统避免。

摘要： 随着汽车产业向智能化、网联化、数据化发展,我国车联网产业进入高速发展阶段,车辆也正在从传统的交通运输工具转变为新型的智能出行载体。有关数据显示,目前我国搭载智能网联功能的新车渗透率已超过50%。作为一个移动的智能载体,车辆可收集大量的用户信息、车辆行驶信息、道路信息、环境信息等,并通过车辆上装载的车联网卡实现“人、车、路、云”之间的数据互通,最终实现智能车辆、车联网。虽然车联网为人们生活带来了便利,但同时也带来了远程攻击、恶意控制、隐私保护、数据安全等问题。车联网的安全不仅关乎到用户隐私安全,还可能影响人身安全,甚至引发社会安全问题。

摘要： 32及64位高效能、低功耗RISC-V处理器核心领导供货商、RISC V国际协会(RISC-V International)创始首席会员晶心科技及嵌入式开发软件和服务的全球领导者IAR Systems共同宣布:来自欧洲及亚洲的IC领导厂商已采用晶心科技RISC-V AndesCore车用CPU内核,以及IAR Systems已获得功能安全认证的RISC-V开发工具。

摘要： 2022年7月17日,2022喜德盛智能助力车圆梦川藏之旅发车仪式在成都明珠湾驿站盛大举行。深圳市工商联专职副主席冯德崇、深圳市喜德盛自行车股份有限公司总经理助理林璟、桂盟链条(深圳)有限公司经理张淑慧、深圳市标新印刷有限公司总经理葛苏波、喜德盛四川销售公司总经理尹树春等莅临现场。

摘要： 身处山水之中的桂平市有着优质的旅游资源,近年来积极推进工业产业发展,提高就业,城区得以健康和谐发展。6月14日,《小康》记者在广西壮族自治区桂平市城区驾驶旅游助力车,沿着人民路一直西行到桂平西山风景名胜区,只有1.7公里左右的距离,非常方便。登上西山,云烟之中,能看到鳞次栉比的城区楼房,而城区外沿则是三条大江汇流一处。烟雨中,大河波涛汹涌,滚滚而逝,为桂平城区的热闹添上了壮阔的一笔。

摘要： 汽车是现代城市中最为重要的交通工具,它让人们的出行更加便捷,也大幅提升了城市的运行效率。汽车自诞生以来已超过100年,伴随城市化的发展。中国已经连续12年成为全球汽车销量居首位的国家。近几年,汽车行业正在发生前所未有的巨变,智能化、网联化、电动化、共享化成为当下传统汽车转型升级的主旋律。其中,智能化、网联化尤为引人瞩目,当互联网、大数据、人工智能(AI)、物联网等一系列新兴技术为汽车赋能时。

摘要： 激光雷达具备高精度的3D空间建模能力,相当于在其他环境感知基础上多加了一重安全保障,特别是在L4以上的自动驾驶系统中,这种安全性就显得更加必要了。"十四五"规划提出要建设现代基础设施体系,助力车联网向高级别集成智能化网联化发展。"智能互联""新四化""次世代智能汽车"等概念不断为汽车市场开辟新道路,微软、苹果、百度等科技企业纷纷入场"造车"。

摘要： 提出一种基于PLC控制履带式越障助力车模型的方案,通过倾角控制器敏感座椅与水平面的倾角,利用可编程逻辑控制器(programmable logic controller PLC)对助力车模型进行越障应用编程,控制电动伸缩杆伸缩运动,保证助力车模型在越障运动过程中处于平衡稳定状态.同时,利用Sketchup软件进行了助力车模型三维设计,完成了助力车模型样机的制作,通过试验验证,助力车模型样机越障、运动平稳,设计方案可行.

摘要： 哈啰顺风车去年营收4.63亿元,毛利润3.77亿元,毛利率达81.4%。近日,共享单车哈啰出行在美国纳斯达克递交招股书。招股书显示,哈啰出行已从单一的共享单车业务,拓展出助力车两轮共享、四轮顺风车、吃喝玩乐新兴本地服务等多元化业务。业务边界不断拓展,哈啰出行营收也节节攀升,2018-2020年累计营收超百亿元。然而,哈啰岀行一直处于亏损状态,三年累计亏损近50亿元。

摘要： 第三届网上车市技术品牌营销论坛成功举行6月19日,第三届网上车市技术品牌营销论坛在上海隆重举行。本届论坛是2021中国汽车论坛的14个主题论坛之一,由中国汽车工业协会(CAAM)主办,网上车市&网新社承办,汇集众多企业领袖、行业学者、专业媒体到场,共话汽车技术品牌的打造和营销之道。作为中国汽车论坛的重要子版块,网上车市技术品牌营销论坛也已成功举办三届,紧密围绕"技术品牌营销"主议题,助力车企探索技术品牌打造和营销创新路径。

摘要： 本申请提供了一种助力车控制设备、控制方法及助力车，其中，该助力车控制设备设置于助力车上，包括：控制部件、锁车部件、驱动部件和动力部件，控制部件分别与锁车部件和驱动部件连接，驱动部件与动力部件连接；控制部件，用于接收到后台服务器发送的开锁指令后，控制锁车部件进行开锁，以及在确定锁车部件完成开锁后，向驱动部件传输第一控制指令；驱动部件，用于根据第一控制指令，在用户进入骑行状态时，对动力部件进行通电；动力部件，用于通电后驱动车轮转动。本申请降低了助力车在开锁过程中的损坏率。

摘要： 本发明涉及一种电助力车控制方法、装置及电助力车。该方法包括：在禁止通过所述转把控制所述电助力车行进的第一状态下，监测所述转把的第一输出电压；至少在所述第一输出电压发生设定变化的情况下，重新允许通过所述转把控制所述电助力车行进。

摘要： 本发明公开了一种电助力车的助力装置、电助力车及电助力车的助力方法，该装置包括：控制器及与控制器连接的中控装置，中控装置设有姿态传感器；姿态传感器，用于采集电助力车当前运行的姿态信息，将姿态信息传输至中控装置，以使中控装置生成与姿态信息对应的预设驱动电信号；控制器，用于接收预设驱动电信号，将预设驱动电信号转化为调整信号，并将调整信号输出至电动机，以使电动机根据调整信号调整当前转速。本发明通过在电助力车上的中控装置设有姿态传感器，通过传感器采集当前姿态信息，并根据所述姿态信息生成对应的驱动电信号，将驱动电信号传输至控制器，控制器根据所述驱动电信号调整输出电量，从而减少上坡爬行困难。

摘要： 本申请提供电助力车的控制方法及电助力车。电助力车的驱动系统包括控制器和电机，方法应用于所述控制器，所述方法包括：判断是否满足预设锁定条件，其中，该预设锁定条件具体包括：鉴权不通过以及获取到所述电助力车的速度信号；在满足预设锁定条件的情况下，输出用于控制电助力车的电机进行自锁的锁机信号，使电机实现自锁，从而通过电机的自锁来加强电助力车的防盗性能。

摘要： 本申请涉及电动助力车的领域，尤其涉及一种电动助力车的动力控制方法、系统及电动助力车，所述动力控制方法包括获取电动助力车使用者的图像信息；基于图像信息，分析生成使用者的表情状态信息；基于表情状态信息，调节电动助力车的助力程度。本申请能够基于表情状态信息调节电动助力车的动力，使电动助力车根据使用者的状态自动调节电动助力的大小，不需要使用者进行调节，实现更无感舒适的骑行体验和更安全的骑行效果。

摘要： 本发明公开了一种电动助力车起步控制方法和电动助力车。该电动助力车起步控制方法用于电动助力车，所述电动助力车起步控制方法包括：获取踏板扭矩和踏板转速；确定所述踏板扭矩和所述踏板转速是否满足预设起步条件；若是，获取预存链条传动比、当前助力比、当前用户体重和地面坡度；基于所述预存链条传动比、所述当前助力比、所述当前用户体重、所述地面坡度和所述踏板扭矩确定扭矩输出指令；将所述扭矩输出指令输出至电机。通过采用上述方案，实现了舒适起步的效果。

摘要： 本实用新型公开了一种电助力车的助力装置及电助力车，该电助力车的助力装置包括：控制器及与控制器连接的中控装置，中控装置设有姿态传感器；姿态传感器，用于采集电助力车当前运行的姿态信息，将姿态信息传输至中控装置，以使中控装置生成与姿态信息对应的预设驱动电信号；控制器，用于接收预设驱动电信号，将预设驱动电信号转化为调整信号，并将调整信号输出至电动机，以使电动机根据调整信号调整当前转速。本实用新型通过在电助力车上的中控装置设有姿态传感器，通过传感器采集当前姿态信息，并根据所述姿态信息生成对应的驱动电信号，将驱动电信号传输至控制器，控制器根据所述驱动电信号调整输出电量，从而减少上坡爬行困难。

摘要： 本实用新型公开了用于电动助力车的车架结构及电动助力车，包括车头，所述车头的一侧安装有把手，所述车头的底端安装有连杆，所述连杆底端的一端安装有前车轮，所述蓄电池箱的顶端安装有支撑杆，所述支撑杆的顶端安装有座椅，所述支撑杆的内部设置有调节结构。本实用新型通过将第一安装组件先和定位稍相互连接，然后将其和蓄电池完成一定的连接后将其嵌入第二安装组件的内部，并且在底板的设计下完成了一定的底部支撑，然后在侧边安装组件的多方位分布下，进行了多方位定位安装的工作，并且在第一安装组件嵌入第二安装组件的内部之后完成了相应的榫卯连接，因此很好的提高了其蓄电池的稳定安装能力，并且很好的提高了其整体的安全性。

摘要： 本实用新型提出了一种电动助力车动力总成及助力车，涉及助力车领域。包括助力车框架，所述助力车框架上设置有动力总成，所述动力总成上设置有多个连接固定柱，所述连接固定柱的外表面设置有多个外接螺纹，所述外接螺纹上设置有多个旋转连接套管，但现有的电动助力车动力总成在骑行过程中发生故障或者损坏时，拆卸与安装过程较为复杂，并且还需要专业的工具才能实现拆卸与安装工作的问题。

摘要： 本实用新型涉及电动助力车技术领域，尤其涉及一种中置电机传动机构、电动助力车驱动系统及电动助力车。所述中置电机传动机构包括中轴、输入齿轮、输出齿轮、离合器和中轴支撑轴承，输入齿轮用于与减速器输出齿轮相啮合，输出齿轮用于将动力传递给牙盘；离合器套设在中轴上并与中轴传动连接；输出齿轮套设在离合器上并与离合器传动连接；中轴支撑轴承与中轴的阶梯配合面分别位于输出齿轮的两端，用于对输出齿轮进行限位；通过将输入齿轮固定在中轴上，并利用中轴上的阶梯配合面和中轴支撑轴承对输出齿轮进行限位，从而能够在不增大中轴尺寸的情况下，实现对输入齿轮和输出齿轮的定位，保证定位准确，降低传动噪音。