动载系数

摘要： 为了研究坚硬顶板弱化后矿压情况,本文以玉溪煤矿1301工作面为研究背景,通过现场实践对弱化后的矿压情况进行分析,给出了深孔爆破方式进行顶板弱化的施工工艺;同时通过对顶板弱化前后岩层内部裂隙情况进行研究发现,经过弱化后顶板岩层出现明显裂缝,弱化效果明显。通过对弱化后顶板的初次来压、周期来压步距及动载系数进行分析发现,经过弱化后顶板周期来压及初次来压步距均有了明显缩短,且动载系数维持在合理范围内,顶板弱化效果较佳,为坚硬顶板弱化提供一定的借鉴。

摘要： 为探究跑道不平整状态和滑跑速度对飞机滑跑动载的影响规律,利用ADAMS/Aircraft软件建立了B737-800的虚拟样机模型,采用功率谱密度重构跑道不平整,进行了飞机多工况匀速滑跑仿真,并根据道面不平整方差与功率谱密度间的关系推导了最大动载系数预估方程。结果表明:不平整指数C和频率指数w的增大,均会引起动载系数变异性和最大动载系数的增大;最大动载系数随不平整指数C的增长速度逐步减小,而随频率指数w的增长速度呈现逐步增大的趋势;受升力和不平整激励的共同作用,最大动载系数随滑跑速度增加先增大后减小,出现极值和相应的敏感速度;敏感速度随着C和w的增大而增大,受w的影响更为显著;建立的飞机滑跑最大动载系数预估方程与仿真数据相关性很好(R^(2)>0.93),大部分实测机场跑道(C=0~0.4,w=2.0~2.6)的敏感速度最高为150.4 km/h,最大动载系数可达1.163。

摘要： 机场复合道面随着使用年限的增加,表面平整度也会不断劣化,导致动载系数随之变化.利用ABAQUS建立三维立体有限元模型,施加不同动载系数的飞机荷载,得到复合道面动力响应参数,应用剩余寿命预估模型对寿命进行求解.研究表明,平整度劣化是直接导致机场复合道面剩余寿命缩短的因素,当动载系数为1.3时,剩余寿命急剧缩短,大于等于1.6时趋于0.传统的采用单一水泥板或沥青加铺层,对复合道面剩余寿命进行预估的方法具有一定的局限性,应采用多种方法,综合考虑各种因素,对道面剩余寿命进行预估.

摘要： 机场复合道面随着使用年限的增加,表面平整度也会不断劣化,导致动载系数随之变化。利用ABAQUS建立三维立体有限元模型,施加不同动载系数的飞机荷载,得到复合道面动力响应参数,应用剩余寿命预估模型对寿命进行求解。研究表明,平整度劣化是直接导致机场复合道面剩余寿命缩短的因素,当动载系数为1.3时,剩余寿命急剧缩短,大于等于1.6时趋于0。传统的采用单一水泥板或沥青加铺层,对复合道面剩余寿命进行预估的方法具有一定的局限性,应采用多种方法,综合考虑各种因素,对道面剩余寿命进行预估。

摘要： 研究双速传动系统的动力学特性,对提高直升机的机动性和经济性有着重要意义.针对直升机双速传动系统低速挡,采用集中参数法建立了五自由度动力学模型,并运用Runga-Kutta法对非线性方程进行了数值求解,研究了输入和输出两根中间连接轴的扭转刚度对齿轮副动态传递误差、动载系数以及超越离合器滑溜角的影响.结果表明,当输出轴的扭转刚度与输入轴的扭转刚度之间的比值Ω≥2.5时,可以减小齿轮副的动态传递误差和最大动载荷,减小离合器的滑溜角,提高系统灵敏度.

摘要： 为准确预估航空渐开线花键副磨损分布情况,以某型机主减速器花键副为研究对象,考虑渐开线花键的多齿啮合行为,提出其非线性动态啮合力公式,建立系统弯-扭耦合非线性动力学模型和方程;对方程消除刚体位移及无量纲化后采用龙格库塔法进行求解,最终分析了不同质量偏心对系统非线性动态啮合力的影响.结果表明:随着质量偏心的增加,航空渐开线花键副系统的非线性动态啮合力幅值逐渐增加,花键副运行状态逐渐由稳定变得不稳定,动载系数的变化范围也逐渐扩大,其最大值也随之增加,因此系统振动加剧,容易造成花键的失效.本文的研究分析了动态啮合力随质量偏心的变化规律,为高强度及高可靠度的航空花键副的设计提供了一定理论支撑,也为其磨损预估提供了准确的动态力计算方法.

摘要： 为准确预估航空渐开线花键副磨损分布情况,以某型机主减速器花键副为研究对象,考虑渐开线花键的多齿啮合行为,提出其非线性动态啮合力公式,建立系统弯-扭耦合非线性动力学模型和方程;对方程消除刚体位移及无量纲化后采用龙格库塔法进行求解,最终分析了不同质量偏心对系统非线性动态啮合力的影响.结果表明:随着质量偏心的增加,航空渐开线花键副系统的非线性动态啮合力幅值逐渐增加,花键副运行状态逐渐由稳定变得不稳定,动载系数的变化范围也逐渐扩大,其最大值也随之增加,因此系统振动加剧,容易造成花键的失效.本文的研究分析了动态啮合力随质量偏心的变化规律,为高强度及高可靠度的航空花键副的设计提供了一定理论支撑,也为其磨损预估提供了准确的动态力计算方法.

摘要： 为提高分扭传动系统的均载性能和传动稳定性,针对某单输入双输出齿轮分扭传动系统,基于对称、同步变化和随动思想,建立了齿轮分扭传动系统的3种联动中心距误差计算模型,推导了该误差在啮合线上的投影计算公式,研究了基于3种联动中心距误差分配对系统均载和动载荷系数的影响。结果表明,中心距误差对均载系数和动载系数的影响较小;3种不同计算模型下的偏转角对系统均载系数和动载系数影响较大,尤其是同步变化和随动变化模式。从计算结果来看,采用对称变化的误差分布模型,误差有较大的选择分布空间,可采用该种误差分布模式获得圆柱齿轮分扭传动系统的良好动态性能。

摘要： 随着海洋油气资源的开发,海底管道铺设的需求越来越大,海上吊装作业越来越频繁.目前膨胀弯吊装设计基本采用手动计算,无法准确模拟被吊物和吊装索具的真实受力状态.文中通过分析动载系数的计算方法和索具校核安全系数的选取方法,以膨胀弯海上吊装设计为例,运用SACS软件进行仿真计算,得出结构物海上吊装设计的理论和方法.通过某油田开发项目膨胀弯海上吊装设计的实际运用,验证该计算理论和仿真方法满足项目需求,具有可推广性.

摘要： 分析了目前移动式港口起重机起升系统存在的主要问题,设计了一个可以自动平衡、自动调节吊钩水平且可以有效降低起升动载系数的系统;通过动力学仿真分析,验证了该系统的有效性.

摘要： 本文对水泥混凝土道面动载系数的概率特性进行了研究；建议在计入温度应力的水泥混凝土道面设计方法中采用由Palmgren-Miner现行累积疲劳损伤理论导出的等效动载系数,并提出了等效动载系数建议值。

摘要： 推导了国际ＧＢ３８１１《起重机设计规范》中动载系数ψ〈，２〉的计算式，并运用这一公式与ＩＳＯ８６８６．１－１９８９《起重机－载荷及载荷组合的设计原理第一部分总则》中规定的有关计算方法，实例演算ＭＱ１０３３门座起重机的动载系数，根据实测ＭＱ１０３３门座起重机的动载系数，对比分析了计算数据，认为四连杆门座起重机各结构件动载系数的确定应分别考虑方更为切合实际。

摘要： 针对硬地层钻头机械钻速慢、寿命短的问题,结合常规复合钻头特点及滚刀式牙轮钻头在硬地层中的破岩优势,提出滚刀式复合钻头新技术.分析滚刀式复合钻头结构特点和工作原理,开展滚刀齿单元实验及与常规复合钻头的全尺寸钻头室内钻进对比实验.单元实验表明:滚刀齿对岩石的劈裂损伤效果明显,滚刀齿圈的周向覆盖率较普通齿圈高40％以上,且齿圈工作动载系数低.全尺寸钻头室内钻进实验表明:滚刀式复合钻头的牙轮能在井底形成沟槽状破碎坑,牙轮牙齿对井底岩石的周向覆盖率高,对井底岩石的预损伤或预破碎作用更明显;滚刀式复合钻头在软岩中的机械钻速不及常规复合钻头,但在硬岩中比常规复合钻头的机械钻速高约30％;滚刀式复合钻头工作钻压的波动比常规复合钻头低15％～25％,工作稳定性更好.

摘要： 通过对液压静力压桩机起吊系统的分析和研究，运甩AMESim软件建立了液压驱动系统的仿真模型，并建立了钢丝蝇的力学方程，分析了激昂加速度对钢丝绳动张力的影响.对吊臂在不同动裁系数时，起吊系统的最大起重力及变幅油缸的最大油压与变幅角度的关系进行了仿真研完.通过仿真分析可知激励加速度的变化会引起动张力的变化.运用修正后的动载系数代替经验取值时模型进行力学分析.不但简化了运算过程也使结果更加准确.

摘要： 本文介绍了矿用自卸车高强度车箱结构设计特点，利用通用有限元分析软件HyperMesh9.0，建立了高强度大箱的有限元模型。在此基础之上，对矿用自卸车高强度大箱在静载工况和举升工况进行了静强度分析，并进一步得出了大箱总成、U型结构、前板总成、侧板总成、后板总成、底板总成的应力分布云图。为了更加接近实际大箱的受力状况，对U型大箱施加静水压力线形变化压强，取动载系数为1.5。大箱和副车架之间采用GAP接触单元。得到了比较理想的分析结果，初步验证了设计的合理性。

摘要： 针对机场道面的变形情况,应用飞行力学与振动力学原理分析了道面微起伏对飞机活动产生的影响.建立了飞机主起落架的运动模型和振动方程,通过求解振动方程得到了动载系数与微起伏的形状关系.根据动载对机场道面、人员的舒适度影响规律,提出了微起伏限制值的分析方法.分析结论可以用于机场道面质量评定,也可以作为机场道面抢修的一项理论依据.

摘要： 动载荷和动载系数是齿轮系统动力学的研究领域之一.本文讨论了动载荷和动载系数在齿轮设计中的重要性;回顾了动载荷和动载系数研究的发展历程;介绍了世界各国的研究成果和计算方法;展望了近期的研究方向.

摘要： 本文介绍车辆的纵向振动现象,建立了1/4车辆垂向和纵向模型,并基于车辆的动载理论,对重型车辆的垂向和纵向力进行了联合仿真分析,得到垂向力和纵向力与速度和路面等级之间的关系,以及车辆的纵向振动对车辆行驶速度的影响.研究表明,在车路相互作用分析中,车辆的纵向振动动载随车速和路面不平度的增大而增大,在B级路面上,纵向振动的动载荷与受到的滚动摩阻相当,但在C级路面,纵向动载出现跳跃式增长,需要引起人们的重视.

摘要： 本文介绍车辆的纵向振动现象,建立了1/4车辆垂向和纵向模型,并基于车辆的动载理论,对重型车辆的垂向和纵向力进行了联合仿真分析,得到垂向力和纵向力与速度和路面等级之间的关系,以及车辆的纵向振动对车辆行驶速度的影响.研究表明,在车路相互作用分析中,车辆的纵向振动动载随车速和路面不平度的增大而增大,在B级路面上,纵向振动的动载荷与受到的滚动摩阻相当,但在C级路面,纵向动载出现跳跃式增长,需要引起人们的重视.

摘要： 本文介绍车辆的纵向振动现象,建立了1/4车辆垂向和纵向模型,并基于车辆的动载理论,对重型车辆的垂向和纵向力进行了联合仿真分析,得到垂向力和纵向力与速度和路面等级之间的关系,以及车辆的纵向振动对车辆行驶速度的影响.研究表明,在车路相互作用分析中,车辆的纵向振动动载随车速和路面不平度的增大而增大,在B级路面上,纵向振动的动载荷与受到的滚动摩阻相当,但在C级路面,纵向动载出现跳跃式增长,需要引起人们的重视.

摘要： 本发明公开了一种基于动载试验检测桥梁冲击系数的方法，包括步骤：一、桥梁挠度数据检测及记录，二、绘制桥梁挠度时程曲线，三、得出第i条所述桥梁挠度时程曲线上各对相邻的波峰值Xij和波谷值Yij所对应的桥梁冲击系数μij，四、得出车速vi所对应的桥梁冲击系数μi，五、重复步骤三和四，直至得出n种不同车速v1、v2、…vn所对应的n个桥梁冲击系数μ1、μ2、…μn，六、得出桥梁冲击系数μ。本发明设计合理，实现方便，检测得到的桥梁冲击系数更偏于安全，能够更准确、合理地反映桥梁结构在移动车辆荷载作用下的动力效应，能有效解决现有冲击系数不能准确反映移动荷载是以多个“点”荷载形式作用于桥梁结构上的实际问题，实用性强，推广应用价值高。

摘要： 本发明公开了一种动摩擦系数仪及测量散粒体动摩擦系数的方法，涉及散粒体摩擦系数测量技术领域。该动摩擦系数仪包括筒体组件、转子组件、第一传感器、第二传感器以及控制器。筒体组件由多个筒扇依次拼接而成，相邻两个筒扇的连接处具有调节部，第一传感器设置于调节部，转子组件可转动的设置于筒体组件的空腔，且包括分隔板，分隔板与所述筒体组件的内壁之间具有摩擦间隙，第二传感器固定设置于转子组件的驱动端。转子组件、第一传感器以及第二传感器分别与控制器电连接。该动摩擦系数仪设计合理、结构简单，测量方便，考虑了颗粒材料内部颗粒的自转和相对运动，能够更加真实的反映颗粒材料与筒壁之间的动摩擦系数。

摘要： 本发明涉及的一种动载管夹拉压测试装置，其特征在于它包括试验平台（1）以及安装于试验平台（1）上的动载管夹拉压测试工装；所述动载管夹拉压测试工装包括第一反力座（3）、第二反力座（4）、千斤顶底板（5）、双作用空心千斤顶（6）、力传感器法兰盘（7）、力传感器（8）、力传感器接长杆（9）、调节螺杆（10）、光栅尺连接板（11）、光栅尺（12）以及管道模拟件（13）。本发明动载管夹拉压测试装置及动载管夹的拉压测试方法具有能够完全模拟动载管夹实际使用状态，能较客观地验证动载管夹设计的优点。

摘要： 本发明提供手动载物台用电动化单元及附有电动化单元的手动载物台，它们相对于通过手动转动手柄来使滑动部件移动的以往的载物台，通过装拆简单的机构能自如选择自动与手动，并能通过手动进行微调。手动载物台用电动化单元(1)具备：夹钳(3)，通过夹入手动载物台(10)的滑动部件(12)或固定部件(11)以防止共同转动；联轴器(9)，保持与手柄轴(18)大致同轴并与手柄(13)结合；联轴器用爪(7)，抓持旋钮部(19)；以及马达，使联轴器(9)转动，通过在手动载物台(10)上装拆该电动化单元来选择手动操作或自动操作中的任意一方，通过将该电动化单元安装到手动载物台(10)上构成附有电动化单元的手动载物台(20)。

摘要： 本发明公开了一种通过模拟部件确定综合修正系数的大型动载构件疲劳寿命预测方法。本发明通过分析转子构件最危险部位，确定能体现转子构件受力特征的关键部件，分析关键部件疲劳寿命的主要影响因素，制备模拟部件，进行疲劳试验，确认综合修正系数，进而计算关键部件的疲劳寿命。本发明解决了利用材料疲劳性能预测构件疲劳寿命的问题，提供了一种动载构件疲劳寿命预测的方法。本发明通过简单的常规疲劳试验，结合疲劳寿命预测理论，通过模拟构件确定综合修正系数，建立材料与构件的疲劳寿命之间的关系，试验方法简单，便于操作，预测精度高，还适用于其他大型承受动载构件。

摘要： 本发明公开了一种基于动载试验检测桥梁冲击系数的方法，包括步骤：一、桥梁挠度数据检测及记录，二、绘制桥梁挠度时程曲线，三、得出第i条所述桥梁挠度时程曲线上各对相邻的波峰值Xij和波谷值Yij所对应的桥梁冲击系数μij，四、得出车速vi所对应的桥梁冲击系数μi，五、重复步骤三和四，直至得出n种不同车速v1、v2、…vn所对应的n个桥梁冲击系数μ1、μ2、…μn，六、得出桥梁冲击系数μ。本发明设计合理，实现方便，检测得到的桥梁冲击系数更偏于安全，能够更准确、合理地反映桥梁结构在移动车辆荷载作用下的动力效应，能有效解决现有冲击系数不能准确反映移动荷载是以多个“点”荷载形式作用于桥梁结构上的实际问题，实用性强，推广应用价值高。

摘要： 本发明公开了一种动摩擦系数仪及测量散粒体动摩擦系数的方法，涉及散粒体摩擦系数测量技术领域。该动摩擦系数仪包括筒体组件、转子组件、第一传感器、第二传感器以及控制器。筒体组件由多个筒扇依次拼接而成，相邻两个筒扇的连接处具有调节部，第一传感器设置于调节部，转子组件可转动的设置于筒体组件的空腔，且包括分隔板，分隔板与所述筒体组件的内壁之间具有摩擦间隙，第二传感器固定设置于转子组件的驱动端。转子组件、第一传感器以及第二传感器分别与控制器电连接。该动摩擦系数仪设计合理、结构简单，测量方便，考虑了颗粒材料内部颗粒的自转和相对运动，能够更加真实的反映颗粒材料与筒壁之间的动摩擦系数。

摘要： 本发明涉及的一种动载管夹拉压测试装置，其特征在于它包括试验平台（1）以及安装于试验平台（1）上的动载管夹拉压测试工装；所述动载管夹拉压测试工装包括第一反力座（3）、第二反力座（4）、千斤顶底板（5）、双作用空心千斤顶（6）、力传感器法兰盘（7）、力传感器（8）、力传感器接长杆（9）、调节螺杆（10）、光栅尺连接板（11）、光栅尺（12）以及管道模拟件（13）。本发明动载管夹拉压测试装置及动载管夹的拉压测试方法具有能够完全模拟动载管夹实际使用状态，能较客观地验证动载管夹设计的优点。

摘要： 本发明提供手动载物台用电动化单元及附有电动化单元的手动载物台，它们相对于通过手动转动手柄来使滑动部件移动的以往的载物台，通过装拆简单的机构能自如选择自动与手动，并能通过手动进行微调。手动载物台用电动化单元(1)具备：夹钳(3)，通过夹入手动载物台(10)的滑动部件(12)或固定部件(11)以防止共同转动；联轴器(9)，保持与手柄轴(18)大致同轴并与手柄(13)结合；联轴器用爪(7)，抓持旋钮部(19)；以及马达，使联轴器(9)转动，通过在手动载物台(10)上装拆该电动化单元来选择手动操作或自动操作中的任意一方，通过将该电动化单元安装到手动载物台(10)上构成附有电动化单元的手动载物台(20)。

摘要： 本发明提供一种综采面动载系数预测方法，包括：采用回归方程描述采高、工作面长度、顶板抗拉强度与综采面动载系数的关系；利用矿区采高、工作面长度、顶板抗拉强度与综采面动载系数的历史数据，计算回归方程中的回归系数；由回归系数确定最终的回归方程即综采面动载系数预测模型；针对不同的采高、工作面长度、顶板抗拉强度，利用综采面动载系数预测模型预测综采面动载系数。本发明从影响动载系数的主要因素角度，采用数学回归方法建立可靠的回归方程，能科学预测动载系数，弥补经验法的缺点，同时计算方法简单，避免较为复杂的理论计算，工程实践证明具有良好的可靠性，对现场具有很好的指导作用，并为科学研究液压支架的适用性奠定坚实的基础。