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动载

动载的相关文献在1989年到2022年内共计497篇,主要集中在公路运输、建筑科学、矿业工程 等领域,其中期刊论文190篇、会议论文5篇、专利文献171109篇;相关期刊144种,包括城市建设理论研究(电子版)、太原科技大学学报、岩石力学与工程学报等; 相关会议5种,包括江苏省暖通空调制冷2007年学术年会、第二届全国岩土与工程学术大会、第七届全国工业与环境流体力学会议等;动载的相关文献由1233位作者贡献,包括柏建彪、王襄禹、王猛等。

动载—发文量

期刊论文>

论文:190 占比:0.11%

会议论文>

论文:5 占比:0.00%

专利文献>

论文:171109 占比:99.89%

总计:171304篇

动载—发文趋势图

动载

-研究学者

  • 柏建彪
  • 王襄禹
  • 王猛
  • 神文龙
  • 肖同强
  • 李鉴根
  • 杨洁
  • 王军
  • 陈淼
  • 何江
  • 期刊论文
  • 会议论文
  • 专利文献

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    • 朱俊傲; 张科学; 亢磊; 杨海江; 吴永伟; 王晓玲; 闫星辰
    • 摘要: 本文分析了国内动载作用对于煤矿冲击地压的影响领域的研究现状与发展趋势。以中国知网数据库中检索的184篇论文为样本数据,利用CiteSpace软件对样本数据的发文作者、发文单位、文献关键词进行了可视化的图谱分析,得出国内对于动载作用对于煤矿冲击地压影响的研究经历了初步探索、平稳发展以及快速发展三个阶段,随着研究的深入该领域的研究主题越来越具有针对性。
    • 刘雅甜; 方士正; 何松林; 李剑楠; 刘朕
    • 摘要: 为研究攀枝花铁矿开采境界内铁矿石的动力学性能,利用动静组合分离式霍普金森杆实验系统,开展4种典型铁矿石的动态单轴压缩试验。以动态强度、能量耗散、碎屑分布为切入点,分析4种矿石的动力学响应特征。试验结果表明:4种铁矿石的动态强度均具有明显的率效应,随冲击速率的增加而增大;所研究冲击速率范围内,中低品位铁矿石的动态强度显著大于高品位铁矿石和表外矿的强度;随着冲击速率的增加,单位体积耗散能随之增大,且单位体积耗散能的增加幅度与铁矿石的品位相关;基于分形理论分析4种铁矿石破坏后碎屑块度的分形维数,发现碎屑块度的分形维数随冲击速率增大而增加;最后,分析了单位体积耗散能与分形维数的关系,发现二者呈现非线性正相关关系。
    • 黄正球; 胡朋; 许海翔
    • 摘要: 以某20t单主梁通用门式起重机为研究对象,通过ADAMS软件构建门式起重机模型,模拟起升机构的超载和突然加速工况并进行了机械动力学分析,获取了各部件的受力变化和动态状况,为使用单位编制安全操作规程和事故应急预案指出了技术关键点,为制造单位的相关设计提供了试验数据参考,为检验机构检验检测、安全评估提供了技术支持。
    • 方书昊; 霍雨佳; 郭晋麟; 白志鹏; 暴庆丰; 朱红青
    • 摘要: 以HJC本构模型进行数值模拟,分析动载作用下煤岩块的应力场、应变场及能量场动态变化过程.结果表明:载荷变化率的改变对煤岩块的破坏形态影响最大,其次是载荷的最大压力值,最后是作用时间;5种载荷压力形式下,煤岩块的动能、内能和总能量3种能量随时间变化趋势一致;煤岩块未破坏时,3种能量随时间增加;煤岩块发生破坏时,动能最终降为0,内能有所降低;煤岩块破坏越严重,3种能量降低的程度越大.煤岩块达到临界应力时只是发生轻微破坏,随后达到最大总能量时才发生严重破坏.压力和作用时间达到一定值时煤岩块才发生破坏,载荷变化率方向的改变增大了煤岩块的破坏能力.
    • 任建喜; 景帅; 张琨
    • 摘要: 煤矿巷道发生冲击地压破坏后果严重,具有冲击倾向性的煤岩具备发生冲击地压的潜质,在高应力状态下经动载诱发后极易发生破坏,其破坏与变形规律与常规静载不同.为了探究冲击倾向性煤岩在动静载下破坏及变形规律,以深埋煤层巷道高应力下具有冲击倾向性的煤岩作为研究对象,采用动载三轴及声发射检测设备,模拟煤岩所处高应力环境及动载条件,通过对比不同围压下的静载破坏试验,一定应力水平下动载诱发试验,不同应力阶段动载加载试验,分析其变形破坏机理及声发射能量演化规律.结果表明:与静载加载破坏相比动载导致煤岩提前进入屈服变形阶段且强度劣化明显,其破坏程度更加严重,并由剪切破坏转变为横向拉伸破坏;声发射点能有效定位煤岩破坏阶段内部裂隙发育区域及主破坏方向.煤岩达到动载破坏条件存在一个临界静载,未达到临界静载时煤岩在动载作用下裂隙发育及应变增长会逐渐稳定,超过临界静载后煤岩在动载作用下会迅速发生破坏.与静载相比动载后煤岩储存弹性能增加,破坏后释放更多能量;煤岩声发射能量事件主要发生在动载加载初期及峰后破坏阶段,动载加载后有明显凯泽效应.研究结论认为声发射能量演化规律可作为判断煤岩所处应力状态及先期动载加载应力水平的参考依据.
    • 朱杰涛
    • 摘要: 根据汽车和飞机的区别和联系,在前人理论基础上建立函数模型,得出机场道面动载系数,应用ABAQUS软件建立机场复合道面有限元模型.在B737-800机轮受力作用下,施加不同荷位布置轮载的力,得出数据分析道面力学特性,包括路表弯沉、水泥板顶位移、沥青板底剪应力以及混凝土板弯拉应力.结果表明,水泥板底面受拉和顶面受压,在不同荷位状态下拉应力都大于压应力.荷位4在板边产生翘曲值较大,容易产生滑移和开裂等问题.加铺层最大剪应力产生在最上层加铺层底,第二层和第三层依次减小,各层在不同荷位处差值很小,但水泥板在不同荷位处差值很大,最不利荷位为4.
    • 王金羽; 王正义; 李鹏波; 蔡啟辉; 章凌宇; 王文龙; 丁康
    • 摘要: 针对动载诱发巷道冲击地压显现的现状,建立了巷道锚杆支护结构数值分析模型,研究了巷道锚杆轴力的动态响应规律,分析了动载因素对巷道锚杆支护受力的影响,提出了针对性的抗冲防控建议.结果表明:动载下锚杆轴力峰值位置与静载下的相同且该处轴力变化幅度最大;相对帮部锚杆而言,顶板锚杆受应力波扰动影响较大;应力波在传播过程中呈指数型衰减,应力波能量越大、震源距巷道越近,锚杆轴力增量越大;通过改善锚杆支护参数和煤岩体强度弱化可实现对巷道锚杆支护结构的抗冲防控.
    • 陈希胜; 黄绍辉
    • 摘要: 基于钢架拱桥施工的重要性,以实际钢架拱桥工程为例,首先介绍该钢架拱桥新法维修加固工程设计及施工技术要点,并且以静载和动载检测结果验证了该加固技术的工程适用性,希望能为同类钢架拱桥维修加固施工提供参考.
    • 刘立火
    • 摘要: 本文以某钢管混凝土拱桥为工程背景,介绍了钢管混凝土拱桥荷载试验目的。从加载车确定、试验工况确定、加载方式与测点布置、荷载效率计算和静载试验结果等方面,阐述了钢管混凝土拱桥加固后静载试验过程及结果。从脉动试验与无障碍行车试验方面,阐述了钢管混凝土拱桥加固后动载试验过程及结果,桥梁荷载试验结果显示桥梁的整体强度和刚度均满足设计荷载要求,动力特性响应正常,桥梁承载能力满足设计荷载要求。
    • 胡升阳; 方宗德; 徐颖强; 沈瑞
    • 摘要: 随着工业的发展,对于行星传动系统均载和动载亦提出了更高的要求,在传统的内齿圈结构的基础上薄壁柔性内齿圈及采用弹性支撑等类型的柔性内齿圈得以设计与应用。各类型内齿圈的结构特点与柔性差异及对系统均载和动载的影响甚少有文献报道,造成了系统传动构件在设计选用时的盲点。通过搭建各内齿圈结构有限元模型,对比分析了各内齿圈的结构特点与柔性差异,结合行星传动系统动力学模型,获得了考虑系统误差时不同内齿圈结构下系统均载系数和动载系数的差异。分析表明传统内齿圈的柔性最差,系统的均载系数和动载系数较采用柔性内齿圈结构明显偏大。薄壁柔性内齿圈结构的均载效果最好且波动平滑,但系统的各支路的动载系数波动增大。弹性销内齿圈结构综合时变啮合刚度波动剧烈,处于销钉位置时刚度明显增大,系统的均载系数降低且杂乱无章,动载系数增大。
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