动车组列车

摘要： 为了分析CRH380B型动车组镍镉电池的健康状态(SOH),基于镍镉电池的检修规程和健康状态指标,对不同修程的镍镉电池的SOH进行了测试分析。首先,根据镍镉电池的标准检修规程,设计实验方案;然后,对不同修程的镍镉电池进行容量测试和开路电压测试;最后,基于实验测试数据估计镍镉电池的SOH。实验结果表明,消除记忆效应后四、五级修的SOH可达80%以上;以欧姆内阻估算的电池SOH比实际值大8%;通过开路电压测试获取不同修程电池的SOC-OCV数据,根据拟合曲线特征参数估计镍镉电池SOH,得出误差在±0.2%。

摘要： 对速度为350 km/h动车组动车车轮超声波检测过程中定位销孔处产生的异常反射回波进行了分析。结果表明,该异常反射回波在定位销孔固有回波之后出现,且声程差固定;两个定位销孔之间存在的较大接触应力是产生异常反射回波的主要原因。对定位销孔两侧异常反射情况和定位销孔应力的来源进行了试验验证。验证结果表明,该类型异常反射回波为非缺陷波,定位销孔处的应力为动车组车轮运行过程中所产生。

摘要： 开发了一种车载无线压力测试系统,对和谐号CRH380动车组的车内空气压力进行长期跟踪,系统地分析了该动车组在明线、隧道、会车等不同运营线路状态下的空气压力变化情况。结果表明,动车组列车通过明线时,车内各测点压力波动特征值变化趋势基本一致,且车内压力波动与运营里程、镟修周期关系不大;动车组列车以相同运行速度通过不同长度的隧道时,车内压差和3 s压力变化率均满足相关气压舒适性标准的要求;明线会车对动车组列车车内压力影响较小。

摘要： 为得到准点节能的动车组列车站间运行驾驶策略,建立动车组列车多质点运动学模型。在分析“四阶段”节能操纵模式和工况转化顺序固定的节能操纵模式的基础上,针对现有节能操纵模式下节能驾驶策略灵活性不足的问题,提出了工况转换位置和工况同时可变的节能操纵模式;基于各种节能操纵模式,结合天牛群算法仿真优化列车节能驾驶策略,并对比实验结果;基于研究提出的节能操纵模式,比较粒子群算法和天牛群算法的优化效果。仿真实验结果显示,基于研究所提节能操纵模式,在不同线路条件下优化所得节能驾驶策略均能满足准点性要求,且牵引能耗比其他2种模式降低0.27%~14.08%,使用天牛群算法优化所得节能驾驶策略比粒子群算法节能2.79%。研究结果对动车组列车自动驾驶策略的设计和生成具有一定的参考价值。

摘要： 进入高铁时代以来,人们对于乘坐高铁动车的需求逐步增长。而旅客对高铁动车服务质量的要求也随之增高,特别是对动车餐饮产品的要求。近年来,旅客对动车组列车餐饮颇有微词,这主要是因为高铁动车餐饮普遍存在餐饮产品品种单一、价格偏高、口味单调及缺乏地方特色等问题。如何有效解决动车餐饮问题,提高动车组列车餐饮服务质量成为人们广泛讨论的热点话题。本文以南宁铁路局为例,就动车组列车餐饮产品结构优化升级展开探讨,通过优化动车组列车餐饮产品、加强与社会餐饮企业合作、聘请专业烹饪人才、结合广西区域特色有针对性地开发特色小吃、建立列车购物系统及完善动车组列车餐饮设施设备等途径来满足旅客对餐饮的需求。

摘要： 6G发展再迎里程碑中国移动在2020年《2030+网络架构展望》白皮书的基础上,对6G网络架构的发展驱动因素、设计理念、总体设计、系统设计、组网设计等内容的进一步丰富。新一批复兴号智能动车组单列车年均节电约180万度新一批复兴号智能动车组列车车头采用“鹰隼”仿生学设计,整车气动阻力降低了7.9%,节约能耗10%,配合轻量化车体和整体节能技术,单列车年均节电约180万度。

摘要： 千呼万唤中,银西高铁呼啸而来。2020年12月26日上午9时,自治区党委书记、人大常委会主任陈润儿宣布银西高铁正式发车。伴随着清脆的汽笛声,首发的复兴号D4385次动车组列车驶出银川站一路飞驰,从塞上江南奔向三秦大地,宁夏终于融入全国高铁网。银川至西安的客运列车运行时间由过去的14个小时左右缩短至3个小时左右。

摘要： HMI(人机界面)是列车网络控制系统的显示终端,是司机和维护人员监控列车运行状态的重要平台,可实现列车运行状态监视、故障诊断和警报、数据配置和车辆控制等功能,是保证列车运行安全的关键部件.因此,动车组列车HMI多重冗余设计显得尤为重要.介绍了基于以太网双向环路通信的列车HMI多重冗余功能的设计和实现方法,包括硬件设备、车辆拓扑结构及HMI软件控制策略等冗余设计.全方面的冗余设计能有效保证列车运行安全,降低列车维修维护成本,提高列车运行的可靠性.

摘要： 针对目前高铁线路上所使用的动车组列车,通过提取关键部位的载荷谱进行寿命分析,利用有限元法在UIC615-4的标准下,分超常载荷工况和模拟运营载荷工况对轴箱体分别进行静强度和动强度分析.得到在超常载荷工况下和模拟运营载荷工况下,轴箱体所受最大应力都出现在轴箱转臂右侧的孔的位置,其应力值的大小分别是175.29 MPa和93.2 MPa,都满足材料的许用应力.通过求解材料的Goodman疲劳极限图对其进行评价,任何两种载荷工况在轴箱结构上所产生的最大应力及平均应力都在轴箱体对应材料的Goodman-Smith疲劳极限线图的包络线之内,轴箱疲劳强度满足设计要求.

摘要： 复兴号顺利载客运营标志着中国已经逐步形成了一套较为完备的动车标准,其中电控气动塞拉门方案已经成为中国动车组侧门的主流.在列车运用过程中出现车门无法关闭故障将会直接影响正点率,本文以CRH380BK为例从塞拉门"敏感胶条"故障入手,针对性地探讨防挤压功能的判决逻辑,并提出相应优化建议.

摘要： 近年来,铁路动车组列车受鼠、蟑等病媒生物滋扰的事件时有发生,给广大旅客的身心健康带来了不良影响.为不断提高列车的卫生质量,在管内85组动车开展了一系列动车组列车鼠蟑防制研究,在动车鼠蟑标准化、精细化防制方面不断探索,初步形成体系模式.本文从作业流程、投药部位、外环境治理和人员培训四个方面对标准化防制模式进行探讨,为今后相关研究提供参考.

摘要： 本发明实施例提供了一种动车组列车侧墙组件的焊接方法及动车组列车，动车组列车的侧墙组件包括侧墙骨架和与侧墙骨架连接的侧墙板，该焊接方法包括：在侧墙骨架和侧墙板的焊接面喷涂导电防护层；按照预设参数电阻点焊侧墙骨架和侧墙板的焊接面，得到侧墙组件。本发明实施例提供的动车组列车侧墙组件的焊接方法通过在侧墙骨架和侧墙板的焊接面喷涂导电防护层，在侧墙骨架和侧墙板完成焊接后，导电防护层能够对侧墙骨架与侧墙板的焊接面进行防护，避免了侧墙骨架与侧墙板之间的焊接贴合面发生腐蚀，提高了动车组列车车厢的侧墙体的抗腐蚀能力，提高了动车组列车的使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种动车组列车及用于动车组电开水炉的集水器，动车组列车包括电开水炉和集水器，集水器包括箱体；至少两个进水口，分别设置在所述箱体的不同方向的侧壁上；出水口，设置在所述箱体的底壁上，所述出水口处设有过滤装置，电开水炉炉体的排水口和/或所述操作面板的排水口和/或所述接水盘的排水口通过软管与相应的进水口连接。本发明的集水器解决现有技术中动车组列车上电开水炉排水效果差造成溢水的问题。

摘要： 本发明涉及城市快轨列车、铁路客车和高速动车组列车用轴装制动盘，在轴装制动盘铸造过程中，将轴装制动盘整体设置在下箱内，上箱只保留轴装制动盘的摩擦面外侧的加工余量顶和冒口，将上箱、下箱的分型面设置在轴装制动盘的摩擦面的外侧加工余量顶处，可以避免错型错芯对轴装制动盘中间的散热筋造成影响。同时将摩擦面外侧的加工余量顶都设计成锥面，增大了铸件变形的阻力，使铸件保持稳定收缩，冷却成型后通过机加工将轴装制动盘的摩擦面的加工余量顶加工成平面，对铸件结构形状没有任何影响；采用一型两件的铸造模具，用一个浇注系统一次浇注两个铸件，提高生产效率。

摘要： 本发明实施例提供了一种动车组列车侧墙组件的焊接方法及动车组列车，动车组列车的侧墙组件包括侧墙骨架和与侧墙骨架连接的侧墙板，该焊接方法包括：在侧墙骨架和侧墙板的焊接面喷涂导电防护层；按照预设参数电阻点焊侧墙骨架和侧墙板的焊接面，得到侧墙组件。本发明实施例提供的动车组列车侧墙组件的焊接方法通过在侧墙骨架和侧墙板的焊接面喷涂导电防护层，在侧墙骨架和侧墙板完成焊接后，导电防护层能够对侧墙骨架与侧墙板的焊接面进行防护，避免了侧墙骨架与侧墙板之间的焊接贴合面发生腐蚀，提高了动车组列车车厢的侧墙体的抗腐蚀能力，提高了动车组列车的使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种动车组列车及用于动车组电开水炉的集水器，动车组列车包括电开水炉和集水器，集水器包括箱体；至少两个进水口，分别设置在所述箱体的不同方向的侧壁上；出水口，设置在所述箱体的底壁上，所述出水口处设有过滤装置，电开水炉炉体的排水口和/或所述操作面板的排水口和/或所述接水盘的排水口通过软管与相应的进水口连接。本发明的集水器解决现有技术中动车组列车上电开水炉排水效果差造成溢水的问题。

摘要： 本发明涉及城市快轨列车、高速动车组列车用分体式轮装制动盘，该制动盘制造过程中在其散热筋顶面增加一整体的环状筋板，将散热筋顶面逐一联接起来，环状筋板与轮装制动盘一次铸造成型，形成一个稳固的、上下面双环设置的环状框架结构，提高轮装制动盘冷却的均匀性，防止在冷却过程中发生翘曲变形；将其摩擦面的加工余量顶设计成锥面，增大变形阻力，使其保持稳定收缩，冷却完成后，将散热筋顶面的环状筋板进行去除，将摩擦面的加工余量顶加工成平面，得到整体式轮装制动盘；在整体完成检验后再将整体式轮装制动盘沿预设切割线一分为二，得到完全对称的分体式轮装制动盘，满足其动平衡检测性能的同时，在后续安装过程中，易于操作，便于更换。

摘要： 本发明涉及城市快轨列车、高速动车组列车用分体式轮装制动盘，该制动盘制造过程中在其散热筋顶面增加一整体的环状筋板，将散热筋顶面逐一联接起来，环状筋板与轮装制动盘一次铸造成型，形成一个稳固的、上下面双环设置的环状框架结构，提高轮装制动盘冷却的均匀性，防止在冷却过程中发生翘曲变形；将其摩擦面的加工余量顶设计成锥面，增大变形阻力，使其保持稳定收缩，冷却完成后，将散热筋顶面的环状筋板进行去除，将摩擦面的加工余量顶加工成平面，得到整体式轮装制动盘；在整体完成检验后再将整体式轮装制动盘沿预设切割线一分为二，得到完全对称的分体式轮装制动盘，满足其动平衡检测性能的同时，在后续安装过程中，易于操作，便于更换。

摘要： 本实用新型公开了一种动车组风挡及动车组列车，属于轨道交通技术领域，一种动车组风挡，包括列车和风挡，风挡包括风挡装配体和一对风挡安装座，且一对风挡安装座固定连接于风挡装配体左右两端，列车靠近风挡安装座一端固定连接有多个L型安装块，风挡安装座远离风挡装配体一端开凿有多个安装槽，安装槽包括上下连通的限位槽和滑动槽，风挡安装座下端开凿有一对矩形槽，矩形槽内滑动连接有定位板，定位板靠近风挡装配体一端固定连接有侧挂板，本实用新型还公开了一种含有所述动车组风挡的动车组列车，本实用新型可以实现方便对动车组列车上的风挡进行安装和拆卸，提高技术人员的工作效率，且连接稳固性较高。

摘要： 本实用新型实施例中提供了一种动车组用风挡及动车组列车，涉及轨道交通领域。所述动车组用风挡包括第一风挡、第二风挡以及水平设置在所述第一风挡和第二风挡中下部的踏板；所述第一风挡的一位侧和第二风挡一位侧分别固定在相邻车厢的端墙上，所述第一风挡的二位侧与第二风挡的二位侧对接且所述设置在第一风挡和第二风挡中下部的踏板对接；所述第一风挡的二位侧与第二风挡的二位侧的侧壁上分别设置有密封软板和带槽，所述密封软板的内侧面设置有与所述带槽配合连接的带扣，所述密封软板覆盖在所述第一风挡二位侧与第二风挡二位侧之间的缝隙上。本实用新型还提出了一种含有所述动车组用风挡的动车组列车。本实用新型能够增强现有风挡的密封降噪性能。

摘要： 一种高速动车组列车车顶结构，包括高顶和平顶，其特征在于：高顶设置有空调框结构，确保空调机组嵌入车体断面内，高顶的端部设置有焊接背托的T型弯曲型材，T型弯曲型材与车顶轮廓一致，在端部封闭了车顶的中空型腔，其自带的焊接背托实现与端墙的连接，整体平滑过渡，高顶的横截面包括中间的直线段及两侧的弧形，两侧的弧形在靠近中间直线段的弧度大于远离中心直线段的弧度，实现车顶表面的平顺化；平顶部位嵌入式安装高压箱结构；设置有平顶大平台结构，除了提供设备的安装接口，也实现了操作者在上面方便的行走检修；集成有滑槽安装结构，使设备安装便捷、可调整性能优越；车顶端部设置的T型弯曲型材，具有很好的工艺性能。