动车

摘要： 本文提出互馈式动车牵引传动试验系统,介绍了试验系统工作原理及基本结构,根据具体原理框图进行主要技术参数设计,完成硬件实现和软件实现。性能测试得出试验系统的合理性、可行性和可靠性。

摘要： 中国动车维修战略优化研究正越来越受到国际重视,其中故障预知和健康管理(PHM)的关键技术研究和高速铁路动车牵引系健康预警管理是中国目前动车维修战略优化的研究重点。因此,本文首先阐述了动车组牵引系统的概念及其特性,并针对特性建立牵引系统健康评估的模型,并对高速动车组牵引系统健康预测管理算法进行分析和讨论,希望能为相关人员提供一些新的思路。

摘要： 疫情期间,为降低新冠病毒感染几率,乘坐动车时,要做好以下这些环节的防护:1.上下车过程。上下车人员密集,如果与确诊病例交集的过程中没有做好个人防护措施,被感染的几率就很大。应做到全程规范佩戴医用外科口罩;上下车与他人保持一定的安全距离,不要扎堆拥挤。

摘要： 5月6日,永安行科技股份有限公司已开发出两款氢动车产品,其中面向C端市场销售的Y400氢动车预计今年下半年投入市场。永安行生产线上,一辆辆Y200共享型氢动车正组装下线。2021年四季度,永安行包含1000辆车的“氢动车系统”正式投运,成为行业内首个大规模量产运营的氢动车系统。据悉,去年永安行占地42000 m^(2)的智造中心正式投运。氢动车生产线、燃料电池生产线、储氢器生产线、智能锁生产线、控制器生产线、SMT生产线等产品线均已正式投产。

摘要： 近日,福厦高铁安海湾大桥台龙。这是世界首座无砟轨道跨海大跨斜拉桥,全长9.5公里、主跨300米,预计2023年通车后,动车以时速350公里,只需98秒就可风驰电翠跨越大海。这是继泉州湾、洲湾两座跨海大桥后,福厦高铁又一座台龙的跨海大桥。

摘要： 介绍动车车头布线传统设计方法,总结传统设计方法的不足,探索如何通过整体设计平台实现机电一体化数据的对接,从而实现其在动车实际生产中的应用。

摘要： 暑期,爸爸、妈妈带上我坐上了去贵阳外婆家的列车。我正欣赏窗外的美景,突然,车厢内的光线暗了下来,不一会儿,我们又“重见光明”了。原来我们过了一条隧道。这时,妈妈趁机给我出了道题:“佳怡,假设这条隧道长600米,动车每秒行驶60米,列车长270米,从车头进入隧道,至车尾离开隧道,一共需要多长时间?”

摘要： 近年来,在碳达峰碳中和大背景下,新能源市场迎来暴发式增长。而作为全国第一化工大省的山东,早在2018年就率先印发《新能源产业发展规划(2018~2028年)》,明确培育壮大龙头骨干企业,加强产业上下游协作,延伸产业链条。山东化工企业乘势借力,纷纷加大投入,向新能源领域延伸拓展。有的企业围绕主业不断加码发力,有的企业切入新能源赛道,有的企业则跨界布局,抢占新能源产业风口。本刊将连续三期刊登“看山东化企如何登上新能源动车”系列稿件,以飨读者。

摘要： 假期,妈妈坐动车去了一趟北京,把车票分享到了朋友圈,我偶然看到了。我对妈妈说:“妈妈,我能算出动车从邹平到北京大约行驶了多少千米。”妈妈好奇地问:“怎么算?说来听听!”我流利地答道:“按车票上的出发时间,全程大约是3小时,您曾告诉过我动车行驶的速度大约是每小时300千米,那么用‘路程=速度×时间’就能算出动车行驶的路程是300×3=900(千米)。”

摘要： 在国内外经济复苏的大环境下,全国规模以上港口货物吞吐量稳定增长。[1]港口承载着联通国内和国际两个市场的重要功能,港区承载能力为港口可持续发展提供重要支撑,其中,集卡运输作为港区内最基础、最便捷的运输方式,是港区承载能力的重要保障。不过,繁忙的集卡运输不仅会影响港区交通和生产经营秩序,而且会产生噪声和废气,从而对港区环境造成一定负面影响,制约港口可持续发展。[2]随着科技持续发展以及港口机械化水平不断提高,应用于集装箱运输的空中轨道式起重动车引入港口生产体系。

摘要： 近年来，轨道车调车安全形势较为严峻，尽管相关部门出台了一系列规章制度，并开展了针对性较强的专项整治，但轨道车调车事故仍时有发生。针对这种情况，本文通过对以往大量轨道车调车事故教训的总结，提炼出调车作业安全的一些卡控重点，即：动车“三问”一试闸、呼叫和确认。

摘要： 随着高速、重载理列车的迅速发展,刹车制动的可靠性成为人们越来越关心的问题.这其中尤以刹车时产生的制动的效果为最,而这又是一个复杂的热-机耦合问题,因此用数值手段进行仿真很有意义.本文借助有限元分析软件MARC,对动车刹车制动时的制动力的剧烈变化所引起温升这一相当复杂的非稳态过程进行数值模拟.通过采用基于总体拉格朗日方法的热-机耦合分析,数值模拟了动车刹车制动时摩擦力作功导致制动盘急剧升温,而温度作为热荷载又导致制动界面发生变化,从而又引起应力急剧变化.

摘要： 介绍电力机车动车微机控制的特点、功能以及应用概况，并对电力机车动车微机控制的进一步发展提出了几点看法。

摘要： 文章从几何声学基本原理出发,利用直角反射和正弦定理,研究了空心车轴横向扫查时声波的传播和反射规律,求出了声波在外国面上的入射角度与车轴内外径(d和D)的关系,探讨了入射角度变化对探伤灵敏度标定和缺陷检测的影响,给出了人工缺陷或疲劳裂纹的反射当量与d/D的关系,分析了造成探伤灵敏度标定和缺陷定量误差的原因.文章最后指出横向扫查能够很好地发现车轴表面问题,但若用来检测疲劳缺陷和内部材质缺陷,则容易造成误判.

摘要： 文章从几何声学基本原理出发,利用直角反射和正弦定理,研究了空心车轴横向扫查时声波的传播和反射规律,求出了声波在外国面上的入射角度与车轴内外径(d和D)的关系,探讨了入射角度变化对探伤灵敏度标定和缺陷检测的影响,给出了人工缺陷或疲劳裂纹的反射当量与d/D的关系,分析了造成探伤灵敏度标定和缺陷定量误差的原因.文章最后指出横向扫查能够很好地发现车轴表面问题,但若用来检测疲劳缺陷和内部材质缺陷,则容易造成误判.

摘要： 文章从几何声学基本原理出发,利用直角反射和正弦定理,研究了空心车轴横向扫查时声波的传播和反射规律,求出了声波在外国面上的入射角度与车轴内外径(d和D)的关系,探讨了入射角度变化对探伤灵敏度标定和缺陷检测的影响,给出了人工缺陷或疲劳裂纹的反射当量与d/D的关系,分析了造成探伤灵敏度标定和缺陷定量误差的原因.文章最后指出横向扫查能够很好地发现车轴表面问题,但若用来检测疲劳缺陷和内部材质缺陷,则容易造成误判.

摘要： 文章从几何声学基本原理出发,利用直角反射和正弦定理,研究了空心车轴横向扫查时声波的传播和反射规律,求出了声波在外国面上的入射角度与车轴内外径(d和D)的关系,探讨了入射角度变化对探伤灵敏度标定和缺陷检测的影响,给出了人工缺陷或疲劳裂纹的反射当量与d/D的关系,分析了造成探伤灵敏度标定和缺陷定量误差的原因.文章最后指出横向扫查能够很好地发现车轴表面问题,但若用来检测疲劳缺陷和内部材质缺陷,则容易造成误判.

摘要： 本发明公开了一种观光车用手动驻车增力机构及手动驻车系统，所述增力机构包括短臂、长臂和套管；短臂的一端与套管的一端固定连接，长臂的一端与套管的另一端固定连接；短臂的另一端与前连接臂的一端铰链接，长臂的另一端与后连接臂的一端铰链接。所述手动驻车系统包括手刹柄、前拉线、机架座、后拉线、连接板、第一后拉支线、第二后拉支线、第一制动器、第二制动器和所述增力机构；前拉线的两端分别与手刹柄和前连接臂固定连接；后拉线的前端与后连接臂固定连接，后拉线的后端通过连接板和两条后拉支线分别与第一制动器和第二制动器固定连接；所述套管通过销轴与机架座铰链接。本发明能有效增大两个制动器的制动力，实现可靠驻车。

摘要： 本发明涉及卡钳驻车制动器致动时电子驻车制动马达的手动控制。一种具有扩展功能的电子驻车制动器(EPB)系统，该系统为车辆驾驶员提供了根据需要手动控制EPB的夹紧力的选项，同时保持现有EPB功能。EPB系统包括手杆组件，驾驶员能够将手杆组件移动到不同位置。手杆组件的位置对应于等效的驻车制动夹紧力请求。完全缩回的杆对应于驻车制动器的完全释放动作，完全致动的杆对应于驻车制动器的完全夹紧。在完全缩回位置和完全致动位置之间的任何位置对应于驻车制动器使用力与杆位置的预定比率的部分施加。

摘要： 公开了用于码垛车的液压致动器单元的壳体、液压致动器单元和码垛车。壳体包括用于使举升马达安装到壳体的举升马达安装部和用于使液压泵安装到壳体的泵安装部，并且当每者都被安装时壳体使泵联接到举升马达。壳体包括：具有缸杆的液压缸，缸杆基于液压缸中的液位定位；用于存储用于致动缸杆的流体的储存器；以及在壳体内延伸于流体储存器、泵安装部和液压缸之间的一个或多个流体通道。牵引马达安装部安装牵引马达，当牵引马达被安装至牵引马达安装部时，牵引马达联接到码垛车的转向单元并控制码垛车的牵引轮的致动。

摘要： 本发明涉及一种用于控制机动车(32)的闭锁系统的致动设备(10)，其包括具有用于接收操作信号的第一输入端(16)和用于向闭锁系统提供控制信号的输出端(18)的电路装置(14)，其中，根据操作信号产生控制信号。致动设备还包括要手动操作的紧急解锁装置(20)，电路装置(14)具有用于接收事件信号的第二输入端(23)，其中，在接收到事件信号时释放要手动操作的紧急解锁装置(20)以进行手动操作。

摘要： 本发明涉及一种用于控制机动车(32)的闭锁系统的致动设备(10)，其包括具有用于接收操作信号的第一输入端(16)和用于向闭锁系统提供控制信号的输出端(18)的电路装置(14)，其中，根据操作信号产生控制信号。致动设备还包括要手动操作的紧急解锁装置(20)，电路装置(14)具有用于接收事件信号的第二输入端(23)，其中，在接收到事件信号时释放要手动操作的紧急解锁装置(20)以进行手动操作。

摘要： 本发明涉及一种动车用碳纤维保险杠以及动车，包括设置在动车车头顶部的第一缓冲装置，第一缓冲装置底部设有第二缓冲装置，第一缓冲装置与第二缓冲装置之间设有加固梁，加固梁向车头方向弯曲并与车头相互啮合，加固梁从外到内依次设有相互贴合的表层、中间层以及内层，加固梁的表层为碳纤维材质，对其材质以及结构进行改进，减轻了整体质量，使整个车体车头位置的重心得到调整，不会由于车体减速对行车安全造成影响。

摘要： 本实用新型公开了一种动车构架，包括侧梁和固定连接于侧梁内侧的制动吊座，侧梁包括上盖板、下盖板以及侧板，制动吊座为一体结构，制动吊座包括立板和位于立板内侧面上的横向连接板，立板的外侧面与上盖板、下盖板以及侧板固定连接。此种动车构架中，将制动吊座设置为一体结构，可以减少焊接点，且制动吊座的加工精度易于保证，结构强度更高。同时，通过立板与横向连接板的设置形成制动吊座，结构较为简单，便于加工。本实用新型还公开了一种包括上述动车构架的动车转向架。

摘要： 本实用新型公开了一种用于混动车的循环水路系统和具有其的混动车，用于混动车的循环水路系统包括：发动机水泵连接在发动机的第一端和发动机散热器的第一端之间，发动机散热器的第二端与发动机的第二端相连，膨胀壶的两端分别与发动机的第二端和发动机水泵相连；暖风水泵的第一端通过第一排气管与膨胀壶的第一端相连，暖风水泵的第二端与发动机的第二端相连，加热件和暖风芯体串联连接且位于暖风水泵的第一端和发动机水泵之间，加热件通过第二排气管与膨胀壶的第一端相连，第一排气管和第二排气管连接于加热件两端的出入管路。根据本实用新型的循环水路系统，可以将循环水路系统中的气体排出，可以避免循环水路系统产生异响或局部沸腾。

摘要： 本实用新型提供了一种动车通用化动车横梁组焊工装，包括平台，所述平台上固定安装有电机吊座定位装置与钢管定位压紧装置，所述电机吊座定位装置与钢管定位压紧装置在平台上安装有多个，钢管定位压紧装置包括第一底座，所述第一底座固定安装有第一侧板，所述第一侧板活动安装有压头，所述第一侧板安装有将压头锁紧固定的第一定位柱，可对钢管进行定位且能实现衡量上不同尺寸电机的吊座的组焊，结构合理，且操作方便，适于推广应用。

摘要： 本申请提供动车厨房加热废排风道及动车厨房，涉及轨道交通技术领域。动车厨房加热废排风道包括：背板，背板设有多个吸风口；风道结构件，风道结构件包括第一风道和第二风道，第一风道连接于吸风口，第一风道与第二风道连通，第二风道用于与风机连接；挡板。动车厨房加热废排风道，通过在风道结构件内设置多个第一风道与背板的吸风口对应，并汇流到第二风道上，结合挡板的分流效果，能够使得各个吸风口的风量均匀，克服了局部热量堆积的问题。同时降低了气流流速，减少了噪音，且生产所需成本更低，更具有实际使用价值。应用了该动车厨房加热废排风道的动车厨房，也更能够正常工作。